开车**控 篇七:与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

2019-09-03 10:08:44 19点赞 42收藏 47评论

看封面进来的朋友很有勇气呀!其实这些话就是老司机开夜车时的写照。

暖场广告:大家都叫我佛系老司机,这是一个阳光明媚的清晨,早上8点,我坐进车里准备开车——多亏博世在1887年起不断地改良点火系统和起动机,所以我很自信地一次着车成功(此处有掌声)。这时我发现眼前的挡风玻璃上有两滩鸟粪——其实早在1926年,博世就已经创造出沿用至今的雨刮系统,直到今天他们还在研究如何提高雨刮的科技含量和“含金量”。哎!前面又堵车了,我熟练地打开电台听歌——其实1932年的欧洲人就已经享受到博世车载收音机带来的愉悦,尤其是和女朋友一起停在寂静的小树林里。咦,前面骑电动车的走位有些漂啊!说话间那人肩膀一抖,朝我撞了过来!于是我猛打方向,还下意识地深踩了一脚刹车,心想,这个时候千万别“漂”啊——多亏博世的ESP车身稳定系统,才让我的爱车没有失控。一身冷汗的我这才想到,遇到碰瓷党了!我打开手机,连接上我的博世记录仪……

没错,那个研究如何让汽车跑得更快,然后又研究如何刹得住的博世,终于开始研究刹住以后的事儿了——取证。2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7,这款记录仪到底香不香?看完本文你一定会有答案。 

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 博世G7记录仪主打“夜视”,采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海,只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案,就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同,活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”,真正做到了“无光夜视”。

开箱

先让我们从开箱说起吧,G7的外观也有点与众不同。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

大厂就是谨慎,包装上有防伪标签,博世的汽车用品都有这样的防伪措施,国内博世的仿品多,大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜,也是判断正品的依据。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

G7的身材较长,适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术,内置GPS天线,并采用磁吸方式与主机固定,吸力很强,不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶,另外还送了一个备用胶。

主机横截面是水滴型,不仅美观,更重要的是减少视线遮挡。主机横截面是水滴型,不仅美观,更重要的是减少视线遮挡。


右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口,TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风,靠近主驾,设计合理。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口,TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风,靠近主驾,设计合理。

G7的造型是现在流行的隐藏式外观,隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕,那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。

注:运行状态对记录仪而言非常重要,因为TF卡是有使用寿命的,再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作,难免偶尔出现异常,所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态,一旦出现故障,可以让车主及时发现。

G7的底座通过3M胶黏贴在车窗上,并通过磁吸方式与主机相连,电源接在底座上。G7的底座通过3M胶黏贴在车窗上,并通过磁吸方式与主机相连,电源接在底座上。

G7居然把指示灯做成了一个长条,确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁,十分清楚,也不刺眼,夜晚还有气氛灯的效果。此外,G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常,后面会详细说到。

G7的后摄像头需要另外选购(199元),OV2710传感器,f1.8大光圈,分辨率达到1080P,可视角度与前摄像头一样,都是140°。值得一提的是,该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线(后拉)接口是Mini USB的,而非我们常见的模拟信号(AV)接口,比一般的1080P后摄像头更加晰度。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

博世并没有拿来市面上的公模摄像头,而是采用原创设计的后摄像头,造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致,宽度是G7的1/3,十分轻盈。支架可以大角度调整,因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

它个头不大,安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上,要确保雨刮刚好能经过镜头前,否则下雨天就麻烦了。

红外成像原理

在说“红外夜视”前,咱们一起补一些“光谱”的知识。

光谱光谱

人眼其实只能识别光谱中很小的一部分,这部分叫“可见光”,是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光,还能看到一部分红外光,也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力,所以夜视效果出众。但如果在全黑环境,红外光也会很少,就算是“星光夜视”也得抓瞎。

G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯,默认会根据环境的情况自动开启,也允许手动开启保持常亮。

红外夜视效果

说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色,这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。

我家的储藏室我家的储藏室

在全黑的环境中,G7依然能够拍出可识别的影像,甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯(荣耀9/标准模式),G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准,但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。

我还发现了一个神奇的现象,黑色的雨伞,在G7眼里竟然变成白色,猜测是伞面反射回来的红外线更多。

红外模式下,黑伞竟然变成了白伞。红外模式下,黑伞竟然变成了白伞。

我们都知道,汽车车牌是涂有反光材料的,那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢?

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

强制开启红外模式后,原本清晰可见的车牌,背景与文字的对比度明显下降,但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

在昏暗的小区弄堂,出现了更为有趣的现象:强制开启红外模式后,原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清,而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了!

