上海汽车博物馆, 一个假期适合遛男娃的好地方

2019-10-09 22:41:45 8点赞 23收藏 4评论

前言

十一假期我选择哪里也没有去, 在家里好好的休息了一下。 在观看了外滩限流, 从剪刀式改为拉链式限流方案以后, 更加肯定了我在家里休息的方案。 最后两天, 在朋友圈的安利之下, 说有一个遛娃的好去处, 于是乎, 去了一趟位于上海安亭的上海骑车博物馆。 

 

上海汽车博物馆, 一个假期适合遛男娃的好地方

上海汽车博物馆位于上海嘉定安亭的汽车博览公园内,2007年1月正式对公众开放。  场馆占地11700平方米,建筑面积27985平方米,建筑高度32.45米,总展示面积约1万平方米。 汽车博物馆内部设立历史馆、珍藏馆、探索馆以及临展区等4个功能不同的展示区域。上海汽车博物馆藏有具代表性和贡献意义的20余个品牌的经典古董车。 

上海汽车博物馆是中国专业汽车博物馆,上海市开展汽车科普教育与推广汽车文化的重点文化工程之一,也是上海国际汽车城重要的标志性项目。

开放时间09:30~16:30(16:00停止售票,周一闭馆)

票务信息成人60元/人、中小学生40元/人、1.3M以下儿童免票需要成人陪同

联系地址:上海安亭博园路7565号

地理位置:

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停车费:5元每小时

上海汽车博物馆外面是上海汽车公园, 也可以顺带游玩。 比如自带帐篷野餐之类。 

外观

停车场出来步行大概200m就可以到达汽车博物馆的正门了。

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汽车博物馆是一个不规则建筑, 不清楚是不是借鉴了汽车的某一个零件的设计。

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大部分都是拖家带口的来参观

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展馆外有活动, 13XX元体验老爷车, 上车行驶体验。 这是一台捷豹, 保养的真心不错。 

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进门左侧是购票和服务台

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门票60元, 1.3m以下儿童免票

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参观

汽车博物馆就是根据汽车的发展史来布置的, 从轮子开始一直到汽车的形成。从早期的牛车, 马车。

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到驷马马车

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到自行车

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到严格意义上的汽车

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早期的内燃机

内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的喷气式发动机,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合,在其汽缸内燃烧,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出,驱动从动机械工作。

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1886年的BENZ

1886年1月,卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车,被誉为“汽车的发明者”。

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早期汽车和马车类似

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可以看到车轮下面逐步有悬架的雏形了

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逐步开始有车灯, 刹车, 但还没有出现方向盘

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1907年的“凯迪拉克Model M”

1906年,是凯迪拉克销量的巅峰期,但与此同时,问题接踵而至,主要消费者对于Model A/B(注:Model B是Model A的改良车型)舒适性上的不满。为此,亨利·利兰将轴距加长5cm,并装载了第二排座椅,针对车辆部分细节进行了调整。于是(Model M)就诞生了,售价950美元。而保持单排设计的Model K售价继续维持在750美元,凭借我们兄弟俩的上市,凯迪拉克在1906、1907两年内销量达到了7300辆。

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福特T型车

福特T型车(Ford Model T)是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。

第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日,位于密歇根州底特律市的皮科特(Piquette)厂。

福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年:T型车以其低廉的价使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家,美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新,包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作,支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。

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从第一辆T型车面世到它的停产,共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范,为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献,在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中,福特T型车荣登榜首。

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大众甲壳虫

大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1),是由大众汽车(香港译福士车厂)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年,在最初的甲壳虫下线许多年以后,大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫(以大众高尔夫(Golf)为平台),而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,甲壳虫排名第四,仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

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1936年10月12日,三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试,用最苛刻的条件,进行16万公里的试车,证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳,风阻极小,采用风冷发动机便于维护,扭杆独立悬挂行车平稳,整车自重650公斤,26马力,车速高、油耗少。最后,样车顺利通过了鉴定。

