当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

跑车

AIGC文章详情

Manthey套件值不值几十万？赛道狂人闭眼冲，公路玩家别硬上

源自66位全网作者

05-09 12:30

精选参考来源

6分55秒533，带Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT，重回「纽北最速量产电车」宝座！作为对比，仰望U9X圈速6分59秒157，小米SU7 Ultra圈速7分04秒957，2023年Taycan Turbo GT（带魏斯阿赫套件）原纪录7分07秒55，这次刷新圈速的车手，依然是保时捷研发车手Lars Kern。Manthey把Taycan Turbo GT武装到牙齿，可以说是“GT3 RS化”了。这也是保时捷第一次为电动车提供Manthey套件，包含了全面的空气动力学优化、悬挂系统改进以及动力总成升级，轮胎选用了倍耐力Trofeo RS。空力优化，是项目核心。下压力相较于标准版车型提升了3倍以上，200km/h时，总下压力从95kg增加到310kg。极速从305km/h提升到310km/h，可产生740kg的总下压力。从车载看，最终大直道尾速306km/h。Manthey还提供了进一步轻量化的锻造铝合金轮圈，配合钛合金螺栓，整套轮圈比魏斯阿赫套件自带的减轻超过3公斤。轮胎宽度从原本的前265mm后305mm，升级到前305mm后335mm。刹车系统升级到前440mm后410mm碳陶瓷刹车盘，以及高性能制动片。同时，这次合作也是Manthey第一次对动力系统进行优化，高压电池、控制单元和脉冲逆变器的改进使最大放电电流从1100A提升到1300A，使得系统输出功率提升20kW，达到600kW。启用起步控制程序时，最大扭矩增加至1270牛·米。当激活进攻模式时，系统额外释放130kW功率，并持续10秒。这些年保时捷在纽北赛道受到了前所未有的挑战，除了宿敌AMG，还有新来的中国车企以及美国老牌车企，所以Manthey公司的存在价值不仅是提升额外性能，更是帮助保时捷巩固江湖地位。

保时捷和Manthey合作，给新GT3做了一套性能提升套件，让新GT3在纽北跑出了6分52.981秒的成绩，下面配的是官方的车载视频这套升级套件包括：赛道专用空气动力套件➡️延长的底部导流板（从0.5米加长到1.5米）➡️重新设计的前唇，前扩散器鳍片和侧翼襟翼➡️加宽带Gurney襟翼的尾翼，尾翼端板加大并内弯➡️加长的后扩散器鳍板➡️碳纤维后轮罩，减少空气阻力在285 km/h的时速下，车辆在公路模式下可产生约355公斤的下压力。若切换至限赛道使用的赛道模式，下压力更可提升至约540公斤；四向可调绞牙避震➡️可免工具调节阻尼➡️前弹簧硬度提升10%制动系统升级➡️钢编制刹车油管➡️可选陶瓷复合刹车用的赛事专用刹车片轻量化锻造轮圈➡️提供20与21英寸选项➡️减少6公斤的重量下面是一些纽北圈速作为参考：992.2 GT3加Manthey套装，6分52.981秒992.1 GT3加Manthey套装，6分55.737秒992.2 GT3加Weissach套装，6分56.294秒这套Manthey套件将于明年3月登陆保时捷中心，选购之后不会影响保时捷官方质保。#大v聊车##汽场全开#保时捷不靠谱实验室的微博视频

全部
来源

内容由AI生成

1. 6分55秒533，带Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT，重回「纽北最速量产电车」宝座！作为对比，仰望U9X圈速6分59秒157，小米SU7 Ultra圈速7分04秒957，2023年Taycan Turbo GT（带魏斯阿赫套件）原纪录7分07秒55，这次刷新圈速的车手，依然是保时捷研发车手Lars Kern。Manthey把Taycan Turbo GT武装到牙齿，可以说是“GT3 RS化”了。这也是保时捷第一次为电动车提供Manthey套件，包含了全面的空气动力学优化、悬挂系统改进以及动力总成升级，轮胎选用了倍耐力Trofeo RS。空力优化，是项目核心。下压力相较于标准版车型提升了3倍以上，200km/h时，总下压力从95kg增加到310kg。极速从305km/h提升到310km/h，可产生740kg的总下压力。从车载看，最终大直道尾速306km/h。Manthey还提供了进一步轻量化的锻造铝合金轮圈，配合钛合金螺栓，整套轮圈比魏斯阿赫套件自带的减轻超过3公斤。轮胎宽度从原本的前265mm后305mm，升级到前305mm后335mm。刹车系统升级到前440mm后410mm碳陶瓷刹车盘，以及高性能制动片。同时，这次合作也是Manthey第一次对动力系统进行优化，高压电池、控制单元和脉冲逆变器的改进使最大放电电流从1100A提升到1300A，使得系统输出功率提升20kW，达到600kW。启用起步控制程序时，最大扭矩增加至1270牛·米。当激活进攻模式时，系统额外释放130kW功率，并持续10秒。这些年保时捷在纽北赛道受到了前所未有的挑战，除了宿敌AMG，还有新来的中国车企以及美国老牌车企，所以Manthey公司的存在价值不仅是提升额外性能，更是帮助保时捷巩固江湖地位。

