面对国内新能源旗舰轿车的强势冲击和自身销量的下滑，奔驰即将发布新款S级。此次中期改款并非简单的配置调整，而是在动力核心和操控体验上进行了关键升级，试图以技术革新应对激烈的市场竞争，稳固其旗舰地位。
智能速览
新款S580将搭载平面曲轴V8发动机，提升高转速响应与声浪。
后轮转向系统或将标配，显著提升车辆转弯的灵活性。
超过一半零部件经过调整，此次中期改款力度远超预期。
面对尊界S800等对手，此次升级带有鲜明的防守反击性质。
部分现款槽点设计，如隐藏式门把手，可能依然会保留。
精华内容
面对竞品减少但新能源势力崛起的复杂局面，新款奔驰S级的改款并非简单的缝缝补补，其核心升级集中在动力与操控层面，试图以技术革新稳固市场地位。
动力核心变革
新款S580车型将换装型号为M177 EVO的V8发动机，最核心的变化是采用了平面曲轴结构。相比传统十字曲轴90度的轴径夹角，平面曲轴的夹角增至180度，改变了点火顺序。这种设计常见于高性能跑车，优势在于高转速下响应更快，排气声浪也更为高亢激昂，但缺点是震动相对更明显。此外，新发动机还升级了燃油喷射系统，以满足日益严格的欧7排放标准。
操控体验提升
新款奔驰S级在操控层面的另一项重要升级是后轮转向系统。根据海外信息，4.5度的后轮转向将成为标配，而更高级的10度转向角系统则依然作为选装。对于长轴距版S级而言，10度后轮转向能将转弯半径减少近2米，极大提升了日常驾驶的灵活性和便利性。作为对比，现款国内在售的S级后轮转向功能仅在顶配车型上提供选装，费用为1.56万元。
市场下的防守
此次改款的市场背景不容忽视。一方面，雷克萨斯LS、奥迪A8等传统对手在换代或产品规划上动作迟缓；另一方面，尊界S800等国内新能源旗舰轿车异军突起，其去年12月单月销量已突破4000辆。叠加奔驰2023年在华销量下滑19%的压力，新款S级的升级更像是一场必须谨慎拿捏的“防守型”反击，目的是在百万级轿车市场被电动化、智能化浪潮侵蚀前，巩固自身优势。
保留与遗憾
尽管核心部件升级显著，但新款S级预计仍将保留部分现款车型的设计。例如，曾被部分用户诟病的感应伸缩式门把手，以及过度依赖大屏的内饰布局，根据现有信息流出的图片，这些设计大概率会继续沿用。这意味着新款车型在带来机械层面惊喜的同时，也可能延续了现款的一些体验槽点。
新款奔驰S级通过引入平面曲轴V8和标配后轮转向，展现了在传统机械素质上的强大实力和升级诚意。然而，在智能电动时代，这些核心机械层面的升级能否有效抵御来自新势力的冲击，并成功吸引新一代消费者，仍是留给市场的悬念。
