今天上午，#orm零跑汽车代言人# 的词条被一群中国粉丝刷上了热搜——给一家泰国车企发布会做数据，这事儿听着就新鲜。
零跑官宣泰国青年顶流 Orm 携手品牌，B03X 泰国新车发布会明天就在曼谷开。按粉丝们的说法，Orm 还是泰国首位品牌大使兼"首位车主"，品牌直接送了一台车。十几小时前她刚官宣另一个泰国品牌合作，今年商务热度一路狂飙。微博新浪微博微博
在一片"恭喜我女"里，有个路人问题特别真实：“Orm 代言的零跑，在泰国大概多少人民币”？微博
先回答：B03X 不是什么新车，就是国内 A10 的出海改名版。国内 A10 今年3月底上市，四款版型限时起售价6.58万元。带激光雷达的版本卖到8万6千8。一台把激光雷达干进8万区的车，出了国要贵多少？现有账本摊开看：微博小红书零跑汽车官方微博微博
欧洲：按行业账号"电车出海"的统计，B03X 在英国的售价区间均值折合约25.36万人民币，是国内的3.3倍；德国、意大利在20.8万上下，最"手下留情"的丹麦也要17.4万。微博
澳洲：10月6日官方公布起售价29,990澳元（含上路费的落地价），11月进店，B03X 卡位"澳洲最便宜电动SUV"，折合人民币约14万出头。微博微博
泰国：B03X 的价格明天才揭晓。可以参照零跑 B10 在泰国的售价：68.8万–78.8万泰铢，折合人民币约14–16万。
差价是真的，但不是零跑贪：关税、海运、当地认证、经销商渠道层层吃成本，连今年 Stellantis 把 B10 放到西班牙萨拉戈萨工厂投产、专供欧洲市场，也没跳过这些环节。出海讨论区里那句高赞问得最准——"这中间的差价都是哪些环节赚走了？"答案是：赚走差价的不是利润，是成本。微博
那为什么要请顶流？看体量就懂：零跑今年前四个月在德国、英国、法国和西班牙卖得最好，而泰国、马来西亚一个月还只有几十台的量。在东南亚，品牌认知约等于从零开始，最快的路不是砸广告，是借当地最有粘性的年轻面孔。而 Orm 这步的妙处在于双份流量：泰国粉丝买单，中国几千万CP粉顺手成了义务宣发——这波代言的声量性价比，大概率是今年车圈最高的。微博
但声量代替不了账本：泰国明年要上调电动车消费税，而零跑在泰国还没有本地工厂。量跑不起来，税和渠道成本会原样写进车价，越卖越贵是所有没本地产能的品牌在东南亚共同的坎。对国内用户来说，明星海报可以划走，但这个数字值得盯着——零跑年内已经把全年海外目标上调到了20万台。海外什么时候真正赚出利润，国内"高配低价"的底气才能撑得更久。微博36氪
明天曼谷见分晓。顶流开的这台"中国MINI"，泰国人肯不肯掏钱，比热搜数据诚实多了。
