11月15日，宝马新世代iX4在匈牙利德布勒森工厂正式投产，计划2027年3月上市。对国内用户来说，更实际的问题是这台车将来多少钱能买到。目前它的身份基本锁定了价格下限：发布时的信息显示，iX4还没有华晨国产计划，大概率先以进口方式引进国内销售。综合进口税制下的落地成本，再参照同平台国产iX3刚定下的价格体系，iX4国产上市前若以进口身份销售，入门40 xDrive大概率落在48万～54万元，主销的50 xDrive在52万～58万元区间，顶配M60 xDrive则会进入60万元以上的段位。想让它复制iX3的26.99万元，在进口身份下基本不可能；唯一能把价格整体拉下来的变量，是国产规划。微博知乎
"约53万"这个数，是德国挂牌价按汇率折算的结果：iX4 40 xDrive德国起售70,900欧元，折算约53.2万元，50 xDrive起售75,900欧元，折算近57万元。美国市场看起来便宜一档，起售价66,200美元、折算约44万元，但那是税前挂牌价——欧洲挂牌价普遍包含19%的德国增值税，美国挂牌价不含各州销售税，而国内指导价是又一套完全不同的税制口径。所以"海外约53万"只能当参照系，不能直接当国内价格读。微博
进口身份决定：价格只会贴着折算数往上走
中国对进口纯电动车不征消费税，但要交15%关税和13%增值税，再加运保与渠道成本。宝马上一代进口iX xDrive40当年的官方指导价74.69万元，明显高于其海外折算水平，就是这套税制的直接体现。iX4按现产地的发运口径落地后，40 xDrive的国内指导价明显低于48万元的概率很小；如果宝马照搬上一代进口车的加价习惯，入门价甚至会比53万折算数更高。知乎
但宝马中国不敢再定高价
同平台的长轴距新世代iX3本月25日在国内正式上市，全国统一价26.99万元起，高配50 xDrive为33.99万元，轴距比海外版加长了108mm。而这台车在德国市场的起售价是6.8万欧元的水平，折算超过50万元。同一平台，国产与进口的价差被宝马自己拉到了两倍以上，这等于给iX4定了一个尴尬的参照：进口版如果贵得离谱，会和自家国产主力互相残杀。压力还来自销量本身。宝马集团三季度在中国交付11.4万辆，同比下滑24.8%，前三季度累计交付37.6万辆、同比下降21.8%，新任董事长上任后首次访华也放在了10月13日。一边是海外订单近10万辆的新世代产品线卖得火热，一边是国内份额持续失血，两头挤压之下，iX4的进口定价大概率是贴着海外折算价小幅浮动，而不是拉高收割。微博微博微博
决定它卖50万还是30多万的，是同一个变量
按进口口径估出的48万～58万元区间，前提是采购模式不变。截至目前，宝马尚未公布iX4的任何国产或国内上市信息，国产版价格仍是未知数。如果宝马后续把iX4放进沈阳工厂、复制iX3的路径，参照iX3三个版本的定价带，入门价有机会拉进35万元级、顶配置于40万元以内——那它对Model Y、智界R7这类车型的竞争姿态会完全不同。在官方信息落地前，有两个信号值得盯：一是11月25日iX3和11月27日新世代i3上市后的真实订单表现，i3媒体预期价格还会低于iX3三到四万元，这一代产品在中国定得成不成，直接决定宝马对iX4的定价信心；二是明年北京车展前后，宝马是否公布iX4的进口时间表或国产规划。在此之前，按入门50万元上下浮动、50 xDrive锚定55万元、M60留到60万元以上做预算，是目前最现实的预期；至于国内上市时间，大概率晚于欧洲的2027年3月。微博