希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车   。于是,“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年,大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”,大众因此而得名“甲壳虫”。

1939年,德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度,定名为62S型,

大量投入北非、波兰和苏联的战争。在1940-1944年间,甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车,分别有5万辆1.5万辆出厂,大众汽车厂成了希特勒的战争工具,而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。

1945年4月11日,英国军队占领了大众汽车厂,ⅣAN HIRST少将从瓦砾堆中拣回发动机零件,自己动手制造了两辆甲壳虫车,喷上卡其色驶回英军总部,马上受到垂青,订单雪片式飞来,少将决定尽快使侥幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。

1951年的甲壳虫,整车外形流畅,简单实用。最突出的特点是完美的车身造型,是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹,是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。

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林肯Zephyr

20世纪30年代中期。1936年,林肯推出了名为“林肯-西风”(Lincoln- zephyr)的低价汽车系列,填补了福特(Ford)V-8豪华车系列和更高档的林肯k系列之间的差距。这也是凯迪拉克较小的LaSalle、克莱斯勒Airstream和帕卡德入门级120的一个解决方案。

这个子品牌只持续了五年,直到1940年,但这段时间足够把Zephyr的名字变成一个传奇。ZephyrV-12是该系列的核心车型,最初可作为两门和四门轿车。1937年增加了一辆三窗双门轿车,1938年加入了敞篷车和轿车的行列。1940年,林肯推出了Zephyr Continental,这后来成为一个自己的名牌和林肯最具标志性的系列。1940年,林肯-西风之神(Lincoln-Zephyr)品牌停产,当时林肯汽车公司(Lincoln Motor Company)转型为林肯分部,但西风之神仍在生产中,带有林肯徽章,但铭牌不同,包括Custom和Continental。

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这台林肯和边上的克莱斯勒, 我都没有拍车尾, 真的遗憾, 车尾太漂亮了。 在上个世纪三十年的, 这样的车尾和流线型车身, 真的非常出色。 

克莱斯勒Air Flow

上面的福特Model T巧妙的零部件设计和流水线的生产方式,使汽车设计工艺实现从质变到量变的蜕变,但那个时期的汽车设计依旧是以马车式外观为主,真正给汽车设计带来突破的是空气动力学。

一款名为“Airflow”的车型在1934年正式亮相。相比于同期对手而言,它拥有优秀的动力学设计,而且舒适性和操控性都对对手出色。

有一种超前,叫生不逢时。 Airflow开启整个汽车工业的新潮流。Airflow确实在汽车圈得到不少认可,流线型车身设计、将发动机和驾驶舱前移、封闭车身来提高操控性和重量分配设计等超前的设计理念,影响全球汽车设计发展。工艺的不成熟也导致生产环节连续失误,导致早批购买Airflow的消费者在使用过程中遇到很多问题。 Airflow的价格比传统车型高20-25%,而当时美国正值大萧条时期,消费者并不愿意花那么多钱为新技术埋单。

Airflow在1937年便早早停产,这次尝试的失败严重损害了克莱斯勒对创新的追求,还让克莱斯勒面临破产的危机,此后他们开始回归保守和主流,直到50年代forward look问世,克莱斯勒才逐渐恢复其在工程设计方面的声誉。虽然Airflow生不逢时,但它的出现促进汽车设计对空气动力学的思考,也标志这从“箱型车身”到“流线型车身”的巨大改变。

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克莱斯勒ChryslerImperial

1926年推出的克莱斯勒帝国(ChryslerImperial),在其历史上的大部分时间里都是该公司最顶级的系列车型。

该公司试图将这两款车定位为能与凯迪拉克(Cadillac)和林肯(Lincoln)匹敌的名牌。“帝国”的意思是至高无上的、至高无上的、卓越的或超群的或卓越的。因此,“帝国”一词恰好符合克莱斯勒的最高价格和质量的定位。

