零跑五项新技术炸场 朱江明放话做汽车界苹果 月销10万底气够不够
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1. 零跑能成为汽车界苹果吗 创新引领变革_新闻频道_中华网
中华网 2026-09-19 00:00:00
2. 零跑创始人朱江明：争取成为“汽车行业的苹果”
今日头条 2026-09-18 00:00:00
3. 【网通社快报】零跑发布LEAP 5.0新移动空间架构，搭载车型将于2027年上市_凤凰网
凤凰网 2026-09-16 00:00:00
4. 零跑发布LEAP5.0整车架构 全新混动系统和世界模型智驾_车家号_汽车之家
汽车之家 2026-09-17 00:00:00
5. 朱江明：零跑要做“汽车行业的苹果”
今日头条 2026-09-17 00:00:00
6. 零跑全新架构:得房率100%+老用户免费升级智驾_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-17 00:00:00
7. 朱江明:零跑第二品牌明年发布 瞄准汽车界的苹果_中华网
中华网 2026-09-17 00:00:00
8. 零跑官宣高端第二品牌，首款车型将搭载全新LEAP 5.0架构
汽车之家 2026-09-17 00:00:00
9. 零跑这家公司是值得尊重的。大家想想看吗，国内新能源汽车行业的竞争如此激烈，但零跑汽车却以“黑马姿态”闯了出来。这难道不值得我们高看一眼吗？ 零跑技术日，朱江明说要做汽车行业的苹果。第二品牌首款产品，目标是像iPhone取代功能手机一样实现革命性突破。 这话听着挺带劲。但仔细一想，不对味。 朱江明有半句话说对了。乔布斯不是发明了宽带、触屏、MP3，而是通过功能组合和生态创新成就了苹果。这个判断没错。 但苹果真正的护城河从来不是某一项技术，是那套“一旦进去就出不来”的数字闭环。芯片自己造，系统自己写，硬件自己设计，服务自己搭。用户换出去的代价太高，高到大多数人懒得换。 苹果卖的不是手机，是一张生态入场券。硬件是入口，生态是锁。 零跑有什么？LEAP 5.0架构、世界模型辅助驾驶、CTC 3.0电池、65%整车成本自主掌握、18座零部件工厂。这些是制造业的能力，不是生态的能力。制造能力决定你能不能造出好车，生态能力决定用户换不换你。 两码事。 国内最像苹果的，其实是比亚迪。 李柯说过：我们不是中国的奔驰，我们想成为汽车行业的苹果。这话不是吹牛。苹果从A系列芯片到iOS全自己搞，比亚迪从刀片电池到半导体到整车平台也全自己搞。65%的整车成本自己掌握，18座零部件工厂，平台通用化率90%。 这不是省钱，是保命。真正的护城河，是你手里有别人拿不走的东西。 9月比亚迪发布了超级智能体迪迪虾，以AIOS为底座，搞了个生态智能体开放平台。让全球AI开发者和第三方智能体接进来一起玩。千问大模型负责理解意图和分发任务，飞猪、淘宝闪购已经接入。 这叫什么？这叫操作系统。苹果的iOS让开发者在上面写App，比亚迪的AIOS让开发者在上面写智能体。苹果的App Store定义了手机应用规则，比亚迪想定义车载智能体的规则。 谁定了接口，谁就定了游戏规则。 截至2026年，比亚迪累计下线1700万辆新能源车。每一辆都是数据节点，每一个用户都是一次交互。用户越多，数据越多。数据越多，生态越厚。生态越厚，越没人能替代。 这是苹果闭环逻辑在汽车上的翻版。 零跑是一匹黑马，这点毋庸置疑。但黑马要做的不是急着给自己贴金，是认清自己的位置。零跑擅长的东西，是把车造好、把成本控住、把销量做上去。这是制造业的逻辑，能赢市场。 但赢不了生态。生态不是造出来的，是长出来的。需要时间、规模、开发者、用户的习惯和信任。 朱江明的愿景没错，错的是把愿景当成了现实。要成为汽车界的苹果，先回答一个问题：你的iOS在哪里？你的开发者在哪里？你那个“换了就回不去”的东西，是什么？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
