11月初，智己LS8 NEO纯电上市，权益价23.98万元起，25万级第一次把"全线控底盘"做成全系标配。简单说，方向盘和前轮之间不再有一根金属转向柱，你的转向动作由导线传给电机。36氪哔哩哔哩
这不只是个案。新版《汽车转向系基本要求》国标在2026年7月1日生效，删掉了沿用多年的"转向系统必须保留机械连接"这一强制条款。蔚来ET9早在2024年就成为国内首款搭载线控转向的量产车，小鹏GX、理想L9 Livis、智己LS8也都明确搭载；特斯拉Cybertruck从2023年起就全系没有转向柱。车市物语远川科技评论
多数人听到"机械连接没了"，第一反应是：失灵了怎么办？
但法规的思路恰好相反。机械柱是"故障-安全"：电子系统失效，人还能靠硬连接把车拧回来；线控转向则被要求"故障-运行"——任何一个单一部件失效，整套系统仍要能打方向。为此，厂商在系统里塞了多重备份：转向电机普遍采用六相双绕组设计，相当于两台电机共用一个壳体，一套故障另一套接管，力度减半但转向不丢；电源和ECU双重冗余，主芯片宕机备份顶上，整套系统要满足功能安全最高等级ASIL-D。车市物语
工程收益确实存在。家用车的固定转向比一般在15:1上下，掉头常要一圈半打满；解耦之后，智己LS8的转向比能做到4.5:1，单边半圈就打满。爆胎也是类似：前轮爆胎的冲击原本会顺着机械柱传到方向盘，解耦后冲击停在车轮端，蔚来ET9的高速爆胎测试中，300毫秒内完成纠偏，车身仅小幅偏航。远川科技评论
但疑虑也不能一笔勾销。这项技术交过学费：英菲尼迪Q50在2013年率先把线控转向量产，后因转向信号偏差召回；行业统计显示，线控系统的故障超过六成源自电子系统，还多出了网络安全这个新攻击面。路感方面，方向盘不再接收真实路面阻力，全靠模拟电机"演"给驾驶员，演得像不像，只有试过才知道。社区里也出现了声音：一位B站UP主先后发帖称刚提的蔚来ES9线控转向出问题、需要更换转向机。这只是个别车主的说法，我没有查到品牌的回应，不能当作证据，但量产一致性确实是独立于设计的另一道考题。哔哩哔哩哔哩哔哩
对普通用户来说，线控转向还不是必须马上做选择题的事。25万级开始标配，真正的信号是上车速度在加快——中国汽车工程学会的《路线图3.0》定下目标，到2030年线控转向量产装配率要达到20%。真去试驾，重点体验一件事：泊车、城区、高速三种场景下，方向盘手感模拟是否一致。仍然介意那根金属柱的用户可以宽心：保留硬连接的车型还会长期在售。车市物语
