全系线控转向+激光雷达！智己LS8 NEO纯电版即将开启预售！

现在看新车宣传，我都习惯先打个问号。动不动就标着“全系标配”，点进去细看，往往是全系标配“可选装资格”，真正的核心配置还得加钱上顶配才能拿到。

直到看到智己LS8 NEO纯电版的消息，10月29日晚7点开启预售，才发现真有车企把硬货做成了全系标配，高低配一视同仁。

底盘：全线控转向+24°后轮转向，入门版也给

这次底盘配置确实把门槛拉得比较高。

全系标配全线控灵蜥数字底盘，双向24°大角度后轮转向，直接取消了方向盘和车轮之间的机械硬连接，转向指令全靠电信号传递，官方说响应时间只有20毫秒。

线控转向这个配置，以前基本都是高端性能车、豪华品牌才用的，很多品牌就算有也得单独加钱选装。智己这次不分高低配，入门版也配齐，这种配置思路确实比玩丐版引流的品牌实在。

再配上24度的后轮转向，这么大一台中大型SUV，老小区掉头、地库挪车都灵活很多，不会有开大船的笨重感，日常通勤的友好度提升不少。

续航补能：宁德时代电池+800V平台

电池这块也没玩猫腻。

全系电芯都是宁德时代供应的，这点让人比较放心。基于800V高压平台打造，分两个电池版本：93.1kWh对应CLTC续航684km，103kWh对应752km。

先说明一下，这些都是CLTC实验室工况下的理想数值，日常满载开空调、市区高速混跑，打个七八折是比较普遍的水平。就算长续航版打八折，也有六百出头，日常通勤一周一充完全够用。

补能最高支持396kW快充，官方说15分钟能补529km。这个是峰值充电速度，得匹配对应功率的超充桩才能跑出这个效果，普通公共充电桩速度会打折扣。但800V平台的补能效率，肯定比普通400V车型强不少。

另外，目前申报的只有单电机后驱版本，300kW功率，日常家用、高速超车都完全够用。追求四驱性能的朋友，暂时就不用等了，这次预售应该没有四驱选项。

智驾：520线激光雷达+英伟达Thor，全系标配

智驾硬件也没玩阉割，同样是全系标配。

车顶那颗520线超视域激光雷达，从入门到顶配都有。芯片用的英伟达Thor，搭配64GB LPDDR5X内存，算法是和Momenta联合研发的IM AD ZETA端到端大模型，高速NOA、城市NOA都在规划里。

智驾这东西硬件是基础，调校才是灵魂。不过Momenta的算法在业内口碑一直还可以，再加上全线控底盘的协同，实际表现应该不会差。具体还得等正式推送之后看实测表现。

座舱：家用舒适路线，配置堆得比较满

座舱就是主打家用舒适的路子，该有的配置都堆齐了。

27.1英寸的5K MiniLED中控屏，加15.6英寸的副驾娱乐屏，车顶还有块21.5英寸的4K吸顶屏，后排乘客看剧、给娃放动画都方便。

车机芯片是高通8295P，深度整合了千问大模型，语音控制、导航这些日常功能，流畅度应该没问题。

座椅都是Nappa真皮材质，主副驾都带零重力功能，还有4D机械按摩，官方说按摩强度能到传统气动的7倍，跑长途累了按一会儿，确实解乏。

还有12.3L车载冰箱，以及行业首创的智控地暖用的石墨烯加热，冬天上车不用等半天暖车，对北方朋友特别友好。

有五座和六座两种布局可选。普通家用的话，大五座就足够了，空间宽敞不挤；经常全家满座出行的，再考虑六座。

最后说两句

这台车给我最大的感受，就是不玩“丐版引流”的行业套路。

核心的底盘、智驾这些影响体验的配置，都给你全系配齐，不用为了核心体验被迫加钱上顶配。

具体售价目前还没正式公布，得等29号预售会揭晓。结合配置和定位来看，大概率卡在25-30万区间。要是最终定价够有诚意的话，在同价位里竞争力确实挺强的。

适合看重底盘操控、喜欢高阶智驾，追求家用舒适性的朋友，可以关注一下29号的最终价格。