10. 朱江明：零跑要成为汽车界的苹果，第二品牌将在明年四季度亮相和交付
搜狐 2026-09-17 00:00:00
11. 零跑朱江明:第二品牌明年四季度交付，致力成为汽车界苹果_ZAKER新闻
ZAKER 2026-09-17 00:00:00
12. 重新定义垂直整合:一家新势力企业的产业经济学-经济参考网 _ 新华社《经济参考报》官方网站
经济参考报 2026-09-17 00:00:00
13. 零跑亮“底气”，体系化创新技术是发展根本
今日头条 2026-09-18 00:00:00
14. 零跑B01参数配置全解读:9.58万起值不值?3个维度拆解+FAQ_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-18 00:00:00
15. 朱江明放话要做汽车界的苹果，LEAP5.0 明年就上车 #朱江明希望零跑成为汽车行业的苹果# 朱江明在技术日上宣布了一件大事——LEAP5.0 整车架构会率先用在零跑明年推出的第二品牌产品上。原话是： 「LEAP5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中率先使用。」 「我们相信，零跑全新品类的产品到时候一定会给大家眼前一亮，希望能够给大家带来智能手机代替功能手机的感觉！」 这个期望值拉得非常高。 提到了苹果的逻辑：宽带无线通信不是苹果发明的，电脑也不是苹果发明的，触屏、数码相机、MP3 都不是苹果发明的，但乔布斯做到了极致的功能组合创新和生态创新，用一台 iPhone 重新定义了整个手机行业。 这个类比其实很精准。零跑走的也是同一条逻辑：核心能力不在于发明某项单点技术，而在于把电驱、电池、辅助驾驶、座舱这些能力整合成一套完整的体验。单看每一项，行业里都有更强的供应商。但要把它们捏成一个整体，只有自己全掌握才做得到。 零跑是一家技术创新公司，支撑这件事的，是 11 年全域自研的沉淀。LEAP5.0 上看得最清楚——超 100% 的得房率、中央域控带来的高阶智能、更低的能耗和更强的操控，技术投入不会白花。 所以朱江明说「零跑也希望有这样的创新，争取成为汽车行业的苹果」，不是吹牛，而是在描述零跑的创新方法论：组合创新、生态创新、极致产品创新。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
16. 朱江明要做汽车界苹果？零跑第二品牌到底在憋什么大招 #朱江明谈创新：零跑希望成为汽车行业的苹果# 在零跑技术日上，朱江明宣布 LEAP5.0 整车架构将率先用在明年推出的第二品牌产品上。原话是： 「LEAP5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中率先使用。」 真正值得琢磨的不是"第二品牌"这四个字，而是他对这款产品的定义： 「希望能够给大家带来智能手机代替功能手机的感觉！」 这个类比等于是在说，这东西的形态和现在的车不一样。 这个判断背后有个前提分歧。行业这几年普遍认为汽车技术快见顶了，剩下都是修补。零跑的判断是，从底层架构到功能体验，还有大量创新空间。 LEAP5.0 就是它的答案： —— 得房率超过 100%，把第三移动空间做实； —— 中央域控让空间同时具备高阶智能； —— 能耗更低，操控更强； —— 整车线束短到 500 米以内，中央集成度行业领先。 空间、智能、驾驶三条线一起走，最后再加一层品类价值，也就是第二品牌的全新产品体验。 这个逻辑之所以成立，是因为零跑摆脱了传统制造业的标签，成为一家技术创新公司：电驱、电池、智驾、座舱这些模块都在自己手里，它才有能力把这些技术用全新的方式重新组合，而不是像拼装方案那样受制于人。 明年这个第二品牌大概率不是简单的高端或低端延伸，而是一个全新品类。LEAP5.0 打底，11 年全域自研做支撑——这可能是明年新能源行业最值得关注的产品。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
