马车司机 篇五:马自达造车简史:从三蹦子到转子

软木时代:1920~1931

马自达的历史开始于1920年,不过当时公司名为东洋软木工业公司。顾名思义,公司的主营业务是软木塞,就是葡萄酒和热水瓶用的那种软木塞。直到1927年,才把软木两个字从公司名中去除。

三轮时代:1931~1960

1931年,东洋工业公司转型开始涉足三轮货车(俗称“三蹦子”)制造,推出了一款名为Mazda-Go Type-DA的三轮卡车。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

据说Mazda是取自西亚波斯一个神秘宗教——拜火教,其造物主为阿弗拉·马自达(Afura Mazda),传说中创造了铁器和车辆的神明,同时和公司创始人——松田重次郎的姓氏(松田:MATSUDA)读音非常接近,所以马自达并不能简单翻译成“松田汽车”。

虽然之后该公司生产的每一部车都冠以了Mazda之名,但直到1984年,公司才正式从“东洋工业公司”改名为“马自达汽车有限公司”。

家用时代:1960~1967

时间来到了1960年,这年发布的马自达R360,算得上是马自达生产的第一辆真正意义上的家用车:轴距为1753毫米,重量仅为380千克,后置风冷356 cc V型双缸发动机,输出约16马力(12千瓦)和22牛米的扭矩,时速达到84公里/小时。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

两年后的1962年,R360的加大款——马自达卡罗尔360推出,其使用了历史上最小的四缸汽车发动机之一:后置水冷式 358 cc 4缸发动机,输出约18马力(13千瓦)。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

之后该车系还推出过四门版的600车型,但仅仅两年后就被自家更大的Familia车系替代并停产。

直到1989年马自达复活了卡罗尔车系,但其实本质上,就是一台换标的铃木奥拓。下图为第七代卡罗尔,既第八代奥拓。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

转子时代:1967~1995

60年代初,马自达受到德国NSU公司Ro 80车型的启发,作了一个彻底影响公司日后发展的决定:将转子发动机列为公司的重点开发目标。在和NSU公司正式开展合作之后,1967年属于马自达的第一辆量产转子车型——Mazda Cosmo诞生。

从此马自达开始了和转子长达半个世纪的故事,而在NSU和雪铁龙于70年代放弃转子之后,马自达也成为了当时世界上唯一还在量产车上使用转子发动机的品牌。

大家比较熟悉的,恐怕还是《头文字D》中,高桥兄弟的RX-7车系:

马自达造车简史:从三蹦子到转子

不过其实在此期间,马自达的转子发动机,曾出现在各类车型上:

北美特供的【转子皮卡】

马自达造车简史:从三蹦子到转子

日本特供的【转子巴士】

马自达造车简史:从三蹦子到转子

以及部分市场的【转子旅行车

马自达造车简史:从三蹦子到转子

转子时代的巅峰,无疑是至今还被人们津津乐道的,1991年勒芒24小时耐力赛,Mazda 787B以领先第二名两圈的优势夺冠,成为了第一支在勒芒夺冠的日本车队,比第二支利用混动技术夺冠的丰田车队,早了27年。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

虽然从2012年最后一台RX-8下线之后,再也没有新的转子车型上市,但关于马自达复活转子的流言却一直没有停止。直到今天,马自达和转子的故事还是未完待续。

对了,执着于转子的马自达,其实并没有在一棵树上吊死。就在其玩转子正不亦乐乎的时候,1989年马自达推出了一款活塞发动机的车型,日后亦成为传奇——MX-5。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

福特时代:1995~2008

把转子时代划到1995年其实并不公平,毕竟马自达和转子的故事一直未曾完结,但从1973年石油危机爆发开始,油耗更高的转子发动机其实就不再受主流市场的追捧,而马自达也因此走到了破产的边缘。所以在1995年发生了又一件影响马自达未来的大事——福特来了。

福特和马自达的合作始于1974年,在1979年福特收购了马自达24.5%的股份,并在1995年增加到了33.4%,成功控股马自达。于是马自达正式进入福特时代。

福特控股后,任命了日本车企首位非日本CEO——亨利华莱士,这位CEO为马自达进行了众多的重组和改革,为日后马自达的重新崛起奠定了基础。

而福特本身,在2008年的金融危机中,率先败下阵来,出售了大部分的马自达股票,交出了公司的控制权。马自达的福特时代,显得特别的短暂。

蓝天时代:2008~至今

虽然和福特的关系,直到2015年福特出售了手中最后的股票,才真正告一段落,但从2008年摆脱福特控制开始,可以说马自达就进入了一个新的时代。而这个时代延续至今的关键词就是:SKYACITV创驰蓝天技术。

创驰蓝天是马自达开发的一系列技术的品牌名称,其中包括了发动机、变速箱、底盘和车身等。当然其中最重要的还是发动机。现在国内马自达新车型使用的1.5L、2.0L、2.5L都是该系列的发动机。除此之外,国外市场还有1.3L(马自达2)、2.5T(CX-9)以及一系列柴油发动机。

马自达造车简史:从三蹦子到转子

马自达造车简史:从三蹦子到转子

而今年,大家非常关注的黑科技:带火花塞控制压燃点火技术(SPCCI)的新发动机即将登场,马自达这次又将给世界带来什么样的惊喜,我们拭目以待。


马自达造车简史:从三蹦子到转子


马来熊说

任何一个车企的故事,哪怕历史再短,都不是三言两语能够说完的。而马自达这个看起来并不那么主流的品牌,马上也要成为百年车企了。


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