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东北冬天续航腰斩？你不是车不行，是电池选错了

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05-21 14:48

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欧阳明高非常罕见的高度夸奖磷酸铁锂电池不过也指出了目前磷酸铁锂的一些弱点：【唯一缺点就是重了点，比如150度电池跑1000公里可能要1吨重左右，能量密度极限很难突破200Wh/kg】目前来看，磷酸铁锂的能量密度量产已经超过160Wh/kg了。

我不知道有些人为啥这么恨磷酸铁锂。一谈到三元锂和磷酸铁锂的路线竞争，就开始说三元锂高端，三元锂牛逼；磷酸铁锂低端，磷酸铁锂只是成本低便宜才有人用。这属于对现实世界严重缺乏认知。且不谈在技术上，磷酸铁锂和三元锂本就是各有优劣，不存在某一个全方位碾压另一个的情况。就说现实的商业竞争，稳定可靠的低成本，你觉得是什么坏事吗？？很多时候，低成本就是最大的优势。甚至比技术领先还要厉害，还要重要。怎么搞得好像成本低是劣势了一样，还能嘲讽起来了呢？我不理解。中国制造之所以能统治世界，之所以能从衣服、袜子到家电、手机，近乎每个领域都遥遥领先。除了技术达到了先进水平，还有一个更重要的原因，就是成本低。拼多多淘宝上一两块钱就能包邮的小玩意，是欧美日韩等国家地区望洋兴叹、垂涎欲滴、无法实现的。不是他们没有技术，而是他们控制不了成本。嘲讽磷酸铁锂，说它是成本低、便宜、低端车才用、欧美都用三元锂——不仅缺乏对技术的客观判断，而且缺乏对现实商业世界的基本认知。多动动脑子吧，别被立场影响了智商。

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1. 欧阳明高非常罕见的高度夸奖磷酸铁锂电池不过也指出了目前磷酸铁锂的一些弱点：【唯一缺点就是重了点，比如150度电池跑1000公里可能要1吨重左右，能量密度极限很难突破200Wh/kg】目前来看，磷酸铁锂的能量密度量产已经超过160Wh/kg了。

2. 我不知道有些人为啥这么恨磷酸铁锂。一谈到三元锂和磷酸铁锂的路线竞争，就开始说三元锂高端，三元锂牛逼；磷酸铁锂低端，磷酸铁锂只是成本低便宜才有人用。这属于对现实世界严重缺乏认知。且不谈在技术上，磷酸铁锂和三元锂本就是各有优劣，不存在某一个全方位碾压另一个的情况。就说现实的商业竞争，稳定可靠的低成本，你觉得是什么坏事吗？？很多时候，低成本就是最大的优势。甚至比技术领先还要厉害，还要重要。怎么搞得好像成本低是劣势了一样，还能嘲讽起来了呢？我不理解。中国制造之所以能统治世界，之所以能从衣服、袜子到家电、手机，近乎每个领域都遥遥领先。除了技术达到了先进水平，还有一个更重要的原因，就是成本低。拼多多淘宝上一两块钱就能包邮的小玩意，是欧美日韩等国家地区望洋兴叹、垂涎欲滴、无法实现的。不是他们没有技术，而是他们控制不了成本。嘲讽磷酸铁锂，说它是成本低、便宜、低端车才用、欧美都用三元锂——不仅缺乏对技术的客观判断，而且缺乏对现实商业世界的基本认知。多动动脑子吧，别被立场影响了智商。

3. 荣耀600 Pro拆解：电池密度代际碾压！

4. 长期以来西方一直是三元锂技术路线并不掌握磷酸铁锂技术，如今走入死胡同，他们不能想象自己没见过的东西，今天被远远甩开还在梦呓。国内也有类似现象，类似话术，不足为奇。长期以来某些品牌把三元锂暂时的续航里程优势当做自己的护城河，并且围绕三元锂制造了一堆味大无需多言的话术。无视磷酸铁锂电池安全性和循环寿命优势，强行用“低端”“落后”等话术打压磷酸铁锂电池的市场地位，如今这些品牌不仅没有包围住什么，还面临来自比亚迪铁锂闪充技术的反包围。他们曾经用来攻击竞争对手的话术，现在正在攻击自己。如今最残酷的事实是他们长期依赖的三元锂供应商，没有可以匹敌闪充的技术，甚至没有此类规划，这下一群人哑火了，合着以前不是自己牛掰，而是供应商牛掰，不是磷酸铁锂不行，是自己不行。有些博主不是最爱吹用户体验吗？现在真正让用户解除燃油焦虑的体验来了，怎么不吱声了。

