极氪 009 车主：仅仅一年，我就成为了极氪双车车主

怎么关注到的新能源车？

一年前我还在传统油车领域工作，几乎从不关注新能源汽车，一年后我成为了极氪 001 和 极氪 009 双车车主后，工作也换到了新能源汽车领域。

短短一年时间我就从坚定的燃油车爱好者转变成了新能源拥护者，而极氪到底有什么魔力能让我选择再次复购？我今天想来聊聊这个话题：

最早是我的一位朋友带我入的坑，他是做汽车培训的，我俩之前都在传统汽车企业工作过，其实是很难接受新能源车的。他接触电车的原因是他弟弟买了一台 Model 3，开了大概三个月，结果月供供不起了，就把 Model 3 卖给他了，他跟我说开久了以后就觉得纯电车真的很好开，出于对车内空间的需求，他还换了 Model Y。

如何相识极氪？

2021 年 4 月 15 日极氪 001 上市发布，我那个朋友一眼就相中了极氪 001，回去和家里人商量了一下就下定了一台 001，当时一直和我说电车多么多么好，又让我体验了一下他的 Model Y，当时真的颠覆了我对新能源车的理解，于是我也果断下定了极氪，但是那时候已经是 7 月了，当时极氪的订单排队和交付进度大家也是有目共睹的。

我朋友真的是爱极氪爱到骨子里，为了早点提车，他买了一个 4 月 15 日发布会当晚的单，他把他的订单转给我了，所以我是 22 年 2 月份提的 WE 版的长续航无空悬版本。

为什么选择极氪，没考虑其他品牌？

我是直接下定的极氪，因为确实想尝试一下电动车，而且我很相信我朋友，他在买特斯拉之前开的是奔驰 E 级，他觉得 001 的整体质感跟奔驰 E 级是差不多的，这也大大加强了我的购买信心，让我觉得极氪这个车很能打。

但我其实还是点担心，因为对我来说电动车是一个新的事物，极氪又是一个新的品牌，多少会有点担心后续的使用上的问题，但好在它背后有吉利集团做背书，所以我觉得它在技术上没什么问题，再加上当时说的终身质保各方面的权益都还不错，所以也就基本打消我的顾虑了。

另外，虽然我之前开的是燃油车，但其实动力并不是我主要考察的因素，YOU 版的双电机对我来说有点多余，所以我就选择了续航更长的单电机长续航的 WE 版，但即使是 WE 版，我觉得各方面也都已经到了我心目中的天花板了。

油转电以后的心态变化

我没有像很多油转电的车主那样，会去大量尝试新车，我还是喜欢在网上关注相关新闻和资讯，但也只是偶尔看一看，比较大规模地去关注是 22 年的下半年。

大概开了 3 - 4 个月以后，我的心态也开始发生了一些转变，因为我之前是在传统燃油车品牌工作，随着体验越来越多之后，我有一个很明显的感受，电动车最终取代燃油车只是时间问题，无论在价格、经济性还是产品力上，新能源车对燃油车都是降维打击的。 目前大家买电车的顾虑无非是以下三点：

• 实际续航

• 充电的便利性

• 保值率

在我实际使用之后，我觉得续航和便利性对我来说都还好，续航能力上来说 700 多公里，我打七、八折都差不多能开四、五百公里，这样的续航我是完全没焦虑的，但保值率我目前不太好说。

所以在这个情况下我只会去考虑产品力，我之前是开本田皓影和讴歌的 RDX，我觉得差不多的价格，极氪 001 无论在内饰用料、智能化和行驶质感等，是完全可以碾压这两台车的。

怎么看待新势力、传统大厂和大厂新品牌？

后面我也慢慢接触到了一些其他新势力的品牌，比如特斯拉、理想、蔚来、小鹏还有传统主机厂的一些品牌。

特斯拉

我觉得特斯拉是一个把工业化的一些东西带到汽车圈的一个公司，它不是严格意义上的一个车企。因为首先它讲究的是成本的最低化，它的价格也不是按照市场走，它是按照自己的一个订单的储备。正常我们车企定价上，它会有一个对标，比如我是宝马，那我大概的价位就应该对标 E 级和 A6，它是会根据竞品的价格去调整的。

但特斯拉它是根据它自己的一个产能，去做一个调整，所以我个人觉得它其实不像车企，这是它的一个理念。如果是回归到你说操控各方面确实还可以，但是我不喜欢那种极致操控的。特斯拉还稍微有一点点大家所说的毛胚感觉。东西有，但不是很多，你放在国内大家这么卷的一个状态下，你只有个座椅加热的话只能卖到十几万。他如果在国外应该是很能打，但是在国内太卷了。

蔚来

蔚来的话，其实在我买了极氪以后，我一直觉得蔚来它的一些优势就是极氪最大的劣势。

因为我记得之前极氪刚发布的时候，也说自己是用户型企业。当时敢称用户型企业的只有蔚来一家，不过确确实实它的服务已经深入人心，但是极氪当时其实没有太多用户共创的内容。

