比亚迪汉L冬季续航实测：低温表现亮眼，但高速打折明显，适合谁买？_新能源车

1. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

2. 同样是充电五分钟，你们觉得是电动汽车充得快还是手机充得快？今天就让汉L的兆瓦闪充告诉你，谁才是真正的“充电界博尔特” 11AMYLIU的微博视频

3. 易车高速120km/h续航测试分组结果：- 亲民代步小车：大众ID.3续航达成率最高、AION UT其次、吉利银河星愿第三。绝对里程的话，大众ID.3还是第一，MG4第二、AION UT第三。- 单电机轿车：小米SU7、特斯拉Model 3、比亚迪汉L上榜，值得注意的是，吉利系的银河E8、极氪007也上榜了。汉L虽然也是单电机，但它可是500kW以上的大电机啊！同时还能做到这样的能耗，比亚迪的这代电驱是有点东西的（虽然搞不明白这么大功率有什么用） #比亚迪汉L#

4. 为了模拟日常补能场景，找到第三方桩测试一下小鹏P7＋与汉L两车的充电效率如何？汉L用双枪250kW的桩考验一下其汇流能力，小鹏P7＋则让他用华为600kW的桩看看能不能吃满#大V聊车# #新能源汽车# 车事勇评的微博视频

5. 汉L置换补贴后19.8万起，诚意够不够比亚迪#混动技术油耗封神# 破庙听风v的微博视频

6. 离谱，汉L用250kW普通桩把小米SU7给反杀了

7. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

8. 某国产越野车纯电续航反向虚标？#全新坦克500都江堰8月27日上市#坦克500上新了

9. 增程80度电池！零跑D19静态体验

10. 比亚迪汉智驾领航版来了！这次比亚迪汉这个中大型轿车的明星产品也全面部署了激光雷达旗舰车型，并且把DM的续航几乎推高了一倍。从配置上来看，毫无疑问无论是DM还是EV，激光雷达旗舰型的性价比更高，多花一万元就可以配置天神之眼B，这个性价比还是相当不错的。在EV来看，我觉得635的车型已经足够了，没必要再上两万元去顶配。汉一直是比亚迪的明星产品，这次不仅仅在智能驾驶领域有大的提升，在其他配置上也是如此，比如现在最流行的怀挡安排了，冰箱也安排了，而且温控可从-6-50度，云辇 C也给安排了，6KW的对外放电，在DM上，把纯电续航提升到了245公里，可以说符合现在纯电续航增加的趋势。作为比亚迪中大型轿车的明星产品，这次汉几乎完善了原来所有的瑕疵，是一款非常听劝的改进，相信可以让汉家族继续领跑销量。甚至，比亚迪还提供了免费取车保养服务。卷产品，卷服务，这次比亚迪真的是太卷了！#比亚迪汉长续航版15.98万起上市#

11. 2025年了，究竟是手机快充更快呢，还是新能源汽车的充电时间更短呢？我们一起看看不同手机厂商快充和比亚迪汉L兆瓦闪充充电对比！不得不说现在兆瓦闪充是真的快，更短的补能时间，大大降低了续航焦虑。科技Milk的微博视频

12. 双枪快充但是弗雷尔卓德味儿#东北往事##比亚迪##双枪快充##汉l# 自主品牌才是国之希望的微博视频

13. 比亚迪汉DM和EV加推版本的价格来了DM-i 245km长续航：15.98-18.98wEV 635km/705km长续航：17.38-20.58wEV 506km：15.98w汉这次的升级不小，外观新增三款车漆，内饰取消了钢琴烤漆，改了怀档同时DM能耗再次升级，亏电油耗3.35L，EV能耗更是史诗级优化，低至10.6kWh/100km，超越Model 3汉又一次站起来了，如果要入手汉的，现在的汉就是完全体的最强汉，无可挑剔#比亚迪汉##汽车资讯##新车上市#

14. 比亚迪汉L的能耗怎么样？安亭往返虹桥机场接人，行驶了6533-6482=51公里，表显消耗644-581=63公里，CLTC续航达成率51/63 = 81%。四人满载(去程三人)+开空调的情况下，这个数据相当不错。在@轰鸣的小跑SVM 定义的能耗排行中网页链接，汉L EV在总榜排行第19，也是比亚迪所有车型中能耗最好的。汉L EV日常用车非常舒适，座椅舒服、底盘好，天神之眼B非常好用，远远超过天眼之眼C。能选B一定不要选C。有一点美中不足，就是在泊车的时候，明明是在倒车，但如果前方有快速穿行的车辆，也会AEB急刹一下。还有就是虹桥火车站停车场的下坡如果开快一些，也会有AEB提示。 #比亚迪汉lev#