2. 保时捷和Manthey合作，给新GT3做了一套性能提升套件，让新GT3在纽北跑出了6分52.981秒的成绩，下面配的是官方的车载视频这套升级套件包括：赛道专用空气动力套件➡️延长的底部导流板（从0.5米加长到1.5米）➡️重新设计的前唇，前扩散器鳍片和侧翼襟翼➡️加宽带Gurney襟翼的尾翼，尾翼端板加大并内弯➡️加长的后扩散器鳍板➡️碳纤维后轮罩，减少空气阻力在285 km/h的时速下，车辆在公路模式下可产生约355公斤的下压力。若切换至限赛道使用的赛道模式，下压力更可提升至约540公斤；四向可调绞牙避震➡️可免工具调节阻尼➡️前弹簧硬度提升10%制动系统升级➡️钢编制刹车油管➡️可选陶瓷复合刹车用的赛事专用刹车片轻量化锻造轮圈➡️提供20与21英寸选项➡️减少6公斤的重量下面是一些纽北圈速作为参考：992.2 GT3加Manthey套装，6分52.981秒992.1 GT3加Manthey套装，6分55.737秒992.2 GT3加Weissach套装，6分56.294秒这套Manthey套件将于明年3月登陆保时捷中心，选购之后不会影响保时捷官方质保。#大v聊车##汽场全开#保时捷不靠谱实验室的微博视频

3. 迪拜现场看到昨天刚刚发布的992.2 GT3 Manthey套件，纽北圈速6分52.981，比.1提升了2.8秒，285 km/h时可产生580公斤下压力；整个套件其实挺克制，并没有特别夸张的外观#保罗车闻##2025广州车展##广州车展潮这看# 阿联酋·迪拜

4. #shen车视界# 野马纽北6分40秒，保时捷后院起火？野马GTD竞技版在纽北创下了6:40.835的圈速纪录，让911 GT3 RS Manthey Kit的6:45.389黯然失色，坊间都在说，Manthey（保时捷官方改装厂）选错了发布日期。但不要忘了，GTD的V8发动机可以输出815马力，GT3 RS只有525马力。截止目前，纽北最快的量产版911是GT2 RS Manthey Performance Kit，6:43.300，需要说明的是，这是一辆991而非992，GT2 RS于2017年6月的古德伍德速度节首发，也就是9年前，圈速纪录于2021年创下，也就是5年前。等992.2的涡轮版GT3 RS以及混动版GT2 RS，保时捷会轻松证明，谁才是纽北之王。

5. 保时捷992.2款911 GT3推出Manthey性能套件，纽北圈速提升至6分52.9秒，较改款前同配置车型快2.76秒。该套件包含碳纤维后轮扰流盘、轻量化锻造轮毂（减重6公斤）、可调绞牙避震与优化空力组件，使最大下压力增至1190磅。动力系统未作改动，可选装米其林Cup 2 R轮胎。套件预计明年春季登陆美国市场，由40余家认证经销商施工且不影响原厂质保。参考上代车型，基础套件起价约5.73万美元（含工时费），未包含1.55万美元的轮毂选配。此次升级延续了保时捷通过精细化工程持续优化赛道性能的产品策略。保时捷#保时捷911#

6. 保时捷Taycan Turbo GT Manthey以6分55.533秒的成绩，刷新纽北量产豪华电动车圈速纪录。比原纪录快了9秒，比搭载魏斯阿赫组件的自己快了12秒，更值得聊的是——当年三神之一的918 Spyder的圈速是6分57秒。一台四门电动车，反超了保时捷自家的HyperCar，这个画面放在十年前没人敢信。车手拉尔斯·克恩的原话："在北环高速赛段和制动区，能明显感受到更强的稳定性和信心。"数据佐证了这一点：Lauda-Links到Bergwerk之间，车速比此前最快纪录提升了14km/h。Manthey套件下压力相比标准车型提升3倍以上，系统功率达到600kW，进攻模式还能额外释放130kW持续10秒——空力、悬架、驱动全线重新标定。车载视频，狐狸洞往后那段节奏快得离谱，走线紧致，刹车点极晚，底盘动态完全不像一台2.2吨的电车。他在很多弯里开油点早得惊人，这么大马力弯心出弯给油，带着轻微旋转、路线精准——完全没有大多数电车进弯，出弯推头的动态。保时捷加Manthey这套组合，把一台电动大块头调出了轻量化超跑的底盘质感，功力真的太深了。 Cam_谢建超的微博视频

