最近有人从青甘大环线发帖：凌晨1点的大柴旦，前面排着4台车，全城充电站全满，“白天跑景区，晚上排队充电”。小红书
但评论区是另一个世界：“纯电干了9天，只排过一次20分钟的队”。小红书“刚玩完回来，没有一次充电是排队的”。还有位车主去年国庆跑了4300公里，全程充电一次队没排。小红书评论区跟着甩出自己的账单：“2800km 600块电费”。
同一条环线，差别怎么这么大？把几份行程拆开对比，差的不是车，是信息：知不知道桩到底在哪、该在什么时候充。
充电靠的不是服务区，是"城镇"
很多人按东部高速的经验规划充电：进服务区，插上就充。青甘这条线不吃这一套。一位比亚迪秦车主8月跑完全程：青甘高速大部分服务区不能充电，从乌兰到察尔汗盐湖，中间只有怀头他拉服务区有4个桩。小红书
真正能用的桩集中在三类节点：
第一类是城镇。德令哈、大柴旦、冷湖、阿克塞，这些过夜的地方，基本就是补能的地方。一位6月走完全程的车主经验类似：黑马河补电、德令哈补电，大柴旦的食宿和充电成本是全线最友好的。知乎排行程时，把"过夜城镇"和"补能城镇"对齐，酒店定了，第二天的电就定了。
第二类是少数带桩的服务区，数量不多，得记住：怀头他拉（4桩）、鱼卡、赤金、瓜州。其中鱼卡服务区是穿越无人区前最后一个补能点，过了它，无论去敦煌还是黑独山，都要200公里以上才能见到下一个充电站，能充满一定充满。小红书
第三类是隐藏桩：加油站里的充电桩（昆仑电网、中石油超充）、酒店桩、景区桩。有车主全程零排队，靠的就是在大柴旦一个加油站的昆仑电网补满电，直接开到敦煌；张掖七彩丹霞景区内就有充电桩，白天逛景区顺手就把电充了，晚上自然不用排。小红书
三个断点，出发前先背下来
断点一：德令哈往茶卡方向。排队那篇帖子里说的"充电系统故障、收不到验证码、干等40分钟"，就发生在德令哈出来的第一个服务区。小红书怀头他拉服务区的4个桩要扛住四面八方的车，那位秦车主剩20%电量排了20多分钟。小红书教训：从德令哈出发前充满，别赌路上的服务区。
断点二：鱼卡服务区。它是无人区前的生命线，往后200公里以上没有桩。高原加上高速，再赶上逆风，电量掉得快，别拿平原的续航经验套这里。
断点三：大柴旦到敦煌的当金山段。这段高速没有桩，有车主用的是阿克塞客运站的国家电网，便宜、桩多。小红书更关键的是方向：从敦煌经阿克塞进青海，海拔从1000米爬到3000多米，跑100公里的路掉200公里的续航，小鹏X9车主特意提醒"务必在阿克塞补能"。小红书反方向则是超长下坡，电越跑越多。另外冷湖镇只有两个充电站，一个经常断电，另一个只有2个桩、排长队，镇上酒店对面有个地图搜不到的新桩，算个备用。小红书
水上雅丹方圆几百公里只有一处蔚来的补电点，这也提醒一件事：这条线的"路上有桩"，不能按别处的标准理解。小红书
凌晨排队，排的是什么，怎么绕开
大柴旦的凌晨队，基本是三个原因叠加。一是大家白天都在景区，晚上回来集中插枪，旺季排队1小时起是标配。二是有人专门等零点的便宜电价。三是更磨人的，有车主从70%-80%的电开始充到100%，一占就是一个多小时，而桩一共就那么几个。小红书
绕开的办法也有三条，都是回来的人验证过的。第一，白天在景区充。七彩丹霞景区里有桩，不少景区也有，逛完电也充好了，晚上自然不挤。第二，订带充电桩的酒店。大柴旦风光酒店里有蔚来的桩，人很少。小红书订不到带桩的，也把"附近有没有桩"加进订房条件。第三，别等红线了才充。大柴旦的小鹏超充高峰要1.9元一度，贵一点，但买回来的是深夜排队的时间。小红书续航400公里以上的车，按断点规划好，整条线不排队真不是玄学。
电费账单：一圈能省出一间房钱
看三笔真实账单。深蓝S07，环线2527公里，其中纯电2222公里，电费338元。小红书小鹏X9，青甘段10天3155公里，电费730元、过路费640元。小红书还有位极氪001车主去年国庆跑的，全程4300公里，充电一共不到1200元。小红书
取个中间值，每公里大约0.15到0.28元。油车按百公里8升、92号油8元上下算，每公里约0.6元。一圈3000公里跑下来，电车省出一千多块——前提是别因为排队把省下的钱换成时间成本，前面说的断点和错峰，就是干这个的。
什么时候去，还有两个坑
8月暑期峰值已经过去，9月是窗口期：环线风景正盛，人和充电队伍都明显变少。
打算国庆去的，去年国庆4300公里全程零排队的案例可以参考，但别当常规预期，按三个断点规划补能，冷湖方向出发务必满电。小红书
还有两个坑。一是导航别全信。今年一位700公里续航的车主吐槽，有的桩地址和实际不符，有的是景区交通车专用，功率还不行。小红书地图上看到桩，先翻翻最近的评论。二是故障桩别硬等，等修复的成本，经常高于绕去下一个城镇。
最后留个问题：你打算开什么车、多少续航去跑青甘？评论区聊聊，续航直接决定你要补哪几个断点。
