1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者

2019-05-23 16:05:25 0点赞 0收藏 0评论


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


车型:全新指南者1.3T

价格:15.58-22.98万

尽管消费者不一定真的理解市场,但是迎合消费者的需求总是正确的选择,比如高性能和低油耗这些看似矛盾的需求就是必须面对的。所以,Jeep将产品更新换代的突破点锁定于车辆的核心部件——引擎上面。

2018年中,伴随大指挥官、指挥官和全新自由光的问世,全新GME-T4 2.0T引擎也完成了亮相和搭载,凭借越级动力和相对更低的能耗,新发动机成为了市场认可的焦点,而PHEV动力的公布也为品牌进军新能源阵地埋下了伏笔。

现在轮到了Jeep的另一款支柱产品——指南者。在市场份额最大的紧凑型SUV市场上,面对德系与日系对手的不断地投放新款SUV产品,2017年推出的Jeep指南者逐渐显露疲态。更重要的是,当下消费者对动力和燃油经济的诉求也升级到了“吹毛求疵”的境界,这时候Jeep需要做出一些改变。

作为Jeep早先一系列“长远投资”的成果,新登台的GSE-T4 1.3T(以下简称1.3T)引擎便是其中之一,全新指南者成为了首个受益者。从GSE-T4的代号就可以知道,这是FCA全球主导的小排量引擎,T4则意味着它依然保持了四个气缸,这一点对于“吹毛求疵”的中国消费者来说尤为重要。当然,随后该引擎也将运转在自由侠体内,现阶段中GSE-T4的首要任务就是强化Jeep入门级车型的产品力。


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


相较GME-T4 2.0T前辈,1.3T虽排量更低,但关键的核心点却有增无减。Jeep的技术指南显示,这具发动机提供了包括缸内侧置直喷、集成式水冷式中冷器、曲轴/活塞偏置、第三代Multi-Air全可变气门调节技术、气缸集成式排气歧管、可变排量机油泵、增压器电控排气阀、电子节温器等等所有你能想到的技术。一堆枯燥的名词换来的是高效的进气、高效的燃烧效率与优异的冷却、润滑效果。

相较众多小排量发动机采用三缸形式,全新指南者上面这具“小”引擎最大区别是依然采用了直列四缸的形式。毫无疑问,在同排量、同技术条件下,L4仍具有一定的动力与NVH优势,从意识层面上也打破了“微”排量引擎只能做3缸的禁锢。其实,能够采用四缸布置,主要是因为这具引擎排量1332ml,更应该称为“1.33T”,仅比大众的1.4T发动机小了63ml,比丰田那具1197ml的小排量涡轮增压发动机有着明显排量优势。


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


如果我们将市面上主流的L3、L4引擎的数据放在一起比较,就会看到FCA这具1.3T在动力性能上的优势依然比较显著,好过不少更大排量的发动机——甚至比之前1.4T的最大功率提升了6kW、最大扭矩提高了20N·m。此外,新的1.3T发动机还将最大扭矩的释放时间提前了不少,新引擎在1850rpm时就能达到峰值,而老款的1.4T则需要等到2500rpm,实际动力感受无疑会更强烈。


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当然,因为排量的缩减也有一些不足,比如与本田1.5T相比,好在这台 1.3T能够在扭矩上去实现逆转,只不过峰值宽泛度仍不及前者,但对带动体型更小的全新指南者来说并不算大问题。

值得一提的是,得益于技术的全面匹配,全新指南者也做到了“先见之明”。对于当前给大部分车企和经销商带来困扰的“国六排放”问题上,这台1.3T是完全符合该标准的,并继续保持加注92号汽油的“优良传统”,降低了用车成本。

同时也因为小排量和气门技术优势,全新指南者在换装新发动机后,同样搭载7DCT变速箱的两驱车型其综合油耗也从2017款车型的7.2L/100km下降到了6L/100km,而9AT四驱版则相对降低了0.5L/100km,燃油经济性与同级日系产品相差无几。

可以说,新的动力总成并不打算将“动力与能耗”做成一道选择题,而是尽可能实现“面面俱到”,这就是新款指南者值得一看的最大原因。

不可否认,新引擎对全新指南者产品力的提升效果显著,也令其有了挑战德系竞品的底气。当然,除了换装更先进的发动机外,全新指南者对外观、内饰,新车也做了点缀性升级:新增了黑白双拼的车身颜色,强调出专属感和现代氛围;内饰对空调出风口、中控面板等处均改用了黑色钢琴漆面,质感上迎合了年轻群体的审美;在中控屏系统中添置了Carplay&Carlife手机互联功能。至于年轻人很重视的车载系统方面,全新指南者全系标配了彩色触摸中控屏(7英寸/8.4英寸)、手机互联、车载多媒体系统这些功能,而大众探歌的类似配置仅出现在17.08万元的两驱舒适型以上,想获得对等“体验”,大众用户付出的代价会稍高。

根据广汽菲克列出的价格清单,1.3T全新指南者为9个配置,价格区间涵盖15.58-22.98万,尾标则以220T来表明出新身份。其实,相较于先期款的200T(1.4T)和200TS(2.4L)版而言,1.3T车型的部分售价已有所下调,典型就是四驱高性能旗舰版,低了1.2万元,万元降幅足以左右该级消费者的下单决心。1.3T全新指南者在配置不变甚至反有提升的前提下还能做到官降,可以说拿出了足够的诚意。


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


在预算相对充足的前提下,我们更建议选择家享四驱版/炫酷版,原因自然是既然选择了Jeep,那么加持一套四驱系统就理所当然。不到20万元的价位,即可拥有Jeep最引以为豪的Active Drive智能四驱系统,复杂路况下它能提供必要的通过性能和安全保障。并且这套系统的后轴分离技术可在无需四驱时将后轴动力完全切断,从而达到节能目的,打消了大家对“四驱高能耗”的顾虑,加上四驱版本因为对扭矩需求的原因,产品搭载更平顺的9AT自动变速器——油耗下降到了7.3L/100km。毫无疑问,放眼20万元区间内的同级、同价位对手,能搭载四驱且性能又能媲美指南者的,几乎没有。


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


当然,如预算有限,恰巧又以城市代步为主,那么就可看看17.58万元的两驱家享版,虽说妥协了四驱系统,但却下探了车系门槛。事实上,该配置在其余舒适与科技配置上也并不落后,包括招年轻人喜欢的8.4英寸中控屏、7英寸彩色组合仪表、全景天窗、双区独立空调、四轮独立自适应避震系统等。

总结

近年来国内车市的竞争局面可谓愈演愈烈,为了占据起首,越来越多车企选择在新车上市时就提供相对丰厚的购车优惠,终端成交价往往更具参考价值。

此次,Jeep为指南者车系放出了多项购车优惠礼包:最高1万元的购置税补贴、价值1万元的一年两万公里畅游无忧基金、“J刻出发”金融专项将首付金额拉低到了1万元,此外还可获得5千元的置换基金。如果将三种优惠政策叠加后优惠幅度达到了2万元以上,以其15-23万元的售价来看,一步到位选择19.58万元的家享四驱版无疑是更具性价比的。


1.3T也有四缸强动力,选德、日系列不如先看看Jeep全新指南者


整体而言,全新指南者1.3T对价格、配置、性能、经济四个关键要素都进行了“恰当融合”。在20万区间内,选择这款颜值与实力都跟得上市场节奏的产品是比较理性的,毕竟别人有的它也有,别人没有的它还是有,尤其在“Jeeper”们在意的四驱系统方面,使其成为了独一无二的选择。

文|托米

图|网络

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