2019年底上市、2020年集中上牌的那批凯迪拉克CT5，今年开始陆续满六年了。对这批车主来说，2026年下半年有一件比油价更具体的事：人生第一次把车开上检测线。
小红书上一位CT5车主8月发帖，本来只是晒洗车，一句“也是到该上线的时候了”，把评论区80条回复里的一大半都引向了年检：轮毂要不要换回原厂、12月才满六年能不能提前检、四出尾喉过不过得了，还有人晒出了自己的答案——“年审前把除轮毂外所有改装件都还原了”。 另一边，B站9月20日刚出的视频标题更扎心：纯原厂素车，年检过不去，卡在OBD“三项未就绪”。 我把这两个月CT5车主的年检帖、审车从业者的避坑指南和检测规则摆在一起，发现这事对凯迪拉克车主特别值得提前一个月准备。四本账，一次对完。小红书哔哩哔哩
第一本账：你的车今年到底要不要上线
先对周期表。现在9座及以下非营运小客车的检验节奏是：第2年、第4年免上线，在12123上申领检验标志就行；第6年、第10年，开车去检测站上线年检；第8年免上线，线上申领电子标；超过10年，每年一次。 CT5是2019年底上市的，2020年是它第一个完整交付年。也就是说，2020年上牌的那批车，今年正好撞上第6年这道坎；2021年上牌的，明年轮到你。知乎
别把“第6年”理解成注册日当天。检验有效期看的是行驶证上的注册月份，到期前90天内就能约（以12123显示为准），不用非等到期当天，但也别拖到最后一天——有车主上线检测遇上环保系统数据没传上去，本来40分钟的事跑了两趟，检测费210元，多搭进去两个小时。知乎
第二本账：素车也会被卡，卡你的叫“OBD三项未就绪”
很多人以为年检就是灯光刹车加尾气，其实现在第一道关是OBD检测——检测仪插上接口，直接读你行车电脑里的排放自检记录。而且从今年8月起，年检的排放检测口径进一步从底盘测功机采样转向OBD数据读取，ECU里存着排放相关故障码、包括历史码，都可能一票否决。 按国标GB18285-2018，非连续监测项目里未就绪项超过2项，直接驳回，连尾气检测都轮不到你。知乎知乎
最冤的是，未就绪大概率不是车坏了。行车电脑内置了一套排放自检程序，修理厂清过故障码、近期换过电瓶或电瓶亏电断电、长期短途通勤（每次几公里就熄火）、油箱加太满或者见底，都会把自检记录清零，之后需要重新跑完整的行车循环才能“就绪”。所以才会出现“纯原厂素车过不去”的名场面——车一点毛病没有，就是自检没跑完。 武汉的审车从业者直接点名：OBD三项未就绪是他们那儿的常见问题，凯迪拉克、宝马、奥迪经常碰到，常灰的三项就是燃油蒸发系统（EVAP）、氧传感器监测、三元催化监测。知乎小红书
好消息是，这个有标准解法，检前照着跑就行：
油量保持在1/4到3/4之间，别满箱也别见底；
冷车启动，怠速热车到水温正常，顺手关掉自动启停和ECO模式；
60-80km/h匀速走15-20分钟，转速维持在2000-2500转；
匀速后轻收油门、带挡滑行减速，穿插正常加减速，别长时间怠速；
这套循环跑两遍，跑完直接开进检测站，正常熄火不会丢就绪状态。
全程大概50-100公里。做诊断设备的元征给的口径也一样：动过电瓶或清过码的，先正常跑50-100公里再约年检；常年短途的，检前专门跑一次快速路。原地怠速轰油门没用，催化器的自检认的是发动机真实负载，必须上路。
什么情况跑工况救不了？发动机故障灯常亮、怠速抖、油耗飙升、加速无力、排气有异味——这些信号凑齐了，说明氧传感器、三元催化或EGR可能真有问题，该修就修，别反复跑工况浪费时间。
第三本账：改装玩家多考一张卷子——备案和年检是两道门
CT5的改装浓度在豪华车里数得着：黑翼包围、锻造轮毂、加大刹车盘、四出尾喉、200目头段、换大灯、贴改色。六年没上线，很多人忘了这些件在检测线面前要分两道门过。
备案那道门：去年一条“CT5备案不通过”的帖子攒了600多条评论，车主卡在了刹车盘上。 评论区堪称全国口径图鉴——深圳有车管所改色备案时主动问“刹车轮毂备了没，帮你一起备了”；佛山车主说正常过；有人卡在非原厂大灯上；还有人直接说黄牛200块完事。大体规律是改色膜、轮毂备案相对顺，刹车盘、大灯卡得严，同一城市不同办理点松紧都不一样。小红书
年检那道门：备案不等于免检。上面那位6月去年审的CT5车主的做法可以抄作业——除轮毂外所有改装件全部还原。四出尾喉如果是纯装饰件，厂家说没关系，但没有检测员会给你书面保证；动了头段（200目三元）的更要当心，那直接改的是排放本身，深圳就有CT5小改之后上线年审尾气不达标的案例，最后靠排放整备调试才过。 想靠屏蔽器糊弄OBD的趁早死心，检测端有专门的作弊码比对，去年襄阳一家检测站因为194辆被检车辆的OBD检验结果全是同两组作弊码，被罚了18万。小红书知乎
另外，如果OBD真读出P0420（催化效率低于阈值），先别急着掏钱换三元催化总成。汽修行业的判断是：P0420是”效率低”的信号，不是”坏了”的判决，可能是误报，也可能只是催化器轻度老化，花大钱之前先把真坏假坏查清楚。知乎
第四本账：卡住了怎么办——“换一家试试”这条路已经堵死了
2020年起全国建立了机动车排放检验与维护（I/M）制度：排放检验不合格，不是换个检测站再碰一次运气，而是要去指定的维修站维修，然后回原来的检测站复检。 所以别抱着“哪家松去哪家”的老思路，进站之前把状态调好才是正经。进站前的顺序建议这样排：提前一两周跑工况 → 上车先通电看故障灯灭不灭 → 带齐行驶证、交强险 → 一次过。知乎
三类人对号入座
素车通勤党：如果你天天几公里的短途，或者最近清过码换过电瓶，检前一周专门跑两次快速路循环，成本一箱油都不到，比进站被驳回再跑强。
改装玩家：现在就列还原清单（刹车盘、头段、尾喉、大灯、进气），备案过的改色和轮毂带好凭证；动过头段的，要么提前换回原厂件，要么预留排放整备的时间和预算。
刚接二手CT5的：这条最容易被忽略。车商整备车时几乎必然断电、清码，你接手时车就绪计数器大概率是清零状态。过户完别直接约检，先跑够50公里再说。今年二手CT5的价格已经卷到六七万就能接20年的车，接盘的人越多，这个问题会越常见。哔哩哔哩
最后留个观察信号：CT5二手挂牌还在走低，2020-2021那批车会持续涌入二手市场，接下来一年“接了二手CT5过不了年检”的帖子大概率会多起来。如果你正打算收一台，把“卖家最近一次年检记录”加进验车清单，比看漆面实在。
