国内一天两座大桥合龙，国外一座孟加拉国桥梁合龙！都是我国承建

一天两座大桥合龙，这事可能只在我国才会出现！但其实在这两座桥梁之外，我国企业承建的一座孟加拉国桥梁也合龙了……

消息来自央视新闻报道，10月15日，同一天国内两大桥梁工程迎来节点，池州长江公铁大桥完成主桥合龙，它全长3108.5米，上层跑高速、下层通行250公里时速的高铁，是安徽第六座长江公铁两用大桥；
另一边广西的黄百铁路那蒙澄碧河特大桥连续梁顺利合龙，这座桥跨越水库与高速公路，是西部陆海新通道的关键一环。

而在10月14日，中国土木等单位承建的孟加拉佩拉港口大桥，也完成了主桥合龙，创下该国桥梁最大跨径纪录。

很多人感慨同一天国内两座大桥顺利合龙，看着像巧合，背后是国内成熟的工程管理体系。长江之上水文复杂，池州大桥单节钢梁最重达到1761吨，吊装、拼接对精度要求极高；广西那座特大桥要保护水库环境，施工全程严控风险。国内现在每年同时在建的桥梁工程数以千计，多地多点同步推进重大基建，节点扎堆出现并不稀奇。

对比孟加拉的佩拉大桥，当地河网泥沙多、汛期洪水凶猛，和当年帕德玛大桥遇到的难题很像。国内团队把在长江、西江积累的跨河建桥经验直接带到海外，才能快速啃下硬骨头。

但基建不只是拼建桥速度，更看重建成之后的价值。池州大桥打通皖江过江通道，带动长三角互联互通；黄百铁路大桥打通西部出海通道；海外佩拉大桥则服务港口物流。

从国内大江大河，到南亚跨国河道，一座座桥梁落地，本质就是把国内成熟的工程技术，变成联通区域的实体纽带。这种国内多点开花、海外同步落地的基建能力，正是咱们基建实力最直观的体现。

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