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劳斯莱斯phantom II

劳斯莱斯(Rolls-Royce),又称罗尔斯-罗伊斯,是超豪华汽车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表,以其豪华而享誉全球,是欧美汽车(omeiche)的主要代表之一。

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凯迪拉克 LaSalle

通用LaSalle仅上市十几年就停产了,但该车型对于汽车设计师来说绝对意义非凡。它是美国史上首款由设计师主导,而不是工程师主导的量产车。它是“汽车设计之父”哈利·厄尔的成名作。它是第一款具有欧洲风格的美国车。

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玛莎拉蒂 EBS

在展厅里面有一抹红, 吸引了我好久, 它不是法拉利红, 而是下面这位。 

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这辆玛莎拉蒂EBS赛车在当时被人们称之为“战舰”,它的车身狭长,长长的发动机机罩下是一个直列六缸发动机,赛车手几乎贴地坐于单人驾驶舱中。早在十九世纪三十年代,玛莎拉蒂赛车便深受车手的喜爱,参加了各种小排量汽车比赛,并获得了无数胜利。1948年10月,新规则的国际格兰披治方程式大赛在英国银石赛道举行,玛莎拉蒂凭借这种赛车与来自其他大厂商的赛车展开了激烈的竞争,并获得了冠军。

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玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史,其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司,并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26,创始人阿夫尔。玛莎拉蒂披甲上阵,亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司,在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上,将自己的传统风格与流行款式相结合,在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面,在运动车中都是一流的。

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保时捷 356C

保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小,结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好,由于发动机中置,汽车前鼻可以做得很低,因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构,整备质量只有585公斤。

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法拉利 Testarossa

法拉利Testarossa(特斯塔罗萨),是一款双门硬顶跑车。首次亮相是在1984年巴黎车展上,其惊鸿艳影让人过目难忘。这部在20世纪末可谓是法拉利(Ferrari)重返国际市场的惊世之作,并取得了不错的市场销售业绩,其中在所生产的大约1万台Testarossa中仅有一台为敞篷版车型,其车身颜色为银色。

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丰田 卡罗拉

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菲亚特 MODEL 500

菲亚特500,Topolino是意大利语米老鼠的意思,是菲亚特在1936-1955年间生产的车型。Fiat 500共历经三代车型:Fiat 500 Topolino(1936-1955);Fiat 500 Nuova (1957-1975) ;现款Fiat 500(2007-?)。

Fiat 500是最为成功的微型车、历史最为悠久的微型车,Fiat 500作为微型车的奠基者,也成为后起之秀Smart和Mini Cooper的超越对象和模仿对象。

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嘎斯

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上海 SH761

上海牌小轿车诞生于1963年,由上海汽车制造厂生产,第一台上海牌轿车为手工打造,六缸发动机,当年小批量生产50辆。

在很长的一段时间里,上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑,在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候,“上海”却以其规模化的产量,出众的性能,成为中国距离百姓生活最近的轿车。

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奥迪100

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奥斯汀7型

奥斯汀7型汽车在20年代的欧洲非常受欢迎。它于1922年开始生产,被誉为英国的T型车。

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并在德国、法国、美国通过授权的方式生产,还曾经被日本的厂商仿制,深受二次世界大战之前人们的欢迎。宝马公司出产的第一辆汽车迪克西便是奥斯汀7型车在德国的授权生产车型。有人说它是甲壳虫之前欧洲最成功的经济型轿车。

JEEP威利斯吉普车

第二次世界大战中期,美军酝酿用汽车装备军队,并专门制定了越野车的标准:为便于隐藏,车身高度不超过1850毫米;为了对付泥泞路和进行牵引用途,选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计,经过测试后,军方决定采用载重量为250千克的四轮驱动越野车,由威利斯(WILLYS)公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP(吉普)。

