MODEL Y标续一次小长途及不到两年的使用感受

21年9月初，算是第一批标续的尾巴，到现在一年零十个一月了。马上进入两年期了，简单来写一写这两年来的使用感受吧。

买车的时候满电440公里，比一般的435公里还多了5公里。现在38000公里，一年十个月，充满还剩下417公里。群里基本这时候提车的，无论是不到1万公里还是最多的7万7千公里，基本都是418左右的续航。看来衰减的是日历寿命。

图少字儿多，想到哪儿写到哪儿，完全没打稿子。

先从外观来说吧。

不可避免的因为便宜好开，变成了街车。每天出门这一路不看见个十两八两的model Y都算少的。偶尔夹杂着几个X几个S，剩下其实model 3也不算少。

五颜六色的model Y，不过看来看去最多的黑色和白色，然后就是贴膜的灰色了。好像也躲不开这几个颜色。Y确实不像3，贴什么颜色都好看。

算是20年发布的车款，至今三年多，和发布了七年的model 3大同小异，猜测今年3改款的话，明年Y是不是应该也要改一点儿外观了呢。不过至今为止，我并不觉得09年发布，12年交付的model S和12年发布，15年交付的model X外观落伍。

内饰和传统汽车的风格完全大相径庭，换句话说，如果别的车做的这么简单的内饰一定会被骂死。但是大家对特斯拉却有无限的宽容。其实我个人是特别喜欢简单的风格。就好像装修一样，无论是夸张奢华的美式风格，还是性冷淡的日系风格，各有各好，各有各的受用群体。特斯拉这种简单的不能再简单的风格，也有一部分喜欢的群体，包括我。看起来简单，其实用料也不算太差，搪塑、翻毛皮门板、铝边框等等。反正我觉得三十万内合资车用料也都差不多，再好的车我也没长时间开过，不多评论。

再说说保养的问题吧。

油车两年38000公里的话，按照取中7500公里一次小保养，2万一次大保养。正常价格小保养约500块钱左右，大保养怎么也得800块钱了。36000公里的话差不多需要4次小保养，2次大保养。约3600块钱左右吧。而我这台车至今只换了三套5块钱包邮的雨刷和大半套博世的空调滤芯（整套300多块钱），如果去4S的话，更换空调滤芯大约需要1400块钱左右吧。不过4S并不强制，你觉得没问题就用着。甚至我跟售后说，我说空调用不用换一下，售后居然跟我说太贵了，你外面自己换得了，都差不多 我都怀疑这售后是友商卧底啊。

三年多也去了不少次4S店，基本问题都是异响，各种异响，什么主驾车门异响，B柱异响，玻璃和胶条摩擦异响，右后C柱异响，后备箱异响。正品，真是正品。其他毛病也有不少，比如充电口有一次打开后秒关，怎么弄都不行。比如座椅前后咣当有震动，比如副驾驶坐人急加速或者急减速就有金属摩擦声音。比如某次更新完了4G开五分钟都连接不上。比如倒车刹车异响。比如前轮支臂胶套破损。

外面修车补过三四五次胎，一次90。门板维修过一次，1500块钱无痕修理，差强人意。贴膜重新贴了两块儿。

最大的问题是我最近半年，手机蓝牙钥匙经常频繁的断开。无论是走到车门旁边罚站，还是开着开着就提示我钥匙断开。甚至两部手机，一个IOS一个安卓同时断开。去4S和打400查后台，按照他们的方式折腾一溜够，也没解决。好消息是工程师承认有问题，坏消息是有问题也解决不了。倒是挺实在，真不骗人。

能耗由于蓝牙钥匙断连给恢复了车机，所以之前三万多公里的记录都没了。印象中三万多公里电耗应该在137-139之间，基本上从4月到现在，平均能耗大概在13.5kw/h每百公里。还是挺满意的。不过前两天北京四十多度的时候，12公里大概赶上了10个红绿灯头车，电耗跑到了23KW/H每百公里，也算是我跑道的最高电耗了吧。

两年也没少添置配件，最贵的就是3W脚垫一套了。挺不错的，也不后悔，但是后备箱垫3W的就太一般了。主要是太重，并且没有弯折设计，导致后备箱下面的储物箱打开很重。然后买过第二贵的就是遮阳帘了。之前买过一整片儿的，风一吹就忽忽悠悠的，并且中间还塌，吸铁石晒时间长了就掉了。这次买了卷轴式的，装上就不用拆了。丑点儿但是省心。

