烧机油车辆采取更换气门油封方式可以成功治理烧机油问题吗

烧机油跟气门油封的关系

同样是德国车，但是在烧机油时解决方式有很大的区别，先来讲一下为了换气门油封要拆多少东西。以宝马为例，首先拆卸外围的附件，高压油轨、气门室盖、进排气正式VVT、进排气凸轮轴、进气可变升程偏心轴和驱动电机、气门摇臂、液压顶杆。

奥迪和宝马都是烧机油大户，烧机油原因各不相同。奥迪主要是由于活塞环堵塞导致的烧机油，宝马主要是气门油封和活塞环堵塞同时存在的烧机油情况，很多人在检查烧机油时，都要先更换气门油封，其实大部分车辆是不存在气门油封问题的。

现在缸盖上的气门组件已经拆掉，在拆掉气门油封前需要先拆下火花塞，然后接上专用的工具往气缸里边充气，这样在拆掉气门弹簧时，气门就不会掉入到气缸缸桶内，在保证缸内一直有气压的情况下，开始压气门弹簧，把气门弹簧压下去，用磁力棒把气门锁片吸出来，松掉转换工具拿出气门弹簧，由于气缸内部一直是有充气状态，所以气门是掉不下去的。使用工具取出气门油封，现在新旧气门油封来做对比，老化的气门油封丧失弹性，气门油封上的小弹簧拉不紧油封唇边，机油就会顺着油封从气门杆往下渗入到进气道，参与到气缸的燃烧。安装时先戴上保护套，然后再装上新的气门油封，一个缸4支一共16支，依次换好之后换上外围的密封橡胶件，因为气门油封导致的烧机油问题就可以解决了。当然免拆更换气门油封针对极个别车型而言，对于90%以上的车型烧机油和气门油封关系并不大。

总结

以上是免拆更换气门油封的操作仅供参考。更换完气门油封后，往往会发现烧机油的问题依旧存在，很大程度原因是因为活塞环堵塞和卡滞，此时还需要疏通解决活塞环堵塞卡滞的问题，才能彻底解决烧机油的问题。

大部分修理厂在解决烧机油活塞环问题时，进行检查之后建议大修，大修如果是更换原厂大修包，以10万左右的车为例，大修包的成本加上工时费，实际发生的费用在2万都是非常正常的，而如果更换副厂的大修包，价格能便宜将近一半，但是质量和原厂的差了十万八千里，所以如果在检查完后，不需要大修的情况下，完全可以采用原厂配件不变，通过疏通活塞环，让机油的刮取恢复正常状态，就可以解决烧机油问题。

其实大修的根本目的也就是让大修包去替代一个正常可以刮油的活塞环，解决烧机油问题，在解决烧机油问题时，建议使用PNF技术的烧机油修复剂，通过疏通多行驶就可以解决活塞环的弹性和堵塞问题，烧机油问题就可以彻底解决。