17. 新技术“五箭齐发”，零跑变得高调了？
微信公众号 2026-09-17 00:00:00
18. 零跑发布全新LEAP5.0 整车架构
今日头条 2026-09-16 00:00:00
19. 以“底气”为主题2026零跑技术日举行 零跑技术日亮出LEAP5.0架构
今日头条 2026-09-17 00:00:00
20. 零跑C01车主真实评价如何
汽车之家 2026-07-24 00:00:00
21. 零跑C10真实口碑:车机流畅度拉满，家用舒适性越级，15万级最值得买?3个维度说清+FAQ__财经头条__新浪财经
新浪财经 2026-09-12 00:00:00
22. 零跑C10值得买吗?15万级价格40万级安全，3个维度说清+FAQ_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-18 00:00:00
23. 真心好开!零跑车主分享日常用车体验_财富号_东方财富网
财富号 2026-09-16 00:00:00
24. 零跑B10口碑和质量怎么样？10万级SUV性价比之王？3个维度说清+FAQ
新浪财经 2026-08-27 00:00:00
25. 零跑C11到店体验：座舱氛围与乘坐空间的实际观感 这次的体验来自本地一家零跑授权门店的展车，车辆处于通电状态，可以自由开关车门、调整座椅、操作车机，没有时间限制。因此注意力放在了座舱氛围与乘坐空间这两个仅靠图片难以判断的部分。 拉开车门，座舱的用料组合比较有层次。中控台上方使用软性材质包覆，缝线走向规整，门板扶手区域同样做了软包处理，手肘搁上去不会觉得生硬。座椅填充偏厚实，侧翼支撑给得比较足，坐垫长度对大腿的承托还算到位，久坐不容易出现悬空感。方向盘的握感粗细适中，多功能按键的阻尼调校偏紧，不容易误触。 车机部分，屏幕的显示细腻度与触控响应都处在可接受范围，菜单层级不算深，空调、导航、音乐大多能在两步之内找到。语音指令的识别速度尚可，连续下达两条命令时会有短暂停顿，属于这个价位的常见表现。 空间方面，前排调整到舒适坐姿后，后排腿部余量充足，头部也没有压抑感。后排地板接近平坦，中间位置坐人时脚部摆放比较自然。后备厢开口规整，放倒后排座椅后能形成接近平整的装载面，搬运大件物品不费劲。 整体来看，这台车在用料与空间上的完成度比较均衡，没有刻意堆砌廉价饰件，也没有过度张扬的设计元素。它更适合把舒适和实用摆在前面、经常接送家人或偶尔装载大件的购车者。如果更在意紧绷的驾驶反馈，它的取向可能并不对味。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-13 00:00:00
26. 零跑 C16 车内体验：这块大屏只是开场白 4S 店体验零跑 C16，这次把注意力放在车厢里 —— 车机顺不顺手、内饰有没有质感，是每天用车的硬指标。 坐进驾驶座，视线先被中控大屏吸引。分辨率高，图标排布清爽，手指滑动跟手，来回切换界面没有等待感。语音控制识别准确，说 "把空调调到 24 度"" 打开座椅通风 " 这类指令，一遍就能执行。物理按键几乎取消，空调、音量都靠屏幕或语音，好处是台面干净整洁，坏处是行车途中要低头找触控区域，得花几天适应。 仪表信息排布清楚，车速、能耗、导航抬眼就能扫到。方向盘握感扎实，按键逻辑不绕。杯架、无线充电位、中央扶手箱布局顺手，随身物品都有归处。门板和中控台用了不少软包，缝线均匀，座椅材质触感细腻，整体观感在对应价位里不显廉价。第三排也备了杯架和充电口，细节没落下。开门是隐藏式门把手，初次使用会不习惯，习惯之后倒是省心。 整体体验感受：这套内饰方向明确 —— 用屏幕和语音换整洁，换来的是科技感，代价是习惯实体按键的人需要磨合期。适合愿意接受新交互方式的家庭；习惯老式操作的，建议先试乘再决定。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-14 00:00:00
27. 零跑配置堆料十足！多数车主只会听歌导航，超多隐藏功能白浪费