7. 保时捷Taycan Turbo GT戴上Manthey套件又杀回纽北了，6分55秒，直接砍掉12秒，把仰望U9和小米SU7 Ultra都压了回去。赛车团队亲自下场改空气动力学，下压力翻了不止三倍，这哪里是民用套件，分明是合法上路的赛车。纽北圈速榜又卷起来了，你觉得下一位挑战者会是谁？

8. 6分55秒。保时捷把纽北纯电四门车的圈速又超回来了，车型是Manthey套件的Taycan Turbo GT。比之前配备魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT最快圈速快了 12 秒。与标准版车型相比，下压力提升超过三倍。在时速 200 公里/小时的情况下，总下压力从 95 公斤提升至 310 公斤。而最高时速也从 305 公里/小时提升至 310 公里/小时，配备Manthey套件的Taycan Turbo GT可产生约 740 公斤的总下压力。空气动力学组件包括带有加大端板的新型尾翼、优化的前扩散器、带有加长鳍片的高性能后扩散器以及车身底部加大的导流板。此外，后轮上的碳纤维空气动力学轮毂也提升了空气动力学效率。通过调节尾翼和前扩散器，车手可以根据赛道情况选择低下压力或高下压力的设置。Manthey首次对动力系统进行了优化：高压电池、控制单元和脉冲逆变器的改进，将行驶过程中的最大放电电流从 1100 安培提升至 1300 安培。这使得系统输出功率提升 20 千瓦至 600 千瓦，同时在使用起步控制功能时，最大扭矩也提升至 1270 牛·米（增加 30 牛·米）。如果驾驶员激活攻击模式，则可在短时间内获得高达 130 千瓦的额外功率提升。因此，10 秒输出功率将从 700 千瓦暂时提升至 730 千瓦约993匹。

9. 911 GT3用了Manthey套件之后起飞了呀！

10. 保时捷911 GT3 RS在本质上已经是无妥协的赛车装备，一台可以几乎直接从Weissach的Nordschleife赛道开来的认证赛车。这辆几乎在所有必选的选项都已经装备在这台GT3RS上。然而，这台GT3 RS还继续配备完整的Manthey Racing套件。Manthey套件是在保时捷赛车运动和享有盛誉的Manthey Racing紧密合作下开发的。这套件包括一系列极端升级，进一步优化了GT3 RS的空气动力学、底盘和刹车。#保时捷911##豪车超跑##老纪侃车#

11. Taycan Turbo GT Manthey套件740公斤下压力600千瓦（816马力）和高达1270牛米的扭矩攻击模式下额外130千瓦（177马力）赛道悬架设置更大的制动盘和高性能制动片北环圈速 6:55.533#大v聊车##新能源汽车 #

12. 保时捷牛逼！Taycan 重新把纽北圈速纪录夺了回来，且提升幅度极大。配备了 Manthey Kit 套件的 Taycan Turbo GT 将此前“电动四门轿车”级别的纪录提升了9秒。这一纪录比配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 此前创下的最快圈速快了 12 秒。这套 Manthey Kit 套件的优化可以说是从内而外。与标准版车型相比，下压力提升超过三倍。在时速 200 公里/小时的情况下，总下压力从 95 公斤提升至 310 公斤。而最高时速也从 305 公里/小时提升至 310 公里/小时，配备 Manthey 套件的 Taycan Turbo GT 可产生约 740 公斤的总下压力。这使得车辆能够以更高的速度过弯，并确保最佳的稳定性。该套件的关键空气动力学组件包括带有加大端板的新型尾翼、优化的前扩散器、带有加长鳍片的高性能后扩散器以及车身底部加大的导流板。此外，后轮上的碳纤维空气动力学轮毂也提升了空气动力学效率。通过调节尾翼和前扩散器，车手可以根据赛道情况选择低下压力或高下压力的设置。Manthey Kit 首次对动力系统进行了优化：高压电池、控制单元和脉冲逆变器的改进，将行驶过程中的最大放电电流从 1100 安培提升至 1300 安培。这使得系统输出功率提升 20 千瓦至 600 千瓦，同时在使用起步控制功能时，最大扭矩也提升至 1270 牛·米（增加 30 牛·米）。如果驾驶员激活攻击模式，则可在短时间内获得高达 130 千瓦的额外功率提升。因此，10 秒输出功率将从 700 千瓦暂时提升至 730 千瓦。