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上海城市的地图

地图是一个城市历史的缩影, 这里也是上海城市变化的记录。 

1943年

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1947年

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1956年

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1960年

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1962年

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1971年

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上海检阅

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上海SH760

此车是1975年生产的上海760A,它是1974年由SH760将外形进行部分改进而来, 并最终定型投产。该车装备680Q型2.2升直列6缸发动机,最大排量约为2.2升,手动4速,最大功率66千瓦,最高时速130公里。在当年,吃大白兔,戴上海表,坐上海车,是老上海时尚生活的象征。1975年上海汽车制造厂形成年产5000台的能力,使SH-760A成为中国第一款规模化生产的轿车。从投产到20世纪80年代初,上海牌轿车是唯一的普通公务用车,成为机关、企事业单位和国宾接待的主力车型。

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上海SH7221

在1974年将上海760局部改进造型而成的。俗称上海760B,它与最早SH760不同的地方在于车头车尾的造型,以前是圆的,上海7221变方了。

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上海大众桑塔纳

大众桑塔纳(SANTANA)牌是一款轿车,是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车,从1985年开始,经过20多年的生产历史,普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。

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来到三楼

公共马车

巨大的一台1890年的产自法国的公共马车, 可以看到当时的马车技术已经是非常完备的。 每一次的革命, 都是在一个产品最成熟的时候发生的。 

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没有对比, 可以看看这个马车有多大。

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宾利

宾利(BentleyMotors Limited)是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

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“To build a fast car, a good car, the best in its class.”(要造一台快的车,好的车,同级别中最出类拔萃的车。)曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。近一个世纪之后,宾利先生的理念仍继续指引着我们的信念、行动和宏大目标。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列,手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车,宾利在1997年被大众集团收购。

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雷诺40CV

雷诺,(Renault S.A.)是一家法国车辆制造商,生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车(包含卡车和工程用车及巴士)等。

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帕卡德 SUPEREIGHT

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梅赛德斯-奔驰300SL

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在1952年度的主要赛事中,该车取得了一系列令人刮目相看的战绩:在波恩的大普利克斯,300SL款横扫赛场,包揽了赛事的冠亚军头衔,其出色的表现令人惊异;在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事,该车也取得了同样的优秀表现。所有这一切使得梅赛德斯-奔驰体面地回到了赛车运动,续写其在第二次世界大战前的辉煌。 1954年2月,两款概念车首次亮相纽约国际赛车展(迄今为止美国最重要的汽车展之一)。正如戴姆勒-奔驰公司所料,300SL及其小兄弟190SL受到汽车爱好者的狂热推崇,而工程师们亦在争分夺秒地将概念车转为量产车型。1954年8月,这两款车型在德国辛德芬根(Sindelfingen)开始批量生产。当时300SL的售价为29,000马克,与价值7,900马克的梅赛德斯-奔驰 170Vb相比,这确实是个令人震惊的数字。

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霍希 830BL

这个严格意义上面来说, 是奥迪的前身。 

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奥迪(Audi)汽车公司,现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。

奥迪汽公司的创始人霍尔希,大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来,霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想,他几经周折,在1910年以Audi为新公司命名,这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。

林肯 大陆

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阿尔法罗密欧

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别克Special 

别克Special (1936年-1958年、1961年-1969年)从1936年至1958年,别克的特殊车型是的入门级全尺寸的汽车。在1955年,别克特别是美国的最畅销的汽车系列。别克特别很容易区分,普通版有三个舷窗,而高级版有四个。别克在1958年暂停使用了special这个名字,取而代之的是“Buick LeSabre ”(别克名使),以充当最便宜的全尺寸轿车的地位。

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这台车教会我们什么叫美式浮夸。

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雪佛兰  Corvette C1 

上世纪五六十年代的汽车世界就像这辆克尔维特C1的外衣颜色一样耀眼,而它也正像是一枚书签,将我们带到那段属于非理性汽车热爱者的历史之中。相当长的一段时间里,在底特律另外两家汽车大鳄的产品线中,都找不到与克尔维特针锋相对同时又实力相当的竞争对手。