5. 零跑：三元锂电池能量密度高，高端车长续航用的多；磷酸铁锂安全可靠性循环性好，是经济和实用选择。但是零跑D19搭载的是零跑跟宁德时代共同开发的【混合材料电池】—在电池正极上把磷酸铁锂和三元锂做了融合，让这种混合材料电池能够兼顾长续航，长寿命，高安全。我理解就是在磷酸铁锂电池的基础上，在正极加入了一些高镍三元材料，提升能量密度。听上去很诱人，零跑D19大概是首款搭载宁德时代这种超混电池的车企，可以期待一下后面的实测。根据零跑的数据，这种新材料的电池：—能量密度提高18%，到170wh/kg。—充电速度提升，3C水平。—10万公里后，电池衰减减少一半。—安全，能满足2026国标。之前写过，可以看看：网页链接

6. 你要在乎极致安全，就选磷酸铁锂不用去混淆视听，这是各行各业公认的你见过推荐或强制用铁锂的，但你肯定没见过强制用三元不让用铁锂的吧磷酸铁锂的成本低，但绝不只是因为成本低才用磷酸铁锂如果只是因为成本，那还用制定规范告诉你得用磷酸铁锂？谁不知道省钱呢？如果一个品牌，高配用三元，低配用铁锂，它可能是成本考量，也可能是各种各样的考量但如果一个品牌，无论价格和配置的高低都用铁锂，那它一定是安全考量#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

7. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

8. 北京车展逛完才明白：选哪种电池，决定你怎么用车

9. 【#宁德时代高管称电池超750kg不科学# 】# 宁德时代超级科技日谈电池趋势4月21日宁德时代超级科技日，CTO高焕聚焦电池轻量化与技术路线，直言高端车型不应陷入“堆电池”恶性循环，强调能量密度是高端电池核心，认为25万以上纯电车用磷酸铁锂属变相减配。现场发布第三代麒麟电池与麒麟凝聚态电池：前者体积能量密度600Wh/L，625kg电池包实现1000公里续航；后者体积能量密度760Wh/L，轿车续航可达1500公里，重量控制在650kg内。在三元锂与凝聚态技术上的突破，也展现了宁德时代对高端长续航市场的技术判断。

10. 2025年国内动力电池装机量出炉：2025年总装机量约为769.4GWh，同比增长约40.4%。按照电池类型分布，磷酸铁锂遥遥领先。✔三元电池：装机量约144.1GWh，同比增长3.7%，占总装机量比例约18.7%。✔磷酸铁锂电池：装机量约625.3GWh，同比增长52.9%，占总装机量比例约81.3%。图1：按照厂商分布：宁德时代2025年市场占有率43.42%，比亚迪市占率21.58%，两家企业合计市占率为65%，两家厂商是绝对的龙头，其他10家分剩下的35%份额。图2：三元锂电池分布宁德时代三元锂电池占据70%的份额，LG新能源和中创新航各自接近10%，欣旺达只有1%。国内市场宁德时代的三元锂是绝对的领先。图3：磷酸铁锂电池分布：宁德时代37%市占率，比亚迪26%市占率。磷酸铁锂是宁德时代领先，比亚迪其次。销量分布，相比三元锂没有这么夸张。总的来说，磷酸铁锂是绝对的主流，而厂商方面，宁德时代是双料冠军。 #大v聊车#

11. 宁德时代狂丢王炸：满电6分钟，最高续航1500km，猛建超换一体站

12. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

13. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

14. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

15. 宁德时代今天在超级科技日上的表态，引起了不小的争论。2026超级科技日现场，宁德时代CTO高焕直接放话：25万以上的纯电车，用磷酸铁锂电池就是变相减配。核心逻辑再直白不过：磷酸铁锂和三元锂在能量密度上有天然鸿沟，同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距，三元锂本就是高端长续航车型的最优解。说白了，他们认为，消费者花了25万以上的预算买高端电车，掏了高端的钱，车企却为了控成本给你用“更低规格”的铁锂电池，你觉得这算是减配吗？#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##宁德时代##能量密度是衡量电池技术的核心指标# 网页链接

16. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

17. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

18. 电池越来越重这科学吗？哈哈#宁德时代高管称电池超750kg不科学# 他认为“能量密度才是定义高端电池的核心标准，三元锂电池，才是高端长续航车型的最优解。而25万以上的纯电车型，选用磷酸铁锂，就是变相的减配。”宁德时代也发布第三代麒麟电池和麒麟凝聚态电池。第三代麒麟电池的体积能量密度达到600Wh/L，在电池重量625kg的情况下实现 1000 公里续航。麒麟凝聚态电池体积能量密度高达760Wh/L，轿车续航做到1500km，而电池包的重量依然严格控制在650公斤以内。

19. 多层隔离、疏导、泄压实现电芯热失控，但整包不热扩散，实现热隔离气凝胶就是热隔离的重要零部件宁德时代又带来了更强的热电分离，热走热的路，电走电的路，热失控的时候热量不会影响电路，导致拉弧等严重的次生失控拉弧，是一种非常严重的次生失控，因为电弧温度高度3000°C以上，轻松融化一切电池包防护结构。所以避免拉弧非常非常重要宁德时代和奥特能电池的理念是一致的，都使用层层防护实现热点分离，避免拉弧带来爆燃 #宁德时代# #气凝胶仙人# #宁德时代新电池续航可超1500km#

20. 新能源汽车的电池寿命有多久？

21. 大空间SUV的安全性靠不靠谱，就看它有没有“黄金十公分”#家用SUV #乐道汽车 #乐道L90

22. 比亚迪扛下一枚伊朗导弹！没起火没爆炸，乘客只受轻伤

23. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

24. #宁德时代高管称电池超750kg不科学# 宁德时代在超级科技日上直接 “开炮”，CTO 高焕：电池超 750kg，根本不科学！这明显就是说磷酸铁锂电池啊。磷酸铁锂电池一般要高续航，因为密度相对较低，所以必须用重量来堆续航。高焕：25 万以上的高端车，还用磷酸铁锂，那就是变相减配！核心看能量密度！三元锂才是高端长续航的最优解。轻了才跑得快、更省电、操控好，这才是高端车该有的样子！同样 125 度电，磷酸铁锂要 880kg，远超 750kg 红线；宁德时代刚发布的第三代麒麟电池，才625kg，轻了 255kg，相当于少拉一头成年雄狮！这次科技日，宁德时代的“王炸”：第三代麒麟电池，体积能量密度600Wh/L，625kg就干到1000 公里续航，还标配 10C 超充，充电快、动力猛。更狠的是麒麟凝聚态电池，体积密度760Wh/L，轿车直接干到1500 公里续航，电池包也才650kg 以内！宁德时代这次屡次高调宣言，说高端车拼的不是谁电池重，而是能量密度。“轻量化 + 长续航” 才是高端标准。

25. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#关于25万+电车搭载磷酸铁锂算不算减配，没必要非黑即白。磷酸铁锂胜在循环寿命、热稳定性与成本，能拉低车价门槛，也适配部分用户日常通勤场景；但短板同样客观：能量密度、低温续航、快充上限确实不如三元锂。关键看车企如何平衡成本与定位、电池与整车调校，也看用户需求：是看重安全耐用，还是极致续航补能。配置无绝对优劣，匹配需求才是核心。

26. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 宁德时代在今天的超级科技日发布了第三代的麒麟电池，能量密度280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L；以及全新凝聚态电池，体积能量密度760Wh/L，能量密度直接干到350Wh/kg，是磷酸铁锂的整整两倍为什么这么死磕能量密度？其实和车辆的各种性能都息息相关。给电池减重瘦身后不仅操控变好，能耗更优，还能让车内的空间变大，甚至让车的外观能有更好的比例，更好看，并且车辆的耐久也会更久。根据宁德时代给出的数据，减重255kg，麋鹿测试成绩可以提升8%，刹车距离缩短1.44米，并且轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，算上低能量密度电池更快的衰减速度，这都是实打实的安全提升和真金白银

