70万公里2万8收走、7万公里挂4万8：「网约车之王」批量退役，接盘二手埃安先查电池“户口本”

今年一月，杭州一位乘客晒出打车见闻，司机说杭州一半的网约车是比亚迪秦、汉，另一半就是埃安，这条微博拿了五千多个赞。 九个月过去，那"另一半"正批量下场。微博

退役潮不是炒概念，是产量周期到点

小红书上，2023年劳动节提车的S Plus车主发帖问"出二手卖多少钱合适呀"，31个人涌进来估价。 另一位司机挂出了跑了21万公里的S Plus，配文是"不想跑网约车了，想要回老家"。 B站的车商更直接：深圳福永的收车视频连着拍"三十多万公里的埃安Y"，另一位收车博主把一台孚能电池的SP拉进车间——这台车"直接跑到七十万公里，五年时间已经跑了上百万流水"，评论区给出的成交价在2万8上下。小红书小红书哔哩哔哩

这不是个别车主的际遇，是规模到点了。乘联分会秘书长崔东树给出的口径，2023年全国新增74万辆新能源网约车，广汽埃安以近22万辆排名第一。 同年埃安44万余辆新车上险量里，超过一半以租赁形式流向营运，光是AION S一个车型的网约车占比就有72%。网约车按管理办法以60万公里里程为退出营运的参照线，行业说法是网约车整车里程按50万—100万公里设计、普通家用车只按20万—30万设计。 2023年投放高峰的车，现在正好走到第3到第5个年头。埃安自己的销量也坐过过山车：2024年37.5万辆、2025年29万辆连续下滑，直到今年9月靠i60、N60们做到35494辆、同比增21.91%，才把月度同比拉回连续第七个正增长月。第一财经第一财经知乎

广汽集团董事长冯兴亚回应"网约车之王"标签时说得很直白：网约车是生产资料，生产资料的特点就是品质要好、一定要挣钱。 这句话放到二手市场依然成立，只是你得把账算清楚再进场。第一财经

第一本账：水位账——这批车跌到了什么价

以10月中下旬小红书个人挂价、B站车商收车信息整理（挂牌价≠成交价，仅作水位参考）：

表里那台挂6万8的Y Plus，2024年3月上牌、三元锂电池、非营运、跑了12万公里。 另一台挂4万88的22款Y，电池刚换新、健康度94%，代价是单换过机盖。 水位的另一头是需求端：预算4万求购二手Y的帖子里，全国可去取车、三方验车的条件写得很实在。小红书小红书小红书

而新车那头，2027款i60权益价10.36万元起、埃安Ray7预售12.88万—15.88万元，也都挂上了宁德时代电池。十几万的全新智能车，就是压在6万级二手Y头上的价格锤。知乎知乎

所以这一市场结构其实很分层：3—4万元档是高强度营运退役车，4—6万元是个人低里程与车况干净的准新营运车，6万元以上是个人非营运精品车。砍价的底气不来自车商的笑容，来自你手里的车况证据。

第二本账：电池"户口本"——风险不写在里程表上

最反常识的一点：同一个二手车市场里，70万公里没换过电池的SP和15—25万公里就鼓包的S，是同一品牌的两批车。分水岭不是里程，是批次。

据第一财经7月调查，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S系列因批量鼓包变形，被业内戏谑为"香蕉电池"；在车质网、黑猫投诉等多个投诉平台，类似故障的网约车主多达百余名，共性是营运里程15万—25万公里、表现为行车断电与续航骤降。第一财经

浙江一位司机的车跑到23万公里，4S店给出的方案是更换动力总成、自费8万元——比这台车今天的收车价还贵。36氪的后续报道里，“压差"一度被车主指为拒保的"挡箭牌”。 之后埃安公告将涉事车型电池质保由8年15万公里延长为8年30万公里，并根据检测结果提供免费维修或更换；但涉事车型是否召回，至今没有明确消息。36氪第一财经