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玛莎拉蒂 GHIBLI

拥有无敌侧颜的:1970款玛莎拉蒂Ghibli。

这款Ghibli的外观由当时大名鼎鼎的设计师乔治亚罗操刀,这个外观在那个年代无非是“炸裂性”的,鲨鱼式的前脸和圆滑平顺的侧面优雅身段,让世人折服。

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BMW ISETTA 300

这不是3系的前身

运动化、紧凑化、动力强劲是宝马一贯的造车理念,扁平的“双肾”形格栅则是宝马车的标志性特征。可除了紧凑化,其它的理念和特征似乎都很难在下面我们将要介绍的这辆宝马车上找到,它就是史上最可爱的宝马——Isetta。

上世纪50年代初期,宝马还没有完全走出二战后的萧条,市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态,而相比之下,宝马摩托车的产量恢复更为理想。但是能为人们遮风挡雨的汽车才是今后市场所真正的需求,一款经济实惠的小车才是最适合宝马的。在这样的情况下,来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。经过一翻谈判,宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具,1955年,宝马Isetta正式推出!

Isetta是一款十分特别的小车,你完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上,前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低,售价便宜,Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆,这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。

在Iestta近7年的生产中,宝马共推出了250cc、300cc两个排量的车型。250cc和300cc车型的发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机,功率为9kW和10kW。该车的最高速度能达到85公里/小时,而油耗仅仅约为3.8升/百公里,这与当时和其他的宝马车型相比,是相当低的油耗水平。

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对于宝马来说,因为Isetta的车门只有一个,在车身制造方面的成本可以相应降低。另外由于车底有两条横向的中间轴,于是悬挂可以使用独立悬挂。在车轮的使用上,虽然采用三轮的设计也许可以更便宜,但是却不如四轮来得稳,如果后轮仅仅只有一个,也许会令司机相当紧张,于是Isetta使用四个轮子,后轮的两个轮子的距离靠得较近。

而对于消费者来说,Isetta小巧的身材对于市区内停车是十分方便的,2.28m的车长、1.38m宽的车身和视线极好的车内驾驶位置的确让Isetta成为女士喜欢的小车,因为这么小带来的方便是其他大车无法比拟的。前排车座到车门的距离为70厘米,对于要求不高的大众消费者来说,腿部空间还是相当可以接受。

从50年代末期开始多种新车型的出现给Isetta带来了激烈的竞争,1957年宝马推出了600车型,这是一款轴距更长的轿车,并且采用一台两缸水平对置发动机。1958年,600车型升级,车内可以容纳4人,马力升到19.5匹。600车型和日后宝马推出的700车型对Isetta形成了内部竞争,加上外部市场压力,这导致Isetta逐步开始步入艰难的日子。

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1962年,宝马开始逐渐减少Isetta的生产,年底时就已经完全停产了。截至停产时,宝马一共生产了161728辆Isetta。Isetta的成功主要的归功于其廉价的价格,使得每个德国工人都能承受。回顾历史,Isetta是BMW复兴的一员功臣,要感谢Isetta为宝马做出的所有贡献。

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BMW 2002

这才是3系的前身

宝马,相信不少车迷朋友都知道。如果说到宝马车中最受欢迎的车型,估计就要是宝马3系了。宝马3系一直以运动著称,如果说要追溯宝马3系的运动基因,估计就要提到这款车了。

BMW 2002,宝马3系列当之无愧的开山之作。宝马2002是宝马历史上最著名的车型之一,不仅因为它是宝马3系的前身,更是宝马对于运动性能追求的开端。它诞生于1966年法兰克福车展。当时宝马为了更好地进行车型的市场细分,于是开始进行车型定位,这个定位就是目前三系的D-Segment。在这个定位之上诞生了BMW 2 Series,2002系列就在其中。

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1974年的这款宝马2002最大能发挥出170匹的马力,不少车迷朋友可能不削一顾,感觉现在轿车随随便便就能达到这样的动力水平,不过大家要搞清楚,这可是一台45年前的宝马。值得一提的是,虽然1973款的宝马2002最大只能发挥出170匹的吗, 不过最快只需6点几秒就能实现破百,可见当时这款车的运动性有多强。