13. 6分45秒389：搭载Manthey套件的911 GT3 RS创下纽博格林北环赛道官方圈速。在公证人员的见证下，约格·伯格迈斯特（Jörg Bergmeister）在这条全长20.832公里的赛道上，做出了比原厂标准量产版车型快了近4秒的圈速成绩。

14. 车若初见 6分55秒533，搭载Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT，夺回纽北最速量产纯电车宝座。来组直观圈速对比：仰望U9X是6分59秒157、小米SU7 Ultra是7分04秒957，2023款带魏斯阿赫套件的原版Taycan Turbo GT，记录是7分07秒55。这也是保时捷首次为电车推出 Manthey 套件，直接把Taycan Turbo GT推向GT3 RS化水准。全车空力、悬挂、动力全面升级，配倍耐力Trofeo RS高性能胎；200km/h 下压力从95kg 暴涨至310kg，极速310km/h 时峰值下压力可达740kg。轻量化轮毂、加宽轮胎、大号碳陶瓷刹车加持，同时优化电驱电控，放电电流、功率扭矩全面提升，进攻模式还能短时爆发额外动力。如今纽北赛场竞争白热化，传统性能品牌和国产新能源强者齐聚比拼，性能套件带来的改动和收益，会不会成为大家下一个研究的对象？

15. 2026 款保时捷 992.2的GT3 带 Manthey 套件有点小帅气。最大的特点是后轮上配备了碳纤空气动力学轮辋以优化风阻。不对称轮毂的视觉效果，套件中包含的轻量化轮毂采用前 20 英寸、后 21 英寸的规格，相比原厂轮毂减重 13.2 磅。此外，前扰流板唇缘比之前向前延伸了近半英寸。车身底部前部集成了全新的扩散器鳍片，配备 Manthey 套件的 911 GT3 也能产生约 355 公斤的下压力。若调校至赛道专用状态，下压力可提升至约 540 公斤。外媒称单独定制要11万美金左右... #车评精选##汽车冷知识##懂车老王#

16. 【在小米和仰望刺激下，保时捷 Taycan Turbo GT 夺回纽北豪华纯电纪录】保时捷团队为了捍卫赛道荣誉，也是下了功夫，在整车系统工程方面全面提升“①专属 Manthey 赛道套件首次下放纯电保时捷与 Manthey、魏斯阿赫研发团队联合调校，专为电车定制空气动力学、底盘、制动全套升级，是破纪录核心前提。②空气动力学大幅强化，下压力质变全车优化前扩散器、后尾翼、底盘导流、碳纤维轮拱，200km/h 下压力提升三倍多，高速过弯稳定性、贴地性暴涨，弯道速度明显提升。③动力与电控深度升级，爆发能力拉满常态功率上调，新增 Attack Mode 短时爆发；电池、逆变器、放电电流全面优化，瞬时动力释放更强、响应更快。④底盘、悬架、轮胎全面赛道化主动悬架、后轮转向、四驱系统重新标定；轻量化锻造轮毂加宽半热熔半热熔胎，抓地力大幅提升；加大前后刹车盘，制动性能和抗热衰减能力更强。⑤整车系统工程优势碾压单一参数不靠单纯堆马力，而是空气动力学 + 底盘调校 + 动力电控 + 轮胎制动全套协同优化，适配纽北长距离、多弯、高速多变路况，整车平衡、稳定性、极限操控远超普通量产电车。刷记录就需要有这种强劲的对手，要不然保时捷们很容易躺平在自己的舒适区#纽博格林北环#

17. 热闹的2026 N24，量产车将参赛IronForce Racing将带来一台加了Manthey-Racing套件的保时捷911 GT3 RS，参加今年的#纽博格林24小时耐力赛# 组别待定，由于N24有不少接近量产车的组别，理论上911 GT3 RS参赛没有任何问题

18. 德国改装商SSR Performance 基于GT3RS的改装项目 PROJECT LEO 官方宣传片 Road to Nürburgring 目前参数不详但看着架势应该是去干Porsche 911 GT3 (992.2) Manthey Kit 北环 6分52 的北环记录的北环爱好者之家的微博视频

