一场车毁人亡的起火事故，让“车速”成了全网谜题。
10月中旬的一个夜间，陕西神木一辆问界M9在路口撞上交通灯立柱后起火，神木警方称，该事故系一起单方事故，事发车上仅司机一人，已遇难。澎湃新闻新京报
事发4天后，问界发布声明：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h，而事发路段限速只有50km/h。澎湃新闻
网友不买账，纷纷拿监控逐帧测算，有博主算出110-130，也有人算出只有40-60。博主封士明的测算更具体：车辆从画面中出现到发生撞击的平均时速为104.4km/h，碰撞瞬间的速度大概在75.6km/h。微博澎湃新闻
那么谁在说谎？其实两个数字可能都没错：声明说的是“行经至交汇路口时”的车速，网友算的是“撞击瞬间”的车速，中间隔着一段制动距离。当然，逐帧测算都只是估计，撞击时速仍需以警方测速为准。微博澎湃新闻
还有一个被反复讨论的细节：碰撞前AEB（自动紧急制动）到底有没有介入？专家的态度很谨慎——夜间、高速遇到电线杆，AEB并非一定应该触发，未触发也可能是合理的系统决策，是否触发、是否应当触发，仍需结合车辆记录和调查结果判断。澎湃新闻
真正“最清楚”的，其实在车里
与其看网友和车企打口水仗，不如问一句：车自己没记录吗？
有。从2022年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR（事件数据记录系统），这是工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》中的硬性要求，俗称“汽车黑匣子”。中国新闻网
它记录的是碰撞前后数秒的车速、制动、油门踏板、转向角度、安全带和气囊状态等关键数据，数据元素分A级（17项）和B级（43项），分别于2022年和2024年分阶段实施。更关键的是，EDR独立硬件锁存、具备国标防篡改设计，气囊起爆后的记录不可覆盖，司法鉴定中采信优先级最高。这次事故里，撞击时速、制动状态到底是多少，最终都得靠它说话。中国新闻网知乎
车主该记住的三件事
第一，EDR只在碰撞时“上岗”。没有发生一定程度的实体碰撞，AEB急刹、紧急转向避险这些过程，它一概不记录。这类争议，别指望黑匣子给出画面。知乎
第二，读取EDR需要专用诊断硬件经车辆OBD接口进行，通常只有交警、法院等公权力机关能依法调取，未经车主授权，厂商不能对外提供。你车上的数据，你也有话语权。知乎
第三，日常行车轨迹、踏板时序存在厂商云端日志里，车主可向官方售后申请导出行程时序文件。它和EDR是两回事，存储介质、防篡改等级、法律效力都不同。真出了事故，EDR加云端日志再加行车记录仪画面，才是完整的证据链。知乎
回到神木这起事故：139.1和75.6，可能各自说着不同时刻的真相。撞击时速到底多少、AEB有没有启动，等调查结果。但有一点可以确定——下次再看到“数据打架”，别急着站队，先认识一下自己车里那个黑匣子。