27. #复杂世界需要多种答案#宁王告诉何以成为宁王，宁德时代的多化学体系有磷酸铁锂三元锂钠离子等等，他们的思路就是不追求极限的某一种性能，而是追求平衡，市场需要的电池性能。铁锂发展坚持快充，同时平衡性能；三元锂通过技术创新，提高密度；钠离子适应高温和极寒天气，会在年内大规模量产。

28. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

29. 广州车展比亚迪直接包馆！仰望超跑、兆瓦闪充，全阵容新技术一次看够

30. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

31. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

32. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。网页链接

33. 说实话，别看很多车企和大佬们都在给三元锂站台。但其实他们内心对三元锂是又爱又恨、情感很复杂的。因为电车最大的成本就在电池。而三元锂又贵一大截。这完全不利于降本。比如一个100度左右的电池包。三元锂要比磷酸铁锂平均贵20000块钱左右。许多竞争激烈的产品，一台车的利润都没有两万，你让他怎么上三元锂？不用三元锂吧…综合体验上就矮人一头。用三元锂吧…成本噌的一下就上天了。不用三元锂吧…对自家高端产品又有追求。用三元锂吧…价格就没有优势。所以你看那些凡是用大容量三元锂的车型，单纯在价格方面，往往都没有什么竞争力。所以，三元锂只适合在高端市场应用。而没办法大规模普及。

34. 宁德开喷铁锂超长续航，125 kWh 电池包要 880 kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面对加水，超过 750 kg 的电池包设计都是一种资源的浪费。宁德 CTO 高焕：25 万以上的车型选用另算铁锂就是一种变相的减配。然后宁德端出了自己的菜：第三代麒麟电池。- 电芯能量密度 280 Wh/kg- 体积能量密度 600 Wh/L- 125 kWh 的电池包仅重 625 kg，续航可超 1000 km。 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#

35. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

36. 而且现在随着电池性能越挖越高，三元先天更高的热管理需求，需要堆的热管理配套会比同级磷酸铁锂肉眼可见的多，把这些综合在一起，极限能量密度的差异反而在缩小，那岂不是三元最后的自留地优势也在被快速蚕食？话说铁锂这个能量密度可是能到10C的，而目前乘用车量产三元还没有10C的，连可对比参照物好像都没有呢。

37. 宁德贴脸开大，开喷铁锂超长续航：125 kWh 电池包880kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面多加水25万以上的车选用磷酸铁锂是一种变相的减配能量密度，是定义高端电池的核心宁德第三代麒麟电池：电芯能量密度 280 Wh/kg，125 kWh 的电池包仅625 kg

38. 后备厢能放11台小布？体验乐道L80#乐道L80#新车24小时#懂车帝帅鹏

39. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

40. 比亚迪第二代刀片电池这次是真把痛点给解决了，硬核闪充技术树立行业新标杆——常温5分钟充好9分钟充饱，零下30度只多等3分钟，闪充终于不挑温度了！更狠的是，充电快了寿命反而更长，质保标准直接提升2.5%，低于77.5%就免费换，电芯终身保修，敢这么承诺说明真有底气。安全测试更是硬核，500次闪充循环后边充边针刺、同时触发4节电池热失控、10倍国标撞击能量，全都稳得住。从第一代针刺到第二代闪充，电池大王确实有点东西，坐等腾势和其他品牌上车实测！

41. 宁德时代CTO一句“25万以上用磷酸铁锂就是减配”，把车圈炸翻了天。三元锂主打性能，能量密度高、车更轻，还能6分钟极速回血，确实对得起“高端”二字。但磷酸铁锂热失控超800℃、循环寿命多出2000次，比亚迪甚至靠刀片电池跑出了1000公里续航，成本还省下三成。小米SU7 Pro、Model Y、极氪001这些25万+的热门车，照样清一色装着磷酸铁锂。说到底，高端不等于必须三元，安全和省钱也是硬道理。选车别被标签忽悠，北方怕冷选三元，家用求稳选铁锂，这就够了。#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##小梦说车##大v聊车#

