老车主千字预览全新换代雷凌

19款雷凌车主来也.......全新换代雷凌算不算换代？说换了吧，确实是换了很多，说没换吧，的确底子没有换。

因为平台基础还是基于12代美版卡罗拉的E210L，估计彻底的大换代还要再等一年左右。

但这个其实并不重要，还记得19年TNGA雷凌刚上市之初标配L2的震撼，没有丰田这个举动，估计在座诸位享受各大友商标配L2辅助驾驶这个福利的时间线还要推迟2-3年。

全新换代后，这份诚意依旧如初，T-PILOT 系统在原来TSS2.0的基础上加入PDA和EDSS紧急驾驶停止系统（升级成TSS3.0)，做到遇事主动避让，和驾驶者出现异常自动开双闪靠边停车，也就是主动性更高，可以出手干预的情况更多，这比个别友商有事就急急退出系统稳妥不少。

同时交通标志识别系统也给补齐了，但奇怪的是这次辅助驾驶的升级只给了双擎版和1.5版车型，唯独185T（1.2T）车型没有，还是原来基础的L2（185T车主感到被伤害......）。

但被动安全反而又反过来，双擎和1.5把驾驶位膝部气囊和副驾坐垫气囊给拿掉了，但185T（1.2T）车型还是维持原来的8气囊，这个一加一减有点令人费解，辅助驾驶和被动安全就故意不给我共存了是吧？

动力上的升级非常讨我欢心，字面上，THS第5代混动系统终于的应用起来了，综合功率137匹，0-100九秒，也终于让带娃买菜的路上可以"玩味"起来，性能像样的同时油耗依然维持在4升出头，对于没有充电条件换电车的我非常吸引。

车机终于不是厚边大彩电。

智能手机互联之前诟病的只有Carlife和难用的驾趣，这次补齐了Carplay,IOS用户没意见了，还有华为HiCar系统，足够尊重用户的使用习惯。

不过.....这些包括仪表盘和大屏的升级都与185T车型没缘（1.2T车主再次受到暴击），作为交换的是185T车型有车载导航，不过我觉得多数人都宁愿用Carplay。

而被口诛笔伐后悬挂被简配回扭力梁，这是1.5车型独有的改动（混动，185T没影响）。很明显，1.5车型就是一个杀招，后悬简化回11代的扭力梁后，降本的可操作空间就更多了！待现行这波价格战尘埃落定，这个TNGA1.5的低配，将会是一个靠性价比来跟自主品牌在终端血拼入门A级轿车市场的铁头娃。

至于混动1.8，1.2T，1.5三个排量9个车型怎么选？其实也很简单，注重整体使用感受的，一定是选混动，没贵多少。当然也有一定要听发动机声浪才自在的，那就选1.2T，9NR的运转质感有一手的，比1.5自吸的M15C细腻几个级别。对价格敏感的，忍一忍M15C（3缸）冷车怠速状态短暂的一阶惯性力矩不平衡（抖动），和拉高转超车时烦躁怒吼的缺点，1.5的性价比是非常突出的，毕竟1.5的变速箱是最新的 WCVT，比1.2T的SCVT匹配得更好（低速无顿挫），其它配置更是与混动和1.2T无异。这三个排量个人觉得豪华版都是性价比最高的，除非对数字钥匙，17寸轮圈，皮质电调座椅等等特别在乎，豪华版基本都应有尽有了。对价格敏感的可下沉到领先甚至进取，当然就会少了天窗或者无钥匙进入甚至倒车影像......

至于运动和普通两个前脸外观，我主观上更喜欢普通版，运动版的前脸个人角度觉得太浮夸。当然，这问题各花入各眼，千万别听我一家之言。

最后，等"全新换代雷凌"实车到店，我第一时间过去试试实车，看看有没有必要换辆双擎的玩玩。

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