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宝马2002,肯定以为这是一台宝马在2002推出的车型。其实“2002”的含义要分开来理解,“20”表示宝马2002的排量是2.0L,而后面的“02”表示这是一款双门轿车

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马自达 cosmo L10a

转子发动机的开山之作

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说到转子发动机车系,不得不提的一款车显然是马自达Cosmo,其首次亮相在1964年的“全日本汽车展览”,并于1967年实现量产。

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马自达Cosmo搭载了全球首批量产化的转子发动机,其早期型搭载的马自达L10A-810型双转子结构发动机的最大输出功率虽然仅有110ps,但用来驱动整备质量也只有940kg的Cosmo显然不在话下。

莫里斯 MINI COOPER

1959年的春天,奥斯汀和莫里斯公司位于伯明翰长桥(Longbridge)和牛津考利(Cowley)的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日,一个永远值得铭记的日子,世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当,并采用前轮驱动,这样一来合理地利用空间,减少车体尺寸;二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统,减少了部件的体积。当时的Mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎,850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面,却无法满足更高的要求,这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜,处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始,Mini开始了其50多年的风靡旅程。

20世纪的60年代,Mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的,34匹的引擎始终让不少人觉得Mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀(John Cooper,1923-2000)则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司,它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友,他建议亚历克建造更高性能的Mini,那样会令Mini在市场更具竞争力。

BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见,并和John Cooper一起研究了升级Mini的方案。在经过一系列的改装和测试后,1961年10月,世界上第一辆Mini Cooper终于面世,当时以奥斯丁(Austin)和莫里斯(Morris)两个名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的发动机,引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装,输出马力达到55匹,开始让人觉得Mini颇具玩味了。

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捷豹 E-TYPE

E-type的跑车设计是革命性的,它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型,使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间,它的销量超过了70,000辆。

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捷豹E-TYPE是它的赛车前辈在公路上的延伸,正是C-TYPE和D-TYPE为它提供了造型的基本线索,赋予其诸如单体式车身结构、盘式刹车等当时极为尖端的造车科技,配合265马力的3.8升直列6缸发动机,最高时速可达240公里,仅需7.1秒就可从静止加速到96公里,比法拉利GTO快将近1秒,而后者的价格却是它的好几倍!

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当时最快的量产跑车还不足以让E-TYPE成为传奇,让它被人念念不忘的,是那绝对惊艳的造型,长长的发动机罩、带有玻璃灯罩的圆形头灯、椭圆型的进气隔栅设计,线条性感的尾部造型, 都堪称后世汽车美学的经典设计元素,就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美,称E-TYPE是“世界上最美的汽车”。

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MG

MG(名爵)全称MorrisGarages,成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌,公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名,MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。

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MG之父是威廉·莫里斯,这个靠4英磅起家的英国伍斯特的自行车修理工,在1910年建立了莫里斯车库(MorrisGarages),简称MG。十年后,他从汽车经销改为制造和研发。1920年第一辆莫里斯汽车在小镇考利被制造出来。至此MG走上了辉煌的汽车研发之路,威廉·莫里斯执着于自己的汽车工业家的梦想,一生致力于汽车和慈善事业,曾经被授予诺非尔德勋爵称号。

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凯迪拉克Fleetwood 60 Special

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诞生于1948年,是Fleetwood 60 Special的第三代车型,正值花甲之年的它同样是凯迪拉克乃至当时整个美国的经典作品。

其他车辆

因为拍摄问题, 错过了雪铁龙DS, 和一些其他有历史地位的车型。

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一楼有一个简单的咖啡馆可以提供小食

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三楼儿童游戏区域

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有不少可以实际体验的场景

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四楼儿童区域

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结束

上海汽车博物馆是一个挺值得一家老小来体验的地方。 基本算上路上的时间, 一整天可以打发下来了, 就算是节假日期间人也不算多, 不用去挤。 

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