19. 性能再升级保时捷911 GT3 Manthey官图发布

20. 依然赛道专家！Manthey为新款911 GT3打造高性能空气动力学套件

21. Manthey GT3 套件：高性能空气动力学赛道专家

22. 圈速再次提升！保时捷911 GT3 Manthey套件硬核升级

23. 车身减重，空力优化！保时捷911 GT3 Manthey套件版官图发布

24. GT3完全体！Manthey套件加持重塑赛道极限

25. 车身减重+优化空动=圈速提升保时捷911 GT3 Manthey官图发布

26. 保时捷911GT3 Manthey，车身减重，搭载4.0T引擎，3.4秒破百！

27. 【高级定制】Manthey套件让纽北圈速快近3秒——保时捷911 GT3再进化！

28. 晚高峰新闻：保时捷911 GT3新增Manthey套件；捷尼赛思发布Magma GT概念车；宝马新iX3实测续航突破1000公里

29. 2026保时捷911 GT3，配备Manthey套件打破纽博格林纪录！

30. 保时捷911 GT3配备全新Manthey套件，纽北圈速更快了

31. 赛道基因再进化保时捷911 GT3 Manthey套件版刷新纽北圈速

32. 车身减重+优化空力=圈速提升保时捷911 GT3 Manthey官图发布

33. 保时捷911 GT3 Manthey官图发布，比上代纽北圈速提升2.76秒

34. 保时捷911 GT3 Manthey套件发布追求轻量化与空气动力学设计

35. [流言板]保时捷911 GT3 Manthey官图发布

36. 保时捷911 GT3遇“湿滑魔咒”！雨天圈速仍破纪录，套件2026年开售！保时捷911车友群欢迎您！

37. 保时捷 911 GT3 Manthey 6 分 50 秒 863 刷新纽北纪录性能提升近 5 秒

38. 性能再升级保时捷911 GT3 Manthey官图发布

39. 保时捷联名改装厂推出新运动套件！

40. 911 GT3性能再提升

41. 【赛道级进化】Manthey 992.2 GT3 套件发布下压力提升 100%纽北 6:52.98 湿滑称王

42. Manthey再次刷新保时捷911 GT3的纽北圈速

43. 过弯侧倾问题的悬架调校二这里需要纠正一个行业内非常常见的调校误区：很多人认为，给弹簧增加预紧力会让弹簧变硬，这一认知是完全错误的。赛车领域所说的弹簧变硬，指的是弹簧本身的刚度系数提升，比如从175kg/cm提升到200kg/cm、250kg/cm；而预紧只是给弹簧施加了一个初始载荷，完全没有改变弹簧本身的弹性系数与刚度特性，二者有着本质的区别，千万不可混淆。那为什么增加弹簧预紧力后，车辆的过弯侧倾会显著降低呢？核心原因和车辆的防倾杆工作逻辑密切相关。防倾杆也叫横向稳定杆，是一根扭杆弹簧结构，将左右两侧的悬架刚性连接在一起，当车辆向右过弯、车身向左侧倾时，右侧悬架会被拉伸，左侧悬架会被压缩。如果没有防倾杆，右侧悬架可以无限制地拉伸，左侧悬架则根据重量转移的幅度被压缩，最终会产生很大的侧倾；而防倾杆的存在会将左右两侧悬架的运动强制关联起来，限制右侧悬架的过度拉伸，将左侧的载荷部分传递至右侧，优化左右车轮的载荷分布，最终抑制车身横向侧倾。如果弹簧没有任何预紧力，当右侧悬架被轻微拉伸时，防倾杆的初始反作用力几乎为零，只有当悬架拉伸1-2cm、产生足够大的载荷后，防倾杆才会真正受力起作用，因此车辆会产生较大的侧倾。而当我们给弹簧增加了175kg的预紧力后，右侧弹簧的小幅回弹行程被完全限制，防倾杆的反作用力从过弯初始阶段就能达到最大值，全程高效参与工作，大幅提升车辆的过弯横向稳定性。只有当左右两侧的载荷转移超过175kg后，右侧悬架才会获得额外的拉伸行程，防倾杆的作用才会逐步减弱，但这已经是极限过弯、载荷转移幅度极大的极端工况了。简单来说，我们通过加装回弹限位块缩短了悬架的有效回弹行程，间接给弹簧增加了初始预紧力；在车辆配备防倾杆的前提下，预紧力可以让车辆过弯时的左右载荷转移更高效，防倾杆更早、更充分地介入工作，从源头抑制车身侧倾，最终显著提升车辆的过弯稳定性与操控极限。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车零部件