结论就是,红外模式确实强大,但是它只适合特别昏暗的场景,一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式,因为环境中本来就存在大量红外光,所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以,建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好,特别适合夜间停车监控时使用,除非你就是喜欢看红外下的世界。

行驶录像效果

放几张道路实拍的视频截图。

阴天傍晚(18点),可以看到画面清晰度还是不错的,畸变也不是很明显。阴天傍晚(18点),可以看到画面清晰度还是不错的,畸变也不是很明显。

路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰,这就是数字传输信号的优势。路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰,这就是数字传输信号的优势。

△你可能发现,为啥后摄像头比前摄像头更亮?一方面是前后摄像头硬件上有区别,另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜,因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。

夜间道路快速行驶,远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快,距离远,所以车牌是看不清的。夜间道路快速行驶,远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快,距离远,所以车牌是看不清的。

后方车辆在离近后可以拍清车牌,而且G7对强光的抑制也比较好,夜间动态曝光也不错。后方车辆在离近后可以拍清车牌,而且G7对强光的抑制也比较好,夜间动态曝光也不错。

其他功能

下面的功能其实都挺常见的,但博世在这些功能的细节上进行了优化,给车主带来了不少方便。

停车监控

大多数记录需要额外购买“降压线”,然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后,只通过内置的470mAh耐高温电池,就可录制紧急视频,如果是经常开车,那完全没必要保险盒取电,只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。

手持录像

当你开启停车监控功能后,如果在行驶中发生事故,你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来,此时因为断电,G7自动进入停车监控模式,变成电池供电继续录像,如果是手持拍摄(不断触发震动传感器),那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要,也很方便的功能。

紧急录像开机提醒

语音播报是G7的一个小功能,但我觉得非常贴心,当开启停车监控功能时,汽车一通电,如果G7发出语音播报:有紧急录像请查看,这就是在提醒你,刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事,我的车停在小区里,邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了,但我早上上班没发现,直到下班取车才发现,我还以为案发现场是单位停车场,导致侦查方向出现了重大偏差。

存储卡异常提醒

当存储卡异常时,比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时,它还能语音提醒你格式化存储卡,这个功能简直让人落泪,别问我经历过什么,老司机都懂的。老司机可能有疑问了,行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗?怎么会满呢?这又是博世与众不同的第一个地方。

紧急视频不覆盖

大部分记录仪的存储方案是:紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的,而且都是循环录制,也就是说,一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是:普通视频可以循环录制,但紧急录像的优先级至高无上,只要你不删,它就会一直保留,直到占用整张卡的存储空间,这时普通视频再也存不下了,G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频(证据)丢失(最好配一张大容量的TF卡,G7最大支持到128G存储卡),毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像,而一旦储卡存满,只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化,无须动手。

行驶轨迹

G7还内置了GPS模块,天线就隐藏在磁吸式的底座里,可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹,但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议,博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过,电子狗功能的缺失并不算遗憾,毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。

ADAS辅助驾驶

很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报,其实ADAS是非常好的技术,而且博世对G7的ADAS进行了双重优化,第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒,第二是博世这套图像算法的准确性不错,这样就大大降低了误报的几率。当然,准确性和安装位置、镜头角度也有关系。

确保安装后视角正确,ADAS辅助功能才能更加准确。确保安装后视角正确,ADAS辅助功能才能更加准确。


“博世智能出行”APP

G7支持语音控制,语音指令包括:我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同,你必须先开启“博世智能出行”APP(这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP),并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来,而且手机WIFI还要连接记录仪的热点,最后你还得保证移动数据(如3G或4G)能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐?

看似繁琐的操作,其实是博世是在下很大的一盘棋。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起,借助你自己的智能手机,和博世的各种车载设备绑定,最终形成一整套智能驾驶方案。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

除了语音操控记录仪,以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。

“博世记录仪”APP

如果你不想玩这套智能系统,那就只需安装一个“博世记录仪”APP,用于观看回放和修改记录仪设置。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

手机APP通过WIFI链接时,需要同时打开手机定位,这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手,各种信息一目了然,可以直接下载到手机上。

基本设置基本设置

其他设置其他设置

各项设置须要在APP上进行,这也是没有屏幕带来的小麻烦,不过谁也不会天天改设置。

与众不同的“红外摄像”——博世首款行车记录仪G7开箱评测

下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑(最长16秒),还可以添加背景音乐(支持自定义,手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐),然后分享到微信。整体体验简单流畅,符合用户习惯,大厂范儿,也有一定的可玩性。

惊喜新功能

听说开发团队正在给G7增加一个新功能:当你摘下主机,主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄,并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说,如果你遇到碰瓷的,那么下车时顺手摘下G7,它就变成了“执法记录仪”,持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个!该功能会在下一个固件版本中更新,老用户也可以及时更新。

总结

博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象,G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视,还是很有想法的使用体验,都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务,以及并不高的售价,可以感受到满满的诚意。


关于G7的评测“并没有”结束,我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比,好戏在后头!欢迎点“关注”哦。

我是「佛系老司机」,曾经的汽车圈从业者,现在窝在家里写原创、玩摄影,喜欢我的内容就来关注我吧!

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