最近又添置了一套后备箱床垫，没办法，工地环境恶劣，只能自求多福，自己配置装备来工作。

其他消费就是车门子被媳妇撞过，无痕修复加补贴膜花了2000不到。补胎补过四五个，经常跑工地扎胎太正常了。

保险也算是大头了，第一年买车时候是5400，去年是4300，今年还是车险，三者200万，座位险、医保外用药什么的，最后下来是3600块钱，反而比我第四年的欧蓝德还便宜100块钱，当然欧蓝德有个750的车船。

反了137块钱，最后3600。

头两天开了一趟长途，北京东四环到东戴河，全程313公里，一家四口加上点儿行李，空调21度，去的时候在高速上匀速120，下了万家出口碰上堵车，再走的县道，平均速度就下来点儿。回来的时候全程125速度开回来的，在进京时候检查站耽误了时间。去还是回来都在迁安服务区充了电。国网对特斯拉现在也好多了，插上就能用，没挑枪，最大功率也能达到90KW了，可喜可贺。不过价格确实也挺肉疼。

来回的双向行程，海拔基本就是40米到2米。回程更高一点儿，也快一些。

如果我按照110km/h跑的话，我觉得应该能跑到表显里程。

跑了1小时54分钟190公里，表掉了207公里，达成率相当可以。

回程的数据。县道只能开50，后面高速上追的比较辛苦。

比不上某些车辆测试，但是这个数据绝对真实。常开高速的朋友应该能明白这个匀速意味着我正常情况下应该开多快。

充电功率挺高，能到93kw，趁着上厕所休息一下的时间充会儿，现在高速国网的充电桩真的棒。特斯拉电压只能到370多，边上比亚迪能到460的电压。

算下来如果是全程用高速充电桩，真比家里的凯美瑞开长途没便宜多点儿。差不多高速1块8一度电的话，

爬了一次妙峰山，上山耗电50公里，下山充电20公里。实际上下加一起大概是42公里。

下面这张好像是小卖部买东西完后下来的。

这两年，总结了一下车辆的缺点。

1，隔音不行。其实主要是不行也是四个轮毂隔音不行。京哈这阵子刚修的路，特别平整，跑起来噪音真的也很小了。

2，底盘还是低，真不能把model Y当SUV。虽然底盘几乎没有多余颤动，但是确实不可否认过还是太硬。我觉得算个SUV造型的小钢炮更合适。

3，没有座椅通风。这都什么年代了还没有，逼得我买了个通风坐垫，丑就丑吧，总比一下车裤子都湿了强。

4，车顶太晒。虽说现在新能源大多都是这样。但是这样真的好吗？

5，安全带卡脖子，我身高176，除非调整座椅高度，剩下无论什么办法都卡脖子。我又不喜欢坐姿太高，只能买个套套上了。这个问题是普遍性的，我不是个例。

6，后排舒适度差，主要是坐垫短，身高高一些的话头顶会蹭后面的梁，这是真的。不抬杠。

7，转弯半径太大了，几乎每次掉头我都会抱怨。

8，语音智障，国产新能源语音这块如果是小学生级别的，特斯拉这绝对超不过两岁。反正就是各种不理解命令。

9，第三方充电桩挑枪情况比较严重。尤其到了一些电车不是很普及的城市。

剩下一些小小不然得事儿，谈不上明显缺点就不提了，总之小问题和不人性化的地方挺多的。

优点也很多。

1，真的好开，谁开谁知道。车身跟随性、指向性都非常好。属于是一辆大众都能驾驭的车，而不是类似蝰蛇这种需要专业赛车手才能驾驭的驾驶者之车。

2，电耗比较扎实，无论是高速还是市区，综合电耗14kwh。尤其高速这次实际测试，还是非常稳定的。其实21年冬天12月底也跑过长途，北京到保定，单程160km，中间也是回来上厕所充会儿电，跑下来还是可以的。

3，行驶品质稳定。几个群几百个人，目前没听谁说过车走不动了。

4，售后素质高，无论是400还是店里，售后绝对远超各种不靠谱的售后（不限于汽车行业），很少有跟你说记录反馈，很多问题当时就能有直接反馈。

5，第三方配件多的离谱，但是也贵。当然这侧面也反映原厂配件少的离谱。

6，说到单踏板模式，这次又把选择权交给客户了。也算是好事儿。

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