尊界制动踏板检验报告公布：静态扛住3000N，动态三断仍待解

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10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：检验显示，尊界V800制动踏板在纵向力1500N条件下位移量小于5毫米，符合行业标准要求；即便加严至3000N纵向力测试，踏板也未出现裂纹与损坏。出具报告的机构是中国汽车工程研究院检测中心，而按媒体从该机构核实的说法，这份报告的委托方是安徽江淮汽车集团股份有限公司。于是，这份报告能回答的是“送检样品按行业标准合不合格”，它没有回答的，是这场风波真正悬着的问题：三台实车为什么在测试中接连踩断了踏板支架。报告不是终点，边界才是理解这件事的钥匙。大象新闻荔枝新闻

报告是真报告，但它只对那台送检样车负责

第一财经记者从中国汽研检测中心档案室核实到被援引报告的编号26-WT-DGJ-N10440，江淮汽车内部人士确认，该编码的报告正是《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的那份。尊界客服此前对媒体的口径则留了余地：具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。第一财经王玮晨

出具方的资质没有疑问：中国汽研检测中心前身为始建于1965年的重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是工信部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部授权的汽车法定检测机构，也是国内少数拥有“全牌照”的汽检机构之一。 2023年1月，其正式重组并入中国检验认证（集团）有限公司。荔枝新闻看看新闻

真正需要读进去的是效力边界。档案室人员向第一财经直言：我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。中国汽研工作人员同时表示，无法保证外界流传的报告是否经过篡改。换句话说，这份报告能证明“这台样品在这次静态试验里合格”，不能直接推广到路上跑的所有量产车。第一财经王玮晨

静态3000N没坏，动态三台断了：两个结果为什么能同时成立

先交代主角：尊界V800是一款主打乘坐体验与豪华内饰的豪华MPV，车主中也有人因华为的辅助驾驶功能而签下订单。长安街知事

风波始于10月8日：懂车帝发布测试视频，三辆尊界V800在时速100公里到静止的连续紧急制动测试中，制动踏板支架全部断裂。按懂车帝方口径，断裂时真实峰值踏板力为1612N，已超过行业标准设定的1500N纵向力门槛。看看新闻大象新闻

10月9日，这条主测试视频在多个平台已无法正常查看。争议发生当晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按高于国标、行标的要求完成全流程开发与验证，实际使用场景中未发生踏板支架底座断裂故障，并承诺即便是非标准的极端测试工况，仍将为已交付用户提供免费升级选择、进一步优化该部件设计。新黄河九派新闻

两个结果并不矛盾，因为它们测的根本不是同一件事。第三方检测属于静态载荷测试，是行业标准规定的考核项目，按1500N纵向力保持5秒、重复5次；而懂车帝实测是动态连续重刹工况，车辆反复承受巨大冲击载荷，伴随震动、应力反复累积。大象新闻

懂车帝尊界V800测试负责人东门健男把质疑写得很具体：静态加载和动态加载对PP+GF40（聚丙烯加40%玻纤）材料是两回事；台架上一分钟20毫米的缓慢加载扛到3000N，为何不敢随机抽一辆量产车、做100km/h下1500N的连续制动实车验证；而报告里样品01002在1500N下的永久变形为4.07mm，贴着5mm的限值，且送检件经过精挑。机海风云

另一侧的立场同样有据：行业标准的考核对象本就是台架静态载荷，同济大学教授朱西产公开表示，懂车帝复现的工况在用户实际使用中不会发生，属于滥用测试。新京报贝壳财经采访了两位汽车整车与结构设计工程师，他们相信报告的真实性与可靠性，但提出三大疑惑待解：试验是否模拟急刹瞬时冲击，是否还原动态驾驶场景，检测对象是否包含发生断裂的刹车踏板支架。上证视频新京报

到10月13日，这场风波里还没有一项公开测试同时做到“实车、动态、随机抽样”；“符合标准”与“为什么会断”，仍是两条没有交汇的问题线。