42. 新能源汽车的电池寿命有多久？

43. “25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配？“看到@Gemini-迷你也聊到了宁德时代这个“暴论”，他列举了多款25万以上用磷酸铁锂电池的车型，其中不乏宁德时代的客户。我把这些车型都查了一遍，有个有趣的发现：这些车型大多都符合“低配磷酸铁锂，高配三元锂”的特征。即便是全系标配磷酸铁锂的车型，如果品牌内有更高级别车型，通常也会有配三元锂电池。说白了，这些车用磷酸铁锂电池还是成本所迫。如果成本要求放宽松一些，在高价位车型上，大部分车企还是会选择性能更好的三元锂电池小米YU7——低配磷酸铁锂、高配三元特斯拉Model Y——低配磷酸铁锂、高配三元理想i6——全系磷酸铁锂，i8为全系三元阿维塔06——全系磷酸铁锂，12高配为三元阿维塔07——全系磷酸铁锂，11高配为三元红旗EH7——低配磷酸铁锂、高配三元红旗天工08——低配磷酸铁锂、高配三元与众08——全系磷酸铁锂，小鹏G9高配为三元极氪001——低配磷酸铁锂、高配三元极氪MIX——低配磷酸铁锂、高配三元领克Z10——全系磷酸铁锂，极氪001高配为三元Smart精灵5——低配磷酸铁锂、高配三元小鹏X9——低配磷酸铁锂、高配三元别克至境世家——全系磷酸铁锂奥迪A6L e-tron——低配磷酸铁锂、高配三元福特智趣烈马——全系磷酸铁锂#技工组聊聊天#

44. 磷酸铁锂HEV电池，循环寿命40000次，30C三元锂HEV电池，循环寿命50000次，70C寿命，倍率，能量密度全面领先再说一遍，磷酸铁锂在寿命、安全方面的优势都是电芯单体方面的。对于整包，三元锂都可以领先三元锂缺点就是贵两条路线都有其适用范围某些人偏偏要踩一捧一，为啥呀。而且头部电池厂，都是两条路线一起走，并没有放弃其中一条#技工组聊聊天#

45. 三元锂平时用也不舍得用到20%以下，充也就充到80%，日常用也就这60%。冬天按20的能耗算，也就300多km。磷酸铁锂倒是充到100%也ok，但冬天活性更差，实际可用续航也没多多少。北方地区还是很值得期待一下钠电池的，就是估计不太会上中高端车型。

46. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

47. 不是三元锂高端，磷酸铁锂低端，是高端车多数用三元锂。高端车对能量密度，安全性等都要求更高，能量密度这东西无可替代，安全性是个系统工程，综合下来确实三元锂更合适一些，这些都是事实。没必要天天争论哪个电池高端，电池好不好关键还是主机厂认定，不是消费者认定，磷酸铁锂能量密度上来一样会有更多高端车采用。

48. 电车能不能开15年或更久？ #蔚来乐道L90

49. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

50. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

51. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

52. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

53. 比亚迪第二代刀片电池：不止闪充，更见长远！｜#微博vlog大赛##比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪闪充充饱只用9分钟# 3月5日我参加了比亚迪第二代刀片电池的发布会，六年磨一剑，这一剑以硬核实力定义动力电池新标杆。常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度低温仅多3分钟。这就是比亚迪革命性的闪充技术！闪充可能会带来两个问题：寿命与安全，鱼与熊掌可以兼得吗？比亚迪依托于技术带来的产品底气，承诺质保容量保持率整体提升2.5%，电池终身保修。喜欢做试验的比亚迪工程师用三组试验证明了闪充的安全性：500次闪充循环后边闪充边针刺试验，热扩散实验，10倍新国标撞击能量的测试，全程无热失控、无冒烟起火、无爆炸，充分验证了极端场景下的安全稳定性。超越新国标标准，极致安全守护！开了19年的燃油车，我对新能源车一直持谨慎保守的态度，最核心的因素就是续航和充电问题，而比亚迪闪充彻底消除了我的顾虑。革命性新技术的诞生，从来都不是冰冷和遥远的，它总是充满温度和能量，贴近民众的真实生活，为日常生活提供最完美友好的解决方案。比亚迪做到了！http://t.cn/AXhWTp47 http://t.cn/AXfw8o88

54. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

55. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配# 宁德时代首席技术官高焕今天表达的态度很清楚了，磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。也可以这么理解，你50度电池，10万级别，大家都用铁锂，用三元浪费80度，20万级别，你用铁锂可以，用三元更轻一些100度+，25万，用铁锂按照宁王的观点就对不起消费者，属于减配级别了，主要是在这个里面三元和磷酸铁锂重量能量度的差异就挺大的1000公里续航差了255KG磷酸铁锂系统层面140Wh/kg，900kg三元系统层面能量密度可以破200Wh/kg，625kg大概是这个意思吧，你同意这个观点吗？网页链接

56. 三大传奇耐黑王又迎来了压力时刻因为它们仨正好是宁德时代所说的“25万以上用磷酸铁锂电池”的变相减配车特斯拉Model Y后轮驱动版（26.35w）：宁德时代磷酸铁锂小米YU7超长续航后驱/四驱版（25.35w/27.99w）：宁德时代/弗迪磷酸铁锂理想i6四驱标准版（26.98w）：宁德时代磷酸铁锂#宁德时代##汽车资讯##磷酸铁锂#

57. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

58. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

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60. 磷酸铁锂电池vs三元锂电池

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64. 磷酸铁锂vs三元锂

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71. 新能源车电池怎么选

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80. 电池深度对比:磷酸铁锂vs三元锂

81. 宁德时代 vs 比亚迪

82. 三元锂能量密度更高，为啥电动车都爱用磷酸铁锂？内行人说透玄机

83. 我做电池的这些年系列2

84. 三元锂 vs 磷酸铁锂+热泵空调

85. 如何看待新能源车的续航问题

86. 磷酸铁锂电池到底抗不抗冻？2026实测数据说话南北用车真相全揭秘

87. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

88. 家用买车别乱选！2026增程、插混、纯电优缺点实测

89. 磷酸铁锂VS三元锂

90. 磷酸铁锂与三元锂电池谁更优？行家道出实情，晚看就亏了

91. 纯电25万以上配磷酸铁锂，算不算变相减配？实话都说透

92. 别被误导！25万元以上电车用磷酸铁锂电池，绝非减配而是理性选择

93. 72V与60V电池耐用性对比及选购指南

94. 三元锂vs磷酸铁锂

95. 三元锂与磷酸铁锂不用再争，两种电池早已各归其位

96. 宁德时代那番话吵得挺凶，但咱们普通消费者别被带节奏。选磷酸铁锂还是三元锂，没有绝对好坏，只看你住哪、花多少钱、怎么用车。

97. 买车必分清两种锂电磷酸铁锂和三元锂优劣对比一目了然

98. 开5年电车悟透

99. 李斌谈乐道不用磷酸铁锂电池来降本

100. 为啥2026车主都选磷酸铁锂电池？不止便宜，安全性差距太大