15. 油耗新低智驾加推汉DM-i长续航版更强悍

16. 来吧汇报第一个小成绩@比亚迪王朝路天昨天上市的汉智驾长续航加推版为期两天的续航摸底有一点小结果我们今天拿到车出发大概城区跑了25-30公里其余路况均为高速顶着限速120在跑并且开着辅助驾驶！！！车上两位超级重磅乘客哈哈（保守估计体重400+？跑了189公里发动机强制介入纯电续航达成率77% 相当不错～大家觉得怎么样～OK啦！那我们直播继续再探再报！#比亚迪汉##比亚迪汉上新245公里长续航#

17. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

18. 车展实拍新款比亚迪汉L，新增内外配置，升级端到端驾驶辅助

19. #比亚迪汉上新245公里长续航# 汉DM-i长续航版首发动力域控7合1，245km纯电续航。城市通勤从容优雅，跨省旅游自在无忧，亏电油耗 3.44，综合续航 1560km。汉EV长续航版电驱系统性能全面升级，纯电续航 635/705km，零百加速 6.9s，30%-80% 充电时间 20min。能耗管理稳居第一梯队超越99%的同级车型车型汉EV 智驾版电耗(kw·h/100km) 10.6，特斯拉 Model 3 为 11.2。太卷了！没空去保养也没事，比亚迪提供了免费取车保养服务，这一点确实考虑得很周全。当然，比亚迪还针对高铁和机场推出免费泊车服务，太卷了。#比亚迪汉长续航版15.98万起上市#

20. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

21. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

22. #2025广州车展# 刚刚，比亚迪汉L新车色及OTA发布，补贴后售价19.48万～26.48万元！其中，汉L EV搭载超级e平台全域千伏架构，以“兆瓦闪充油电同速”，彻底终结纯电补能焦虑；汉L DM标配第五代DM技术，兼顾超强性能与超级效能。此次，汉L全新解锁“车位到车位”领航辅助功能，并带来全新车色、智慧生态与安全配置的全面升级！比亚迪汉L新车色及OTA发布，补贴后售价19.48万～26.48万元

23. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

24. 大电量增程一周只充一次电

25. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

26. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

27. 比亚迪汉上新245公里长续航

28. 19.48万起，汉唐L加推有东西！超级e平台的汉L唐L重新定义中高端旗舰的技术标准，辅助驾驶&车机大OTA，兆瓦+双枪价值被低估，19.48万起就能体验！白菜研究所Jarvis的微博视频

29. 比亚迪汉长续航版于2025年10月11日正式上市，新车在续航与能耗表现上尤为突出：汉DM-i长续航版纯电续航达245公里，亏电油耗低至3.44L/100km；汉EV长续航版续航最高达705公里，百公里电耗仅10.6kW·h，树立能效新标准。发布了头条文章：《比亚迪汉长续航版15.98万起上市，六大维度进阶重塑中高端轿车价值标》比亚迪汉长续航版15.98万起上市，六大维度进阶重塑中高端轿车价值标

30. 比亚迪汉L天神之眼B智驾，河马试驾详细体验

31. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

32. #汽车生活#欧洲新能源汽车市场正陷入 “销量增长但兴趣下滑” 的矛盾：2025 年上半年，全球新增新能源汽车销量中近 90% 来自中国与欧洲，可欧洲燃油车用户对新能源车的兴趣却从 48% 跌至 41%。#汽车资讯##大V聊车#里程焦虑、低温衰减、对电池寿命的高要求，再加上关税带来的价格壁垒，成了欧洲人拥抱新能源的 “三道坎”。就在此时，宁德时代在慕尼黑亮出 “神行 Pro” 磷酸铁锂动力电池解决方案，为欧洲市场注入一剂 “猛药”。锐车小叔的微博视频

33. 最便宜的千匹性能车汉L四驱顶配西装暴徒简单试驾体验

34. #比亚迪汉长续航版15.98万起上市#这次新比亚迪汉最大的特点是能耗又降低了:▶汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，亏电油耗降低到了3.44L/100km。▶汉EV长续航版百公里电耗降到了10.6kW·h。汉EV这个个头的车，能耗能干到百公里10.6度电，确实很低，配置比特斯拉M3高，能耗比他低。甚至可以说，这个能耗是A0级别小轿车的能耗水平。而且，对于那些搭载第五代DM技术的汉DM-i，比亚迪会推送油耗OTA，让车辆百公里亏电油耗从3.8升降低至3.35升，头一次听说油耗还能够OTA降低的。

35. #汉L# 在易车高环测试中，极限续航达成率排第二，第一名有俩，是小米SU7和Model3，达成率一样。但是在能耗上，Model3真是了不得了，可以算得上是断崖式领先！而SU7和汉L、乃至第四名阿维塔06其实相差不不大。自主新能源这能耗水平，有了特斯拉这个珠玉在前，赶紧追吧。#大V聊车##汽场全开#

36. #汉L# 在易车高环测试中...

