针对全新蔚来ES8长途驾驶的续航焦虑与补能疑虑，通过一场从西南到华南、横跨1600公里的实测，提供了真实数据支撑。内容涵盖续航表现、辅助驾驶体验以及换电与充电效率，为潜在用户和车主提供了极具价值的参考。
智能速览
高速顶着限速跑，实测百公里电耗为25度。
906公里辅助驾驶体验，仅遇一次幽灵刹车，新OTA将优化。
沿途换电站分布不均，102度大电池目前仍然稀缺。
基于925V超快充平台，20%充至80%仅需20余分钟。
节假日高峰期，建议下高速进行换电或充电以节省时间。
精华内容
这次长途实测不仅是一次简单的路程记录，更是一次对车辆综合性能的全面检验。接下来，将深入解析续航、智驾与补能三个核心维度的具体表现和数据。
高速续航
本次测试从四川西昌出发，终点为广东广州，全程1600公里几乎都是顶着限速行驶。测试条件包括满载乘客、车顶加装了行李架、行李箱和侧边天幕，并且途中经历了风雨雪雾等多种复杂天气。
在这种负载和天气条件下，车辆全程均速接近80km/h，最终实测百公里电耗为25kWh。据此数据推断，在高速上比较保守的续航里程大约在350到400公里之间。当然，这个数值会受到负载、天气和驾驶习惯等因素的影响，仅作为一个参考基准。
辅助驾驶体验
在1600公里的高速路程中，有906公里开启了辅助驾驶功能，使用率占总里程的55%。在总计900多公里的使用过程中，仅发生了一次因识别龙门架而产生的无意义减速，即俗称的“幽灵刹车”。
针对这一情况，摸索出的解决方法是轻踩加速踏板，这样既能修正车速又不会退出辅助驾驶。同时，值得期待的是，蔚来预计在1月底至2月初推送包含世界模型的新系统，升级后将彻底解决现有高速问题，甚至可能拓展至城区辅助驾驶场景。
换电与充电
换电体验与基础设施布局息息相关。从西南地区一路向东，换电站的数量在进入广西后才明显增多。目前西南地区的换电站数量较少，且可更换的102度大电池非常稀缺，这主要是由于全新ES8尚处于保交付阶段，电池资源会逐步释放。
不过，充电方面表现优异。第三代ES8采用925V超快充平台，即使使用高速服务区标准的120kW国网充电桩，电量从20%充至80%也仅需20多分钟。因此，即便遇到换电排队，下高速寻找充电桩也是一个高效的选择。
长途出行建议
基于此次实测结果，为计划长途驾驶ES8的用户提供建议。出发前，务必通过App规划好沿途的换电站布局和可用电池情况，特别是102度大电池的覆盖范围。
在春节等出行高峰期间，灵活选择下高速至附近市县进行换电或充电，利用车辆本身的超快充能力，可以有效避免在服务区长时间排队，提升出行效率。
这场横跨多省的1600公里实测，用详实的数据回答了关于蔚来ES8高速表现的核心疑问。它不仅展现了车辆在续航和补能方面的真实力，也揭示了当前辅助驾驶与换电网络的现状。随着OTA升级和基础设施的完善，电动车的长途体验还将迎来怎样的提升？
关键评论
有网友在河南山东地区驾驶，实测电耗达到29个以上。
