全新威兰达迎来换代，搭载第五代混动系统与升级版E-Four四驱。试驾显示，新车在脱困能力、操控稳定性及智能辅助方面表现优异，同时也存在悬挂偏硬、隔音一般等特性。
智能速览
E-Four四驱系统矢量控制增强，后桥支持左右0-100%动力分配
TNGA架构大幅提升车身刚性，底盘支撑性强，弯道稳定性优异
第五代混动系统平顺无感，低速响应优于同排量自吸发动机
受限于成本控制，发动机高转速工况下隔音表现一般
升级TSS 4.0系统，具备预判式动能回收调节功能
精华内容
实际驾驶体验往往比参数更能说明问题，让我们看看全新威兰达在混动四驱、底盘质感以及智能驾驶方面的具体表现如何。
四驱与通过性
全新威兰达的E-Four四驱系统在矢量控制上进行了强化，日常状态下可做到前后2:8的动力分配。后桥部分能够实现左右0到100%的动力流分配，这意味着脱困能力显著增强。在试驾中，面对三轮打滑的越野场景，车辆能够迅速脱困。总体通过性有保障，完全可以应对日常的小轻度穿越。
底盘与操控性
作为一款全球车，新威兰达的底盘支撑设定得非常强，甚至有些过于硬朗。在城市铺装路面行驶时，悬架对初段颠簸的过滤不够彻底，车身动态显得较为活跃。但这种设定在非铺装或破损路面时表现极佳，支撑性足够，配合油润的转向，车辆显得相当听话。相比以往车型，TNGA架构带来的车身刚度和操控提升是巨大的，过弯灵活度与稳定性均有质的飞跃。
动力与静谧性
第五代THS混动系统给人的感觉非常“无感”，平顺度依然在线。依靠行星齿轮的动力分配，电动机与汽油机结合紧密，起步时的低扭响应优于同排量自吸发动机，动力切换几乎无法察觉。不过受限于成本控制，隔音材料略显不足，发动机工作时的声浪会较直接传入车内。特别是在B档或长下坡时，发动机维持高转速介入，持续的工作噪音在驾驶舱内较为明显。
智能驾驶辅助
新车从TSS 3.0 Pro升级至TSS 4，感知硬件更多，探测角度和深度增加。这使得AEB功能能够应对消失的前车等复杂场景。在行驶辅助方面，得益于更强的感知能力，车辆在弯道减速或应对前车加塞时更加自然。新增的预判式动能回收调节能根据前车位置动态调整减速力度，在保证安全车距的同时优化了电池充电效率。
总体来看，全新威兰达在四驱性能、底盘操控及智能化配置上都展现出了明显的进步，延续了TNGA时代的驾驶乐趣。虽然底盘调校和隔音表现存在取舍，但考虑到其通过性和混动系统的经济性，这依然是一款综合素质过硬的SUV。对于注重驾驶质感的用户而言，它是否值得入手？