37. 比亚迪汉L最新版OTA已经推送，根据车主体验反馈，云辇也升级了，底盘感受比之前好了很多。看来，之前的反馈官方是听进去意见并做出了调整。各位汉L车主，大家可以去升级试试，智能网联汽车的优势就在这里，用户体验可以随OTA升级。

38. #比亚迪汉长续航版15.98万起上市##比亚迪汉上新245公里长续航#这次是真的惊喜了，超级能跑的比亚迪汉长续航版真的来了！汉DM-i 245KM长续航版不仅是纯电续航245公里，综合续航更达到1560公里，亏电油耗仅 3.44L/100km，呜呜呜呜简直满足所有出行需要～新出的车色还有雾凇金、松影绿等，颜值爆表，再搭载“天神之眼”辅助驾驶系统与云辇-C，让智能驾驶更省心！果然还得是比亚迪，置换补贴后15.98万起的价格绝对性价比满分！

39. #比亚迪汉长续航版15.98万起上市#这价格直接把B级轿车市场搅翻天啦～最杀我的是续航，DM-i版纯电跑245公里，日常通勤根本不用油；EV版最高能到705公里，跨省出行都稳了。亏电油耗3.44L，电耗低至10.6度，这用车成本太香了！新增的雾凇金配色、智能座舱和爆胎稳行系统，还升级云辇-C和爆胎稳行系统，智能座舱接入了Deepseek大模型，全是硬货。中大型轿车卖这价，还得是比亚迪呀，太香了～

40. 理想MEGA在《电动知士超充榜》霸榜长达516天，今天才被比亚迪汉L夺榜。MEGA是真强啊，不知道迪子能霸榜多久，试问谁能打败迪子的兆瓦闪充。PS：测试为第三方国网600kW超充，汉这期节目传送门：网页链接#理想MEGA##比亚迪汉L#

41. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

42. #比亚迪汉长续航版15.98万起上市# 看完比亚迪汉家族的加推发布会，从个人的观点来说，不建议选择入门款，中配或者高配更合适。比亚迪汉DM-i长续航版全系245km纯电续航，售价16.98万至19.98万，超级置换后15.98万至18.98万。低配版虽然也是长续航，但没有座椅通风加热，也没有天神之眼C智驾，如果不是预算有限个人不推荐。剩下三个版本都可以选择，尊荣型就有智驾和通风加热了，尊贵型多了座椅按摩和冰箱、方向盘加热以及丹拿音响；顶配的话就是多了激光雷达，补贴后18.98万还是不错的。至于比亚迪汉EV加推，主要增加了635km续航版本以及705Km续航版。售价183800元至21.58万元，补贴后17.38万元至20.58万元，顶配一般不如直接选择汉L了。低配和中配最划算，主推的是635km续航，采用新的电机，百公里电耗只有10.6度，非常夸张。如果要选长续航版的比亚迪汉系列，混动就选中高配，纯电就选中低配。#比亚迪##比亚迪汉#

43. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

44. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

45. 有一个比较典型的案例。网络上吵吵个半天，实际拉出来一跑就知道真假了。之前多少人说汉L EV能耗高之类的，甚至还故意说补能效率到某个值就差不多够现在汉L EV在120时速高环跑出来的能耗，实测出来的仅比小米su7、特斯拉model3（这个真牛🐂），多那么一丢丢。而实际续航来说，也排在纯电轿车里同样靠前，要是再结合补能效率，再再再考虑价格。。。。，🉐承认这就是实力啊。

46. 汉智驾版的云辇-C和预瞄到底表现怎么样？一起来看看。 #比亚迪汉上新245公里长续航##汽场全开##新能源汽车# 痛快舒畅的微博视频

47. 比亚迪汉上新245公里长续航

48. 比亚迪汉长续航版上市，售价区间15.98–20.58万元。新车在续航、电耗和日常使用体验上都做了调整。DM-i版搭载第五代DM混动系统，纯电续航245km，亏电油耗3.44L/100km，综合续航约1560km；EV版CLTC续航635–705km，百公里电耗10.6kWh。外观整体延续现款设计，新增雾凇金、松影绿、远峰蓝三种车色；内饰部分取消高亮烤漆，加入怀挡和4.5L车载冰箱，布局更简洁；同时配备云辇-C智能阻尼底盘、ANC主动降噪、DiLink 100座舱系统及高阶辅助驾驶功能。可以看出，汉长续航版更像是对成熟产品的一次功能升级与体验微调。#比亚迪汉上新245公里长续航#

