想要通勤和旅行 看看这辆它都符合就是有点冷门

家用MPV越来越受到选购第二三辆车的用户关注了，实用性已经空间玩法的高拓展决定了这部分用户都已经有了成熟的消费观念，不再为各种传播素材，舆论造势所左右。目前主流的选择30W及以内，（为什么以30W为标准，这基本是大部分普通家庭年收入的1-1.5倍，比例比较符合正常消费习惯而已）无非常见是GL8 奥德赛 传祺M8，至于更低端的价格区间，老实说在MPV的基本素质上是有所欠缺的，例如动力匹配，整车稳定性，侧滑门，整体空间等。

如上几款各有利弊，GL8的空间以及目前新款的动力匹配都是很好的标定，不过车身有些臃肿，以及需要加注高标号汽油等，阻碍了向一般家用的下探，不过目前行情价格是比较友好的阶段，652T的中低配也普遍都有1-2W的优惠，做到25-27W落地，对于空间有硬性要求的用户来说算是很不错的。

奥德赛和艾力绅，经过了中期改款（厂商说是换代）后，价格到如今一直坚挺，他们对于家庭大部分搭载人数少于5人的情况下，已经足够完美了，除了隔音降噪以及未知的电池更换风险外，基本没什么噪点，不过从配置罗列以及价格跳升来看，有些太贵了，主力车型落地妥妥越过30W，且并不能做到尽善尽美。

传祺M8，之前的性价比优势在被品牌提升的目标下一点点蚕食，不过整车素质还是受到了认可，尤其动力系统开始丰富，加入的强混以及变速器逻辑的不断完善，总体更适合小企业以及想尝鲜这套加强版THS系统的用户。

除此之外，其实有个大家目光聚焦之外的选择，荣威IMAX8。既然是在聚焦之外，之前一定就有出现这样情况的道理：定价没有明显优势，荣威品牌之前的口碑正向不足，这两方面让这款车基本远离的大众的视线，但是从目前来看，这两点似乎都不是问题了。目前主力车型欢聚版已经可以做到不到18W包牌，价格更加敏感的用户还有旗舰版和大客户版可以选择，包牌价格基本在16W和15W出头之间，很是有竞争力。

总体来看动力总成继承了上汽的的制造优势，在目前质量反馈和油耗方面均没有明显问题，另外在动力匹配方面爱信的8AT也算是坚实的保证，内部空间除了后排不够灵活（前后可移动，不能放平）之外，总体配置也向主流自主品牌看齐，尤其是尊荣版，基本上想要的全都给了，前后通风加热，L2辅助，零重力座椅，全景天窗，BOSE音响等，小熊油耗众测10个左右的百公里油耗证明它在市区通勤也有不错的表现。另外在静谧性方面比奥德赛之流要好上不少，长途驾驶加上2.0T的排量支撑，也有不错的动力储备。

不过此车目前价格体系稍乱，4S体系和汽贸价格差距大，多问多跑，心里就知道该怎么选择了。

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