但另一端也要泼冷水：那台70万公里的SP用的是孚能电池，而小红书上一位年均只跑一万公里的S Plus个人车主，发帖控诉售后"换残次电池"，拿了135个赞。 "换过电池"不等于终点。给车商供检测数据的电池数据公司，甚至同时提醒孚能软包电芯自带易膨胀、一致性衰减快、隐性故障多的短板。这个行业没有"哪个品牌更耐久"的官方答案，唯一的共识是：看具体车的具体批次。小红书

动手查验按这三步（后两项参考电池检测服务商与维修圈的通行经验，不是官方标准）：

1. 查"户口本"：拿VIN去4S店查电芯供应商与生产批次，重点排查2022—2023年款搭载中创新航177Ah电芯的S/Y。2027款起的新车主力已切换宁德时代，越新的车，批次问题被洗掉得越干净。

2. 测续航达成率：满充实测，续航达成率＝实测÷标称，明显低于七五折的车要警惕。

3. 读电池包数据：电芯压差正常在20mV以内、超过50mV说明一致性已经散架——问题批次的故障前兆正是压差持续扩大。知乎

现在已有第三方工具能读充电曲线出健康度报告。检测公司的人说，能拿出电池检测报告的营运车，车商反而愿意多出3000—5000元收，因为"卖得快，纠纷少"。知乎

第三本账：产权账——质保到底跟谁走

营运还是非营运、首任还是二手，决定你的车吃哪套质保：

• 当年超五成新车走租赁形式，这些车一辈子都在"测极限"：行业解释是营运车充电频次极高，电池电解液消耗是普通家用车的3~5倍。廉价是廉价，状态全写在充电记录里。第一财经

• 8年30万公里的延保政策落地三个月，权益是否自动随过户延续，目前没有公开口径。车商口头说"质保跟车"不算数，付款前拿VIN去4S店问出书面答复。

• 官方兜底到今年8月才出现：昊铂埃安发布官方二手车品牌"悦享二手车"，车源限定车龄4年以内、行驶里程不超过10万公里、非事故非水泡，经128大项检测，认证车可延续三电终身质保、另给整车1年或3万公里官方延保，全国联保。 池子窄是代价——高里程营运车自然不在其中。而连个人卖家都在把"实表行驶8万公里，赠送延保至8年"当卖点写进帖子，质保在这批车里本来就是可以卖钱的资产，就看能不能过户。知乎小红书

三类人，三种打法

• 跑网约车、拉货的自营业主：埃安高里程车仍是全网最便宜的"生产资料"，一台车两三万，跑废也回得来。但三条铁律：177Ah批次不碰、续航达成率不过关不碰、质保按零计入成本。

• 预算紧的家用代步：6万8买24年上牌、12万公里非营运的Y Plus，和10.36万的全新i60之间，取决于你要不要智驾和完整质保。买二手的话，“户口本”、达成率、营运史三查必须全绿。

• 4万档"过渡党"：需求真实、车源充足，但预留5000—8000元做首年检测与易损整备，这个价位的车没有任何质保兜底。

全场景共同的"别碰"清单：拒绝出电池检测报告的、保养记录与表显里程对不上的、2022—2023款中创新航177Ah批次、催你快过户打款的一切说法。

接下来六个月，盯这四个信号

1. 悦享官方认证门店的落地进度，以及它和车商行情价的价差——价差若缩到1万元档，"买安心的税"就在贬值。

2. 8年30万公里延保会不会明确"随车不随人"的口径，直接影响二手货源的流通定价。

3. 网约车市场增速放缓，多地已陆续发出网约车市场饱和风险预警、订单价格出现下滑——供给端的退役车只会越来越多。第一财经

4. 新车继续降价对3—6万二手价位的挤压，这是接盘方手里最后的底牌。

冯兴亚说网约车是生产资料。现在这批生产资料正以两三万到六七万的价格批量退场：70万公里没换过电池的车和15万公里鼓包的车同框出现，便宜是真便宜，会炸的批次也是真会炸。二手埃安最贵的一课从来不是里程表——是电池的"户口本"，和质保本上到底写着谁的名字。