101. 李斌直言

102. 铁基电池成本低20%-30%，安全寿命更优

103. 性能更强的三元锂，为何正被铁锂淘汰？行业真相戳破很多人认知

104. 磷酸铁锂续航900公里，三元锂下探15.99万

105. 电车电池怎么选？磷酸铁锂vs三元锂，一篇讲透不纠结

106. 25万以上车用磷酸铁锂就是减配？三元锂与磷酸铁锂巅峰互掐，谁才是真王道

107. 三元锂电池能量密度高,这一特性使其在相同体积和重量下,能储存更多的电量。对于追求长续航的电动车来说,是一大优势。比如一些高端电动车型,使用三元锂电池可以实现超过 600 公里甚至更高的续航里程,能满足长途出行需求,减少里程焦虑。而且,三元锂电池在低温环境下的性能相对较好。在寒冷天气中,电量衰减程度比磷酸铁锂电池低,车辆的动力输出和续航能力更有保障。不过,三元锂电池也有不足,其热稳定性较差,在高温环境下有一定的安全隐患。一旦电池热管理系统出现故障,可能会引发热失控等严重问题。同时,三元锂电池中的一些金属元素成本较高,这也使得搭载这种电池的电动车价格往往偏贵。磷酸铁锂电池则以安全性高闻名。它的热稳定性好,即使在高温环境下或者受到撞击等极端情况,也不容易起火爆炸,为乘车人员提供更可靠的安全保障。此外,磷酸铁锂电池成本较低,这使得搭载它的电动车价格更亲民。从使用寿命来看,磷酸铁锂电池的充放电循环次数更多,可以使用更长时间。但磷酸铁锂电池能量密度较低,续航里程相对有限。在低温环境下,其性能下降明显,续航里程会大打折扣。如果您经常长途驾驶,且所在地区温度变化不大或者有较好的低温应对措施,三元锂电池的长续航和低温性能优势明显。要是您主要在城市内通勤,更注重安全和性价比,且所在地区温度不是特别低,磷酸铁锂电池则是不错的选择。

108. 选择磷酸铁锂还是三元锂？

109. 三元铁锂和磷酸铁锂哪个好

110. 磷酸铁锂锂电池好不好？

111. 听我一句劝,三元锂电池就算再不安全,也要比磷酸铁锂电池安全

112. 磷酸铁锂VS三元锂:电车电池终极选购指南

113. 电车买三元锂还是磷酸铁锂?磷酸铁锂和三元锂电池优缺点

114. 买车纠结电池?三元锂 vs 磷酸铁锂,安全性、续航、成本全对比!_懂车帝

115. 锂电池十大名牌排名,正规锂电池生产厂家前十名

116. 电车电池怎么选更安全，三元锂电池和磷酸铁锂电池别只看续航

117. 宁德时代高焕语出惊人：25万以上电动车用磷酸铁锂，就是变相减配？

118. 买车纠结电池？三元锂 vs 磷酸铁锂，安全性、续航、成本全对比！

119. 新能源汽车电池科普：三元锂vs磷酸铁锂，安全性与续航谁更优？

120. 主流新能源车电池，10年后续航衰减情况分析

121. 电池选择大作战，磷酸铁锂电池PK三元锂电池

122. 🔋磷酸铁锂和三元锂电池，到底哪个好？

123. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好

124. 电动车更换电池怎么选？磷酸铁锂与三元锂对比后，今天才知道答案

125. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好？实测对比+场景化选择指南

126. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同

127. 【电池安全】电池包热失控触发机制及国内外电池标准热失控方法比对

128. 三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸电池、锰酸锂电池、钠离子电池5类电池优缺点