举个例子，像蔚来的门店销售跟进，你感觉他是很舒服的询问，不会一直催你下单，他只是隔段时间问一下有没有时间到店来试驾一下，或者是最近有没有在考虑。他不会很紧密地黏着你，也不会很长时间把你遗忘。有点像我们去买奢侈品，一种不远不近的那种感觉。

所以在服务方面确实蔚来是有很多值得极氪学习的地方。还有他的车主的权益，隐形的福利，比方牛屋和车主福利合伙人。

理想

理想这个品牌是这样的，站在我的角度，原来我是完全看不上这个品牌的。我觉得增程就是加个充电宝，你搞个增程就是很 LOW 的技术。

以前是那么看的，但是实际上从他目前的一个表现来看，蔚小理三家可能就他的盈利情况、财务报表、产品规划等等他是最好的。而且李想本人就是做产品出身的，他对理想的用户定位、画像都是非常精准的。也得益于他早期汽车之家的背景。

而且通过套娃，它的成本也降得下来，它的盈利能力很强。它各方面的产品、管理能力和整个企业，我都是很认可的。

但如果让我买理想，我不会买。因为我觉得它对于用户的感受它是不考虑的。我要抛弃你就直接抛弃你了。

小鹏

小鹏最大的一个问题应该就是它的内部，部门跟部门之间的壁垒太大。我的一位前同事，他现在是小鹏的交付中心当店长，我也问过他，比如要自己做一个项目，会有 4 - 5 个部门去抢。最后做完以后，冗余的部门就会被裁掉，被其他部门所吸收。而且组织架构一直在变，所以可能权责是不清晰的。

有人说 P7 的成功只是运气好，可能正好它的技能点对了，但是后面 P5 和 G9 又歪了。

为什么考虑入手极氪 009？

因为我已经有了小孩，所以我是需要一台 MPV 的，之前准备用我爸的那台老款 Q7 ，但开了十几年了也是准备要换车了，后来就先在去年 5、6 月份的时候先置换了一台丰田赛那。

买完以后我就觉得跟我现在的极氪 001 对比很强烈，里面啥都没有，有一种家徒四壁的感觉，就是个壳，顶配版本也不太能让我满意，空间我也没觉得很大，座椅侧面也是很多塑料件，所以开了 3-4 个月以后我就想换一台品质更好一些的 MPV 了。

最早我是先在车展上看了岚图梦想家，但是也没有特别吸引我的点，后来腾势 D9 我也看了，理想 L9「虽然不是 MPV」也看了，但都还是没有让我付钱的冲动。

后来了解到极氪也要做 MPV 就想也关注一下，后来我还和朋友一起看了发布会，但看到一半的时候我和我朋友说，这个车我好像快买不起了，配置、功能做成了我买不起的样子，但最后一公布价格，比想象中的要便宜，当时我还是很兴奋的。

之后 11 月 3 日上海中心就到了展车，我就带我太太去看，我俩都很满意，我是 2 号下定 3 号锁单，直到提车都没去试驾，就是那么信任极氪。 底盘是很玄学的一个东西，你调的太硬了，有些人说不舒服。太软了又会晕车，所以这个东西需要找到一个平衡，但这个东西没有标准，但是调的好，你是就能感觉到的。 我觉得这车唯一的缺点就是没有 HUD，因为它挡风玻璃角度的问题。

如果极氪没有出 009，我可能暂时就先不换 MPV 了，塞纳就先开着，我可能会等到蔚来新 ES8 发布。 其实现在极氪最大的问题就是坚称自己是用户型企业，但是实际上用户对它说的服务也没什么太大的感知。不可能像蔚来那样砸钱做的那么好，蔚来砸钱砸了三、四年才把口碑做起来的。

空间方面

MPV 最重要的就是空间，009 最让我满意的点之一也是空间，在前两排正常且舒适的坐姿下，第三排不会像市面上大部分的 MPV 那样只是个摆设，也是得益于它 5 米 2 的车长和 3 米 2 的轴距。

赛那的缺点就是为了过道牺牲了二排座椅的宽度，如果你想要舒适的坐姿会有小半个身体没办法做到承托。极氪 009 上选择了将二排座椅向前推动的方式，让第三排乘员上下车不用再在车厢内弯腰、低头、侧身和转身等等，可以非常从容的下车。既保证了二排乘客的座椅舒适度，也为第三排上下车提供了便利性。

虽然 009 的后备箱空间没法和赛那相比，「因为赛那还有一个下沉的空间，极氪 009 有电池和电机的布局」，但是好在它上面的空间其实也很够用，能放很多个行李箱。这一点和奥德赛这样的 MPV 区别还是挺大的，可能基本上坐完 4 个人，你后面只能放两个小行李，空间会比较受限。

我觉得 009 的后备箱的空间对我来说也够用了，第三排的靠枕的位置和后玻璃窗还是有一点距离的，相对来说安全性也没问题，因为很多 MPV 把第三排放好之后，其实头是在后备箱里的，已经在玻璃上了，这个给我的感觉很危险，如果发生车祸，那第三排乘客的安全会很受影响。

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