问界M7智驾事故责任困局：L2辅助驾驶的法律与认知鸿沟_新能源车

1. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

2. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

3. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

4. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

5. #小齐说法# 【#最高法明确辅助驾驶醉驾责任认定#】#男子酒后挪到副驾睡觉让车自己开# 今天，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。2025年9月13日0时30分许，被告人王某群饮酒后驾驶汽车，从浙江省杭州市临平区塘栖镇某饭店附近回到其居住小区。同日1时15分许，王某群又驾驶该车离开小区，随后激活该车辅助驾驶功能，设置目的地，利用其私自安装的、可以逃避辅助驾驶系统监测的“智驾神器”配件，使车辆在实际无人监管状态下继续行驶，其则坐到副驾驶座位睡觉。1时37分许，该车行驶至目的地附近的杭州市临平区某路段处停止。因车辆挡道，过路群众发现车内仅有在副驾驶位睡觉的王某群，遂报警。民警到场后，对王某群进行呼气酒精含量检测，发现王某群涉嫌醉驾，将其送至医院提取血样。经鉴定，王某群血液酒精含量为114.5毫克/100毫升，属醉酒。经查，被告人王某群所驾汽车安装有2级驾驶自动化系统，亦即辅助驾驶系统，具有辅助驾驶功能。该系统设定，若驾驶人双手脱离方向盘超过2分钟，系统会提示驾驶人手握方向盘、接管车辆，若未及时接管，车辆会主动减速并退出系统。购车后，王某群学习了该车配套软件中的辅助驾驶系统安全知识，并通过相关考试，知道饮酒后不能激活辅助驾驶功能驾车，也知道激活辅助驾驶功能后，要手握方向盘并做好随时接管车辆的准备，但仍购买、加装可以模拟手握方向盘状态的“智驾神器”非法配件，以逃避辅助驾驶系统安全监测。本案中，被告人王某群驾驶机动车的行为可分为两个阶段。第一阶段，王某群醉酒后以传统人工方式驾驶机动车行驶一段路程，在此阶段认定其为驾驶人没有异议。第二阶段，王某群激活辅助驾驶功能，设置目的地，由辅助驾驶系统执行驾驶任务。因王某群所驾汽车安装的驾驶自动化系统系不能脱离驾驶人监管的2级辅助驾驶系统，故王某群仍然是负责执行驾驶任务的驾驶人，其利用事前安装的非法配件逃避辅助驾驶系统监测，并从主驾驶位移至副驾驶位、双手脱离方向盘并睡觉的行为，在性质上属于违规驾驶，不能以此否认其驾驶人的身份和责任。根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一的规定，在道路上醉酒驾驶机动车的，构成危险驾驶罪。

6. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

7. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

8. #案件速递# 【#男子醉酒开辅助驾驶后坐副驾睡觉# 被群众发现后报警】2025年9月13日凌晨，王某饮酒后驾驶汽车从杭州临平区某饭店返回小区，时隔45分钟又驾车离开小区。他激活车辆2级辅助驾驶功能并设置目的地，借助私自安装的“智驾神器”模拟手握方向盘状态，逃避系统监测，随后坐到副驾驶位睡觉，让车辆处于无人监管的行驶状态。车辆行至目的地附近路段停下挡道，过路群众发现仅有王某在副驾驶位熟睡后报警。民警对王某进行呼气酒精检测，发现其涉嫌醉驾，经医院血样鉴定，其血液酒精含量达114.5毫克/100毫升，属于醉酒驾驶。经查，王某此前已学习并通过车辆辅助驾驶安全知识考试，明知饮酒后不能激活该功能，且需全程手握方向盘随时接管，却仍加装非法配件逃避监测。此外，其曾在2024年因酒驾被暂扣驾照六个月并处罚金，此次属于两年内再犯。杭州市临平区人民法院审理认为，本案的核心争议是醉驾后激活辅助驾驶并脱离主驾，是否认定为驾驶行为。根据国家标准，0-2级为辅助驾驶系统，无法替代驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活功能后仍为实际驾驶责任人。王某醉酒后先人工驾驶、后激活辅助驾驶，属于驾驶行为，其加装配件逃避监测的行为更是违规驾驶。法院最终以危险驾驶罪判处其拘役一个月十五日，并处罚金4000元，判决已生效。法官表示，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。@现代快报中国新闻周刊的微博视频

9. 春节试用取消，满血FSD跳票，特斯拉不再是智驾终结者？

10. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

11. 北京率先推出了全国首个适配L2-L4全级别智驾车的专属商业险，这显然不是简单加个险种，而是要给智驾时代的事故责任和理赔立规矩！因为普通智驾只盯着车主，而智驾专属险则是把车企还有系统供应商也拉进了责任圈，按照谁控制车辆、谁担主责来进行划分。对于用户而言，在理赔的时候可以避免和车企扯皮；自费升级的激光雷达、智驾芯片有问题，也可以用专属险赔；还有就是可以快速拿到赔偿，好处还是很多的。目前北京买的新能源车车主可以自愿选择专属险或者传统车险，并不是强制的，宏观来看，这事对行业、对用户都是有利的。#智驾车专属商业险要来了#

12. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

13. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

14. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

15. 特斯拉因智驾事故被判赔2.43亿美元，揭开了全球智驾责任难定的困局。车企手握数据却频频甩锅，责任划分长期模糊。北京率先试点智驾险，实现先行赔付、强制调取黑匣子、明确接管窗口期，从保险端打破车企壁垒，迈出智驾规范化的关键一步。#智能驾驶# #新能源汽车# 精分了温爽的微博视频

16. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

17. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

18. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

19. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

20. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

21. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

22. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

23. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

24. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

25. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

26. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

27. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

28. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

29. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

30. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

31. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

32. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

33. 祝贺长安和极狐两款车型获工信部批准成为全国首批L3级自动驾驶车型产品！@长安朱华荣 @乔心昱注意：主要程序是自己要申请、通过工信部严格审查后公示！以下是工信部全文：近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向我部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，我部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。前期，我部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。我部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

34. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

35. 【出了事，终于知道找谁赔钱了】你有没有想过这个问题——开着开着，开启了辅助驾驶，结果追尾了。责任算谁的？车主？车企？还是AI？以前没人说清楚，赔钱的事能扯半年。今天北京推出了「智驾专属保险」，意思是：你开着带智驾功能的车出了事故→ 保险公司先赔你→ 再去跟车企、系统算账不用你夹在中间等鉴定结果等到天荒地老。覆盖范围从L2（辅助驾驶）到L4（基本不用人管）全都算。官方说「总体和现有车险相差不大」，但后续会根据你的车「智驾能力强不强」来调整保费——也就是说，车越聪明，以后可能保费越低。

36. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

37. 2026 年辅助驾驶彻底分三条赛道！L2 有新国标界定，责任边界清晰，不再有单独溢价，慢慢下探到低价车当基础配置；L3 拿到专用牌照正式落地，北京重庆已先行，车企开始承担部分责任，但还不能彻底解放驾驶员；L4 继续聚焦 Robotaxi，深耕限定区域运营场景。三条赛道各有侧重，智能化发展更明确了～

38. 5AU 这么好的辅助驾驶系统，怎么有人会黑他呢？L2 级别辅助驾驶，这是最好的人机共驾的体验了。边界清晰，责任明确，操作可预测性强，人机无缝衔接，封闭路段60kph 内脱手支持。怎么好意思甩锅给这么靠谱的辅助驾驶系统呢？#别不正经说车#宝马

39. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

40. 问界M9智驾事故责任界定趋明

41. 智驾出事谁负责？车主举证难哭了

42. 智能驾驶越来越牛，但事故责任到底算谁的？

43. 智驾不是“免责牌”

44. “智驾”吹成“代驾”？驾驶安全责任无法“外包”

45. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

46. 智能辅助驾驶≠自动驾驶酒后“智驾”谁担责？

47. 律说民事┃智驾场景下事故维权路径分析

48. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

49. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

50. 自动驾驶事故责任新规

51. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？一文读懂L0到L5级的责任划分

52. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

53. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

54. 智驾出事故谁买单？车企有错要赔，但司机仍是第一责任人

55. 2024年多家车企推“智驾险”或兜底服务，实际免责条款严苛且事故责任仍难认定

56. 如何看待智驾系统的安全性

57. L3责任定了，智能驾驶可以放心使用了？

58. “智驾”≠ “代驾” 智能辅助驾驶的风险与责任边界

59. 李旭辉

60. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

61. 最高法最新明确-滥用智能辅助驾驶可判危险驾驶罪

62. 当蓝灯亮起

63. 推进智能驾驶领域法律制度建设

64. 智能网联汽车工程师李雨晴

65. L2级智驾

66. 2026智能驾驶权责落地

67. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

68. 全国首例！北京正式落地L2‑L4智驾专属商业保险

69. 华为ADS 5.0 L3

70. 华为ADS5.0 L3智驾

71. 华为600万智驾险承诺真能100%兑现？三大责任陷阱曝光！

72. 酒后开启智驾就可以开车吗？最高法明确了。

73. 交警硬核回应！酒后开“智驾”算酒驾？

74. 辅助驾驶事故刑责怎么认定？最高法首次发布指导性案例

75. 醉酒后坐到副驾驶位，开启辅助驾驶功能上路行驶，是否构成危险驾驶罪？

76. 辅助驾驶≠无人驾驶！这些智驾行为既危险又违法

77. 智驾时代理赔指南

78. 民生维权3大热点

79. 智驾数据不再是车企独家秘密！2027新规落地，责任划定迎答案

80. 自动驾驶出现事故，谁的责任？怎么赔偿？

81. 智能驾驶出事了谁负责？公安部正式发话

82. 2025年底中国首批L3级自动驾驶车型获批上路，事故责任划分明确

83. 智能驾驶立法加速

84. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

85. L3事故责任划分遇保险创新：500万如何“先赔付后追责”？

86. 发生事故，智驾、人驾何以为界？问界车主问说法

87. 车友问界M7发生的真实事故案例，今天就问界主被动安全和用户服务做个解析和分享。整个事故一共分为五个阶段：第一阶段：车友开启智驾正常行驶在双向两车道路上，前方大货车为了躲避电动车向左变道，但因雨天路滑，车辆失控侵入对象车道，问界M7智驾主动刹车减速，速度从52km/h降到9km/h，但因为雨天路滑，刹车距离不够，最终还是撞了。第二阶段：撞击后自动切换到N档卸力，从向前9km/h到向后25km/h，被撞出去十多米，可见撞击力度之大。第三阶段：再次减速刹停，最后挂P档稳稳停住。第四阶段：问界紧急救援中心介入，从撞击到电话接入仅隔10秒，这响应速度真的太快了，给人很安心的感觉！据车友说，自己随救护车去医院，事故后续均由问界用户中心处理。第五阶段：车主下车查看车辆受损情况，车友自述人没事，M7右前方受损严重，但A柱未变形。总结：车友的这个案例可以说问界M7与大货车一战封神，主被动安全体现的正是“安全是最大的豪华”理念，极致迅捷和周到的售后服务，带给车主的是安心和省心！视频来源车友 #问界守护全程安心 #智享车生活 #又被问界圈粉了 #这体验很问界 #山海皆可越问界暖归途

88. 酒后“智驾”算不算酒驾？最新法院判决来了

89. 智能驾驶：方向盘后的“责任迷雾”，我们如何拨开？

90. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾5秒内接管，车企承担主责！

91. 人机共担责任？L3智驾事故责任划分真相：0-10秒是关键，车险适配看这篇

92. 问界M7事故原因分析，辅助驾驶不可完全信任

93. 《智能网联汽车道路通行规定符合性测试内容和方法》强制性国家标准立项公示

94. 行业动态丨北京先行试点智能驾驶保险，车险进入“人机共驾”新时代

95. 工信部公示智能网联汽车安全强制性国标自动驾驶监管迈出关键一步

96. “人机共驾”事故责任难定，智驾险难补位！全国人大代表周燕芳：建议加快智能驾驶相关法律法规修订

97. L3智驾测试将全面铺开，将严格区分事故责任，但虎视眈眈的超强法务部让车主心里惴惴

98. 新能源汽车智能驾驶事故责任如何划分？北京试点重构车险体系

99. 昊铂HT智驾失控认缺陷，为何拒赔8万维修费

100. 解锁华为智驾安全屏障：这12项设置你开启了吗？

101. 标准解读 | 强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（征求意见稿）

102. 智驾险如何倒逼车企提升智驾安全性？

103. 学术例会总结 | 自动驾驶的发展将如何影响交通事故责任认定？

104. 【第327期本周热点】工信部：公示智能网联汽车安全强制性国标，自动驾驶监管迈出关键一步

105. 法学观点：“人机共驾”责任的认定逻辑与分层归责模式研究 | 文章学习汇总｜附原文链接

106. 智能驾驶的“安全区”：技术、法律与责任的交汇点

107. 活动通知 | 关于举办人机共驾交通事故侵权责任的动态分配专题讲座的通知

108. 智能驾驶技术会带来哪些安全隐患

109. 工作动态 | 我会举办人机共驾交通事故侵权责任的动态分配专题讲座

110. 特斯拉撞人！自动驾驶撞人谁买单？新规明确责任，保险公司费率涨

111. 车企吹了这么久智驾，北京先把“谁赔”这件事办了

112. 90%问界车主白扔钱！2025新功能未激活=亏几万

113. 新规出台！重庆高速公路自动驾驶测试细则来了

114. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

115. 华为ADS 5.0责任归车企：600万保险如何保障L3安全

116. 重庆出台智能网联汽车高速公路测试新规，规范L3级以上自动驾驶测试

117. 跳过4.2！华为ADS 5.0突袭：L3责任险兜底，智驾安全终于不扯皮

118. 规范L3级以上自动驾驶测试，重庆出台智能汽车高速公路测试新规

119. 华为ADS 5.0落地：600万元保险如何破解L3商用责任死结

120. 事关高速公路自动驾驶测试，重庆出台新规！

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