129. 三元锂电池（NMC）终极指南：你想了解的三元锂电池知识

130. 别再纠结电池！磷酸铁锂5大硬实力，家用车闭眼选

131. 刀片电池安全神话是否被过度吹捧？1700+用户观点大碰撞

132. 宁德时代直言25万车用磷酸铁锂算降配第三代麒麟电池发布

133. 揭秘家用车电池三大类型：三元锂、磷酸铁锂、刀片电池

134. 电驴时代详解三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的核心差异

135. 充错毁电池！三元锂与磷酸铁锂充电门道大不同

136. 磷酸铁锂电芯跟三元锂电芯穿刺实验，看下谁

137. 电池技术深度对比：磷酸铁锂vs三元锂

138. 李斌：乐道L80不用磷酸铁锂降本，三元锂长寿命有优势

139. 宁德时代CTO高焕：25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配

140. 电车电池选不对，多花几万还危险！三元锂和磷酸铁锂该怎么挑

141. 磷酸铁锂与三元锂的充电法则，多数人搞反了！多充20%电池少活4年

142. 磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂到底选哪个好？

143. 国家力挺的电池技术！成本砍三成，续航直接逼近三元锂

144. 别再误解三元锂！从底层原理讲透：它的优势、禁忌与正确用法

145. 磷酸铁锂 vs 三元锂，到底该怎么选？

146. 详细解释磷酸铁锂电池和三元锂电池区别

147. 三元锂VS磷酸铁锂：新能源车电池保养指南，差异点一次讲透

148. 高中化学视角中的电车选择：三元锂电池vs磷酸铁锂电池

149. 屁股决定脑袋！宁德时代CTO：25 万元以上电动汽车用磷酸铁锂电池，就是变相减配。

150. 新国标锂电池组如何做到针刺不起火不爆炸？#锂电池昨天去厦门新能安参观学习，一个感受就是技术创造价值！核心是材料、结构、系统三重防护，从“防短路→抑热失控→阻蔓延”全链条阻断风险。一、材料层面：从源头抑制短路与产热 • 正极：选磷酸铁锂或高稳定性三元材料（纳米包覆/掺杂），提升热分解温度，降低热失控概率。 • 隔膜：陶瓷涂层（如SiO₂、Al₂O₃）复合隔膜，耐热达180℃+，抗穿刺、防收缩；湿法隔膜穿刺后更易包覆钢针，减少正负极接触。 • 电解液：阻燃添加剂（如氟代磷酸酯）、高温自聚合添加剂，120℃以上形成高阻抗膜，抑制副反应与热失控。 • 内部保护：SEI膜自修复、短路点即时抑制，短路时快速形成保护层，阻断电流、抑制产热。二、结构层面：短路后控温+防热蔓延 • 电芯结构：如刀片电池的扁平长条设计，短路电流路径长、产热分散；电芯内置微型熔断/限流装置，异常时快速切断局部回路。 • 隔热安全舱：纳米孔隔热材料、耐高温壳体（1400℃+），将热失控锁在单电芯，阻止蔓延。 • 高效散热：全贴合液冷、高速散热通道，快速带走热量，避免温度积聚。 • 壳体与工艺：高强度壳体+UV固化密封，防止破损漏液；特殊结构（如三明治）增强抗冲击与内部防护。三、系统层面：实时监测与主动干预 • BMS管理：高频采集（每秒10次+）电压/温度/电流，异常时启动速冷、断电、泄压等保护。 • 热扩散防护：热失控后2小时监测，确保无爆燃、温度≤60℃，满足新国标更严要求。核心逻辑先靠材料与结构减少短路概率、降低短路产热；再用隔热+散热阻止热蔓延；最后以BMS主动干预兜底，三重协同实现针刺安全。

151. 为什么性能不如三元锂，却更推荐选择磷酸铁锂电池？主要3个原因

152. 🔋铁锂电池极限测试。今天用全新磷酸铁锂电池做极限测试，看看它到底安不安全。这款电星星不像网上传的那样，其实不易起明火。和三元电池比，体积和放电性能各有优劣，但很多人选铁锂就是看中它的安全性。我面前这片电芯电压接近3.4，已经满电了，没有过充。虽然是锂电池，但穿刺很多窟窿后，达到一定温度还是起火了，不过对比山牛来说安全了七八成。毕竟有电就有能量，千疮百孔才会燃烧，而且成品装在铁箱子里，没那么容易被戳破，我们只是用单片电芯测试。想知道铁锂电池到底值不值得选？评论区聊聊你的看法～ #锂电池#安全测试#数码实验

153. 电车到底选三元锂还是磷酸铁锂？

154. 比亚迪二代刀片电池190Wh/kg能量密度能追上三元锂吗？

155. 电动车最理想的电池是磷酸铁锂电池，那么宁德时代与比亚迪的谁更好呢？详细数据分析解密答案

156. 宁德时代：25万以上用磷酸铁锂是减配！比亚迪：你没资格定义高端

157. 磷酸铁锂电池寿命大起底：循环次数、家用年限与衰减曲线详解

158. 别再乱换电池了！铅酸2年、磷酸铁锂8年、固态13年10年成本差一倍

159. 比亚迪刀片电池的原理跟特性

160. 宁德时代CTO：25万元以上电动车用磷酸铁锂电池，就是变相减配

161. 国产磷酸铁锂电池哪家强？一篇看懂全对比

162. 电动摩托选择三元锂电还是磷酸锂电好呢？对比一下看看

163. 宁德时代高管：25万以上纯电车用磷酸铁锂是变相减配；电池通过针刺实验不一定安全；回应车企给宁德打工：只问价值够不够，其他交给市场

164. 电动车磷酸铁锂每天80至100%循环高电量停放到底伤不伤电池

165. 性能不及三元锂为何更推荐磷酸铁锂电池三大核心原因揭晓

166. 磷酸铁锂电池寿命大揭秘：到底能用几年？教你几招多用3年！

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