49. 这次真请了位车圈健身教练，在线教学。顺便给大伙再#路透#下，这段时间不光我努力减重，咱们这次加推的汉智驾版，在内饰上实现了“轻量化”，做到简约但不简单！还有个好消息，长续航版本也安排上了！#比亚迪汉上新245公里长续航#这款加推车型全面听取了用户建议和需求，希望满足大家对产品的所有期待！更多惊喜，今晚19:00发布会，不见不散。比亚迪王朝路天的微博视频

50. 用户实测点赞！比亚迪汉L续航“反向虚标” 冬季掉电仅8%

51. 汽车之家冬测出结果了。

52. 汉DM再多花几万上L值不值？比亚迪汉L DM实测

53. 2026纯电冬季续航实测！-20℃/-10℃谁最抗冻？数据扒透不踩坑

54. 比亚迪有三款车拿下冠军，一款车拿下亚军。易车新能源极限续航测评排行榜出炉。

55. 闪充特别毁电池？比亚迪汉L EV25000公里耐久测试汇报 #比亚迪 #比亚迪汉 #兆瓦闪充 #双枪充电

56. 电车5年必换电池？2025实测

57. 比亚迪电池衰减情况

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62. 磷酸铁锂vs三元锂

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64. 1、比亚迪汉L的双充兆瓦闪充虽然厉害，但是奈何配套高功率的充电桩少的可怜。2、目前高速经过几次的测试，大部分时间开的智驾，开了空调，后备箱满载，3个人大概要打75折左右(跑了358公里，耗电461，大概77折，越到后面电耗可能会越来越大，应该在75折左右）。3、智驾变道模式建议调到保守，不然老是喜欢变道，宛如老司机附体，小心脏受不了。同时不要完全依赖智驾，随时做好接管的准备。4、市区耗电情况就完全根据个人的驾驶习惯而定，有时候可以打个8折，有时候只有7折，甚至6折，市区内耗电差距很大。

65. 续航不慌，汉 L EV半年真实体验

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67. 比亚迪汉L续航曝光!CLTC 701km、搭载83度电池包

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76. 试驾比亚迪汉L的心得体会

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78. 汽车之家冬测：前十名比亚迪独占4席！

79. 记录第二管电续航达成率。2025.11.03充满，2025.11.07剩余20%电量，4天跑了313公里够集中了吧，其中230公里中远途，高速快速路参半，最高车速110，剩余80公里为上下班代步及部分零碎动车情景，合计动态续航391公里，标称续航701公里，对于这55%的综合工况达成率大家怎么看呢？是否有必要去做电池健康检测？#续航测试 #比亚迪 #汉L

80. 汉 L：0.212Cd 超低风阻，高速能耗降低 15% 续航更持久

81. 汉L续航达成率

82. 磷酸铁锂别瞎充！我3年衰减12%，车友亏3成，关键在每周1次满充

83. 磷酸铁锂VS刀片电池，优势在哪里？技术拆解与应用场景全解析

84. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

85. 磷酸铁锂保养真相：三年衰减12%，我靠每周满充躲开续航坑

86. 北京到西安，比亚迪汉L EV与特斯拉Model 3谁能胜任“荔枝使”？

87. 冬天电动车续航崩？3招预热法稳了！冬天骑电车总掉电？其实不是车的问题，是你没做对预热。电池预热真的很重要，做好了续航能多跑30公里，驾驶体验也和春夏一样舒服。首先是手机APP远程启动空调。不仅能提前加热座舱，更关键的是让电池热管理系统直接给电池包加热，一举两得。有家用充电桩的话，预约充电是个好选择。利用电网电力给电池加热，不消耗电池本身的能量，既经济又能保护电池，一举两得。最后是低速行驶中的电池加热。冬季起步和加速时尽量平缓，减少大电流放电对电池的负担，慢慢让电池回温。不预热的话，前20分钟续航会明显下降，空调不够暖，加速也无力。预热后电池直接进入最佳状态，续航扎实，对电池也是一种保养。冬季骑行电池必须预热，记得用手机APP提前准备，养成这个好习惯，续航和体验都能兼顾。 #电车#冬季续航#汽车技术

88. 冬季电池预热续航不缩水

89. 83度电池+701km续航！比亚迪汉L纯电版选哪个配置呢

90. 寒冬新能源车续航提升窍门：电池预热与科学驾驶让里程倍增

91. 磷酸铁锂用5年实测！续航掉多少？3位车主真实数据曝光

92. 磷酸铁锂用5年后实测：续航/寿命咋样？答案很真实

比亚迪汉L冬季续航实测：低温表现亮眼，但高速打折明显，适合谁买？

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