在首尔拍摄的 FSD 视频里，一台特斯拉能自己起步、变道、拐进窄巷；但同一座城市里，大多数车主买到的上海产 Model 3/Y，花了钱也只能用到 EAP 那一套辅助驾驶。差别不在路，在车是不是美国工厂造的。
11月4日，路透社报道，韩国消费者团体“消费者主权市民会议”计划在11月5日向公平交易委员会投诉特斯拉：明知大多数在韩车辆不能合法使用 FSD，仍把它当卖点推销。投诉材料特意提到，特斯拉去年在韩国拍了演示视频，却没说明能用的只是少数车。观察者网
把几份官方通知和交付条件拼起来，在韩国能用 FSD 的车只有两组。
美产 Model S、Model X 和 Cybertruck，搭载 HW4，目前具备 FSD 监督版的使用资格。 美产 Model 3、Model Y 中，搭载 HW3 的老车从2026年7月10日起推送 FSD v14 Lite，前提是已经激活 FSD。超级车间小红书
不能用的，是上海产 Model 3、Model Y。不管 HW3 还是 HW4，目前都用不了。 这不是纸面规定。8月，一位车主借了朋友开通 FSD 月订阅的上海产 Model 3 从首尔开到大邱，实际体验仍停留在 EAP 水准。36氪小红书
还有 HW2.5 及以下的老车，不在 v14 Lite 的推送范围。怎么分辨？上海产的车架号以 LRW 开头。 美产则以 5 或 7 开头；更稳妥的是看登记文件上的制造国，或让特斯拉按 VIN 确认。别用“App 里能不能下单”判断——不能用的车，照样能付钱。微博
韩国把美产车放进来，靠的不是韩国安全认证，而是韩美自由贸易协定下的认证豁免：美产车按美国标准准入。上海产车没有这项豁免，得走韩国本地认证。 特斯拉已为上海产车收了三年多软件费，直到最近才启动认证。 10月底，它申请了特别豁免，想让这批车也能用 FSD，结果还没出来。36氪观察者网小红书
比例更直白。截至今年8月，韩国在用的22.93万辆特斯拉里，只有约4.75万辆具备 FSD 使用条件，占20.7%。 去年韩国新卖出的特斯拉里，99%是中国产、不兼容 FSD 的车。 演示视频里的车，和大多数韩国人买到的车，不是同一类。观察者网小红书
这也是为什么有人铤而走险。10月27日，首尔警方把80名涉嫌非法激活 FSD 的车主移送检方，查扣21台设备。这些车主花约3万韩元（150元人民币）买来或自制破解装置，接上 CAN 总线，在上海产 Model 3/Y 上打开了 FSD。 最高可判两年监禁或罚2000万韩元。搜狐汽车观察者网
退款也不顺。10月29日，首尔中央地方法院驳回88名车主的退款诉讼，理由是 FSD 选装包没有承诺“无人自动驾驶”，而且特斯拉已经交付了部分功能。 投诉材料要求公平交易委员会叫停针对不适用车辆的 FSD 营销，并处罚、移送调查。36氪观察者网
所以，在韩国买特斯拉，FSD 不是普通的选装包，更像一张按产地发放的许可证。演示视频可以看，但下单前先确认三件事：车是不是美产、硬件是不是 HW3 以上、FSD 是否已对这辆车开放。少看一段首尔街景，多看一行车架号。
而且，就算三样都符合，它也只是监督版。特斯拉自己的提示写得很清楚：驾驶员必须全程保持注意力，随时准备接管。 视频里那种“放手”，在韩国目前还不是你能买到的功能。小红书