今日头条 2026-09-13 00:00:00
28. 零跑，我想对你说 买新能源车最闹心的是什么？十几万买回来，号称配了智能大屏车机，结果连个自己用惯的APP都装不上。 我是实打实的零跑C10 25款纯电后驱车主，提车刚满一年，已经跑了3万公里。 这一年里看着车机OTA更了好几次，反应越来越快，功能也越来越全，说真的，当初咬咬牙选零跑，我一点都不后悔。 但车机越用越顺手，我攒了大半年的想法，反倒越憋不住了。 前几天我盯着自己装了3060芯片的手机发呆——啥APK都能随便装，想加什么功能就加什么功能，用着别提多自在。 转头再看我家这台“智能车机”，瞬间就觉得它少了点灵魂。 今天索性把所有掏心窝子的诉求全说出来，我敢说肯定不止我一个零跑车主有同感： 第一，能不能先把第三方导航的安装权限放开？ 不是说自带的高德不好用，是我用凯立德用了快十年，界面闭着眼都能摸熟，连导航语音都是听了好几年的，换别的总觉得别扭。 第二，前排屏别一开车就直接把视频功能锁死行不行？ 现在车一动，前排就只能显示导航界面，视频只能后排看。我家副驾坐的是我老婆，长途坐三小时闷得慌，想看个剧都不行。其实完全可以加个醒目的安全提示，反复提醒驾驶员别分心看屏幕，在不影响驾驶安全的前提下放开权限，真的会实用很多。 第三，后排屏的资源能不能多更一点？ 我家娃一坐长途就闹，现在后排能装的APP没几个，想给他放个动画、装个学英语的软件都找不到。要是能多支持点视频、小游戏、学习类应用，以后带娃出远门简直不要太省心。 第四，车机的自定义权限能不能再放开点？ 现在桌面布局、快捷按键、语音指令全是官方定死的，我想把自己最常用的导航、听歌按钮放到最顺手的位置都不行。要是能让我们自己调整，每个人都能搞出专属自己的车机，那才叫真智能啊。 第五，干脆直接做个开放的车机应用生态得了。 让第三方开发者也能往上面传应用，我们车主想下什么就下什么，这不比官方团队自己闷头开发效率高多了？ 我也知道这些功能要落地，肯定要花不少时间和精力，但智能车机本来就该往这个方向走啊。 我这一年开下来，对零跑的好感度一直拉满，才敢提这么多实打实的建议，真的盼着零跑能越来越好用，给我们这些老车主多整点惊喜。 不知道有没有同款零跑车主，你们最想让官方先落地哪个功能？
今日头条 2026-09-15 00:00:00
29. 到店体验零跑C11：空间布局与座舱交互的实地观察 这回到了零跑4S店，试驾安排在稍后，先把重点放在两个容易被忽略的地方——空间布局与座舱交互。展厅里的展车可以随意开关车门、翻折座椅，正好当作一次生活场景的模拟。 前后排的乘坐差异值得一提。前排调整到适合身高一米八左右的坐姿后，头顶仍留有余量，视野比较开阔；换到后排，膝部空间宽松，坐垫长度对大腿的承托到位，靠背角度可调，长途时能换个姿势。地板中间接近平整，三人并坐时中间乘客的脚有处安放，这在家庭出行中很实用。全景天窗面积大，白天采光通透，正午暴晒时需要靠遮阳帘。 储物部分的思路比较务实。中控台下方掏空区域能放下一只通勤手提包，门板储物槽深度足以立放雨伞，中央扶手箱容积可观。后备厢开口规整、离地不高，搬运婴儿车或折叠椅不费腰，放倒后排可形成接近纯平的空间。 车机是这次观察的重点。屏幕滑动跟手，页面切换没有明显拖影；导航、音乐、空调等高频功能的入口层级不深。语音助手支持连续指令，说一句“空调调到二十二度、打开座椅通风”，两条指令能被依次执行。人脸识别上车自动调节座椅位置，多人共用一台车时省事。稍有不便的是屏幕集成了较多功能，行车中操作还是依赖语音更稳妥。 适合的人群比较清晰：家里人口较多、常跑长途、在意后排乘坐与装载能力的用户，接受以屏幕和语音为主的交互方式。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-13 00:00:00
30. 零跑B01｜半个月真实车主用车感受
小红书 2026-09-16 00:00:00
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