北方冬季新能源车怎么选？低温续航实测成关键_新能源车

1. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

2. 汽车之家冬测来了，小米YU7组内续航、能耗、充电效率全部第一，加速也是全场第一！而且小米YU7这成绩全方位碾压Model Y，零下20多度的极端环境，小米YU7续航还能跑319公里。北方的网友，买纯电车选择小米YU7，绝对不会出错。其实小米SU7去年就包揽各项冬季测试第一，这次YU7又获得冬测第一名完全不意外。从销量到质量，从安全到冬季续航，小米YU7真的不愧百万严选，传奇耐黑王。而且小米这三电技术，真的是直接干特斯拉，真给国产新能源争气#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

3. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

4. 看完冬测结果，我替小米说句公道话

5. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

6. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

7. 有这样一种观点，在北方城市生活，不适合开新能源，有这种观点存在不是别的原因，前几年的新能源汽车续航通常做不实，在北方的极寒天气下，续航水平会进一步缩减#小鹏X9超级增程冰雪体验日##小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#这次小鹏X9超级增程带着它的极寒补能来到黑河做测试啦！在零下20度的天气下，依旧可以做到12分钟从10%补能到80%，800V+5C超充在哪都能保持高效率，还有1602km的超长续航，想必就没有“北方不能买新能源”这一说了吧

8. 零下20度的黑河，是检验新能源车真功夫的试炼场。小鹏X9超级增程交出的答卷够硬核：SOC 10%-80%补能仅需12分钟，800V+5C系统加持下，极寒环境充电速率几乎无衰减。#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#不谈花哨的噱头，只看实打实的表现。1602km超长综合续航打底，再配上抗冻的电池保障，这才是叩开北方市场的硬底气。新能源车想在寒冷地区站稳脚跟，就得用这种实测数据说话。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

9. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

10. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#想在北方的冰雪世界里自由穿梭，一台靠谱的车是关键。何小鹏为了让大家冬天用车无忧，亲自带队在黑河零下20度的极寒中“检查作业”。结果很让人安心：小鹏G7超级增程一箱油一箱电跑了超1100km，空调一直暖洋洋，续航焦虑完全不存在的。2026款小鹏P7+更是贴心，极寒下预热神速，喝杯咖啡的时间就能充好大半电量，告别冷风中等车的狼狈。这才是懂生活的科技。1月8日，相约2026小鹏全球新品发布会，挑辆心仪座驾，温暖出发去探秘雪景吧！http://t.cn/AXbxFw2K

11. #理想i6电池信息公布# 理想i6今天公布了电池信息：最大峰值功率＞500kW，实现充电10分钟，续航500公里。配备5C超级放电技术，极低电量下，仍可稳定维持120km/h巡航，完成爬坡、上地库等操作。CLTC续航里程720km，网端电耗13.6kWh/100km。-7°C低温工况下，续航达成率≥70%。三电系统质保8年16万公里，55°C标准下，热扩散测试24H无明火。提前满足新国标测试标准，覆盖930项新国标未覆盖项目。

12. 这下北方的小伙伴们可以放心了～我记得之前X9就在北方卖的很好，其实北方冬天开电车，续航虚、充电慢就是两大痛点，小鹏G7超级增程直接跑出1108.3km续航，还全程开空调，这数据在极寒里真的是太能打了，能看出来小鹏十年热管理研发不是噱头，是真的把用户冬季用车的痛点解决了。1月8号的发布会已经狠狠期待#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#

13. 北方的新能源车用户到了冬天最担心的事情就是续航，低温环境对电池的影响巨大，这时候增程车型体现出明显优势。最近小鹏汽车何小鹏在黑河参与了小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测工作。黑河冬季气温经常在零下20摄氏度左右，小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下实测综合续航里程达到1108.3公里，不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃，整体表现令人叹服；而P7+在导航电池预热功能的帮助下，热车状态12分钟补能10%-80%，-10℃静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间为34.65min，证明了严苛环境下纯电车型的补能表现也可以让人放心。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#

14. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

15. 冬天不找桩，超级增程真的香

16. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家硬核冬测结果出来了，小米YU7零下20多度还能跑出319公里，充电功率也稳在102kW以上，直接包揽了续航、能耗、充电效率、加速、制动五项第一！这对北方用户来说真的太关键了。你不用懂什么热管理、能量流模型，就看结果：跑得远、耗得低、充得快、还跑得猛。去年小米SU7就已经在冬测横扫榜单，今年YU7再创佳绩，雷军回应得也很实在，成绩就是最好的说明。新能源最怕的就是冬天，而这次，小米 YU7是真的给北方朋友吃了颗定心丸！#雷军回应小米YU7冬测成绩#

17. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

18. 2026年车企之间竞争会更加激烈！买车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #新能源汽车

19. 小鹏总太拼了，又去黑河冬测#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#何小鹏作为作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里，且车辆全程不跨温区、保持0高度差、空调保持21℃，很强在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min补能10%-80%，可以说是完全能打消北方用户的低温冬季用车忧虑了。

20. 理想L系列大降价，增程前路如何？ #超哥直播回放 #理想汽车 #增程车 #理想降价#抖音新车季

21. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20度，小鹏的纯电+增程冬测成绩出来了。参加测试的是小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+。小鹏G7超级增程在室外平均-20℃下，实测的综合续航里程达到1108.3公里。条件是未跨温区、不走下坡路。空调的表现是21℃。小鹏G7超级增程的能源硬件是55.8kWh电池+60L油箱，是主流搭配水平，这个成绩确实不错。此外，纯电车小鹏P7+，在平均-20℃、在导航电池预热功能打开时，热车状态12min补能10%-80%，超300km。-10℃，静置一夜后冷车充电，30%-90%充电时间34.65min，电池最大温升速率约0.5℃/min。说到充电，小鹏G7超级增程也搭载800V+5C，日常能让10%-80%的充电时间来到12分钟。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都比较不错。

23. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

24. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

25. 滑~滑~滑~仰望U7和保时捷帕梅谁在冰雪更从容？

26. #MG4电耗实测仅8.3太恐怖#这确实有点东西，MG竟然要上半固态电池了！最大的优势就是安全性提升以及在低温状态下的性能（更快达到理想温度，零下25度也能正常充放电）。安全层面，清陶半固态电池穿刺后静置24小时、48小时候并未发现热失控现象（10针穿刺，6面穿刺），最高温度仅达到80℃+，甚至在枪击后1小时也没有任何反应。除了电池，热管理也是MG的强项，热泵系统工作温度最低能达到零下35°，热泵空调能耗降低50%，冬季制热效率提升30%，今年冬天我得找机会替大家测测。#MG4#

27. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#不用多说了，“小鹏的增程，是给北方鹏友最好的礼物”，真实写照。G7、P7+在黑河都完成了不错的表现，G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里---不是那种抠抠搜搜的开车，不跨温区、不下坡、空调全程21度。东北鹏友，终于可以放心选择新能源了。

28. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏汽车这次冬测太硬核了！在零下20度的黑河实测2026款P7+和G7超级增程，结果超给力，G7一箱油一箱电跑了1108km，综合续航超1100公里，极寒天续航也不虚。P7+充电贼快，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，低温快充稳如常这技术实力杠杠的，北方冬天用车妥妥放心

29. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏亲自带队在黑河极寒地带测试2026款小鹏P7+&小鹏G7超级增程。在零下20度的环境下，小鹏G7超级增程最终达成超1100km的综合续航成绩。2026款小鹏P7+充电时间与电池升温速率均保持高效、稳定。小鹏G7超级增程在室外-20℃极端环境下，一箱油一箱电跑了1108.3KM。全程不跨温区、0高度差、空调稳开21℃，在如此极限的场景下续航突破1000km的新能源车并不多。2026款小鹏P7+在平均-20℃的极端环境下，电池预热功能一打开，热车状态12分钟就能从10%充到 80%。期待发布会吧梁家翔这儿呢的微博视频

30. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

31. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

32. 小鹏对于全新的P7+和G7做好了充分的冬季用车的验证工作。在-20℃极寒天，G7超级增程全程不跨温区、0高度差，空调21℃恒温还跑出1108.3公里综合续航。2026款P7+，在导航电池预热后12分钟就能完成10%-80%补能，早上出门前APP提前预热。直面冬季用车的痛点，实打实的极端环境验证，用技术硬实力彻底告别极寒温度下“续航焦虑+充电慢”双重困扰。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#前段时间大师兄参加x9增程冬季体验日活动期间，还验证了全新G7增程和全新P7+的冬季测试验证，验证充分后再交到客户手里，不嘴炮，上实测，用技术去解决用户的用车痛点。

33. Ptc本身不是贵价配件，捋清的是个道理：1.发布会表述的零下35度使用，是不是需要ptc支持?2.该模块是选装，还是标配？3.证据在哪里？不然一样的价，先买的人反而少功能，确实很难理解#名爵 #名爵MG4

34. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#无论你哪个厂商吹六七百公里，那北方零下20多度该是多少就是多少，这次汽车之家真冬测就是最真实的续航测试。续航、达成率、能耗、充电效率，对YU7来说都没有拿过第二名，加速也不没拿过第二名，可不可以说算全面能打？直接看结果吧，319公里实测续航、102.5kW平均充电功率，北方用户最在意的安全感这不就有了吗？有人之前阴阳“准冬测”，现在真冬测摆在这儿，还要怎么黑？新能源最终拼的不是嘴，是在极端环境下，谁更稳。

35. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

36. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

37. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

38. 能加油的小鹏X9，开起来和纯电版有什么区别？小鹏的超级增程，和别家的有什么不一样？增程版竟然和华为也有合作？视频里揭晓答案#小鹏X9超级增程动态评测全网首发# CH_陈函的微博视频

39. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

40. #全球首辆登陆南极的新能源轿车#之前看过不少新能源汽车冬测的视频，对阿维塔的表现印象很深刻记得有次是在黑河的测试，阿维塔多款车型都拿出了相当亮眼的表现这种极寒工况虽说离大部分人的实际使用情况都比较遥远但通过这种场景却可以更直观感受到体现出新能源汽车在电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术上的硬功底……这种情况下，气温每降低一度，对车的考验都会直接上升好几个量级黑河冬季的平均气温大概是零下20度左右，而南极地区年平均⽓温都达到了零下28度近日，阿维塔科技（重庆）有限公司、中汽中⼼⼯程院、中国极地研究中⼼（中国极地研究所），宣布启动新能源汽⻋先进共性技术全球适应性开发及应⽤战略合作，阿维塔12将成为全球第⼀辆登陆南极的新能源轿⻋，开启极地环境下的⻋辆测试及技术验证低温环境是新能源汽⻋续航与性能的核⼼挑战，直接考验电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术。阿维塔12搭载宁德时代电池与华为先进热管理系统，集成智能电池温控、⾼效热泵空调及余热回收等技术，在极端低温环境下的电池活性维持、续航表现、充电效率及座舱供暖效能等⽅⾯均达到⾏业领先⽔平，其在南极低温环境下的表现值得期待。#阿维塔12勇闯南极#

41. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

42. 谁说新能源汽车在北方“活不下去”？小鹏X9直接用实力打破偏见！看数据就知道，北方核心城市销量增幅超300%，石家庄甚至飙到643%，哈尔滨也有363%，越来越多北方家庭用脚投票，选它当家用车。这底气来自实打实的硬实力！ 1602km综合续航，彻底告别冬季续航焦虑，从新疆开到云南都不用慌。-30℃也能去查干湖冰钓，雪地模式还能一键脱困，再也不怕东北的冰天雪地。5.3米的大车开起来像轿车一样灵活，长途NGP直接解放双手，跑高速、走冰面都轻松。更绝的是，车主已经开着它解锁雪地露营、冰上漂移的玩法，把“北方新能源鸡肋”的标签撕得粉碎。现在MPV不仅是奶爸车，更是全家出行的“快乐老家”，北方的新能源车主终于不用再羡慕南方了！#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

43. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

44. #理想i6电池信息公布#理想i6全系标配5C磷酸铁锂电池，基于800V高压架构，配合桩车一体化，充电10分钟可补能500公里。高配版CLTC续航达720km，-7℃低温续航达成率≥70%。电池通过严苛热扩散测试，三电系统享8年16万公里质保。

45. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

46. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

47. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

48. 真实：汉L车主带我体验兆瓦闪充！！！咱也是第一次亲眼见证兆瓦级闪充的威力！闪充五分钟，畅行400公里，喝口水的功夫电量就蹭蹭往上涨📈 以前也会觉得电车出行会有里程焦虑，现在有这个的800V平台+兆瓦级充电桩的强强联合，充电速度已经媲美加油了！#5分钟治愈你的充电焦虑##让充电变成顺手的事# 大遥的微博视频

49. 全尺寸SUV续航达成率这么高？乐道L90光电测试这成绩实属没想到#乐道##乐道L90##试驾# 玩车教授的微博视频

50. 刚刚看完大师兄这次冬测的成绩～我只能说零下20度跑出1100+公里续航，空调还全程开着，这表现放在北方冬天太有说服力了。而且P7+的充电速度在低温下也够快，说明小鹏在电池热管理和能耗控制上确实下了功夫。之前北方朋友可能担心的冬季续航打折、充电慢这些问题统统解决了。接下来我还想去哈尔滨玩，有没有在哈尔滨的朋友有P7+让我测一测[喵喵]#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJ2zbo

51. 刚看了@IM智己李微萌 @陈瑶bj @朱玉龙-YL @波波玩个车 @IM智己项娇关于北方冬季用车技术的对谈智己的恒星超级增程直接把纯电续航拉到了四五百公里的同时保留了很高的发电效率，确实能解决北方冬天用车时的续航焦虑智己也是第一个把纯电续航拉到四五百公里的混动车，真正能做到市区一周一充当纯电车开跑远门再加油，给26年的混动车打了个样儿#北方最该买的新能源#

52. #MG4半固态电池9.98万绝杀#10万以内就可以用上40万车型才可能用上的半固态电池！🔥【核心突破】✅5%液态电解质：接近准固态电池，三向10针穿刺测试全程无冒烟、无起火，从根源上杜绝自燃风险。✅低温性能革命：-25℃仍可正常充电，-7℃热车状态续航达成率75%，北方用户冬季续航焦虑彻底终结✅高能量密度：系统能量密度180Wh/kg，CLTC续航530km，配合10.4kWh/100km超低电耗，实现“充电一次通勤两周”。🚀【技术创新】🔋锰基复合正极：以锰代钴降低成本30%，通过固态电解质界面改性技术，循环寿命超3000次。❄️稀土合金热管理：专利铝稀土合金材料一体式系统，冬季制热效率提升30%，空调能耗降低50%，-35℃仍能稳定工作。上海

53. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

54. 为什么敢说“定义新标准”？因为问界M8纯电版直接把安全标准卷到了2026年！3项提前满足新国标，10项比国标更苛刻，经过深度涉水、底盘刮底、底部火烧等连续五重极端测试，电池安全性能堪称一绝。#问界M8火烧电池极端安全挑战# 再加上华为全栈技术赋能，这不是迭代，这是代际领先！更关键的是 #余承东称问界M8续航达成率超高#，高温 85%、低温 62%，比很多车型都强。15 层电池防护 + 高续航达成率，开着它出门，安全感和踏实感双双拉满！

55. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

56. 一年中最热的8月来了，在今年中国汽研的极热夏测中，采用母婴级环保舒适座舱的#小鹏G7和P7+获中国汽研极热健康车认证#，真有东西的啊！而靠着同级领先的857三电技术，#小鹏G7获中汽研极热质造及健康车双料王#，也是本轮纯电组别中仅有的双奖得主之一。小鹏G7的三电实力就够硬核，800V高压平台+5C超快充+702km真实续航的黄金组合，10分钟最多能充436公里，每公里成本不到4分钱，我开上G7是没啥补能和续航焦虑。家庭用户在意的健康和安全，小鹏G7也有贴心的母婴级座舱，从LWG金牌认证的环保材质到OEKO-TEX STANDARD 100认证的母婴级面料，舒服又健康。超大天幕配上双层镀银技术，紫外线隔绝率达到99.9%，不怕晒黑也不会烫头了。

57. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 如何看待大师兄冬测这件事这次的车型很有代表性，2026款P7和G7超级增程纯电和增程都有了，而且还是在零下20度的真实寒冷环境下的试验，这可比那些零度冬天所谓的测试有信服力既展示了P7+低温高效快充，还有G7超1100公里综合续航对北方用户的冬季用车痛点，算的上一次强力场景演示营销对潜在购买用户比较有借鉴性

58. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

59. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

60. 仰望U7极限续航测试成绩不错...

61. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#都说冬季是新能源车绕不开的话题，在黑河零下20度的极寒天气里，何小鹏现场见证了2026款小鹏P7+与G7超级增程的冬测表现。G7超级增程满油满电实测综合续航1108.3公里，全程零高度差、不跨温区，空调保持21℃，北方用户冬天通勤一个月、长途自驾都够用。P7+也很亮眼，热车12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里；就算-10℃静置一夜，30%-90%充电也仅需34.65分钟。成熟的电热管理技术，解决了北方冬季用车续航短、充电慢的痛点，北方用户冬天用车不用再犯愁。

62. 家里没充电条件就不买新能源？给我用这台超级增程去堵他们的嘴！#新一代智己LS6#智己自带超充桩的电车

63. 纯电和增程两种动力可选，续航能力出众，试驾智己LS6增程版

64. #广丰推出电池衰减厂家担责# 在新能源汽车赛道，用户最担心什么？冬天续航掉电快，电池大幅衰减，出现问题不知道谁负责。广汽丰田这次给出了答案。行业首家推出“冬季续航守护行动”，直面所有新能源汽车用户的冬季续航焦虑问题。同时电池衰减质保标准超纲提升，把电池寿命和衰减风险由厂家兜底。这不是口号，是大厂敢做的底气，也是源自丰田全球严苛认证体系和原生制造品质。铂智3X的“厂家双担责”也迎来全面升级，正式进化成“厂家三担责”。智能泊车辅助事故担责、纯电自燃担责、电池续航和衰减担责。让用户放心，市场自然会给出答案。10月铂智3X交付10013台，首次破万，且已连续6个月环比增长，累计交付超5万台，目前仍有1万台待交付。不是喊安全，是负责到底。不是做噱头，是解决核心焦虑。广汽丰田用行动告诉所有新能源消费者，电车时代，真正的安心价值来了。#铂智3X月销量破万#

65. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

66. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

67. 看过了不少新能源车企宣传常温快充，但真到了冬天，许多新能源车的充电效率都会各种花式“打骨折”。岚图泰山这次在之家冬测的充电成绩之所以值得关注，不仅因为它验证了自身岚海智能超混架构下800V+5C超充在严寒环境下高效补能的实力,更是给北方用户吃了一颗冬季出行"定心丸"，对于冬季用车,充电效率的“底线”比“上限”更重要。岚图泰山保障的就是这个“底线”，让大家冬天用车的便利性不至于“开倒车”。作为车主，很满意#最霸气的华系旗舰SUV ##岚图泰山冬测三冠王#

68. CTB 车身电池结构，半固态电池，570km 续航名爵在技术上下了点功夫，为了啃下热管理专利，强如特斯拉，MG 投入 5 个亿……这算是中国新能源的一次突破了MG 的半固态电池，零下 20 度超低温环境下，也能充电还能开#MG4破解特斯拉专利花5亿#

69. 能充电能放电还能赚点钱，广汽昊铂V2G这波稳赚#广汽昊铂首批V2G桩限量免费申领开启#买广汽昊铂享终身免费充电

70. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

71. #汽车科技#当新能源车保有量突破 3689 万台，充电桩总量达 1604 万台，表面光鲜的车桩比降至 2.3:1，却藏着无桩车主的充电焦虑。真正的行业竞争，已从 "堆电池、拼续航" 转向 "比速度、抢补能"，充电效率正成为决定胜负的关键。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

72. 大众也学会了，全球首款增程9系旗舰SUV亮相

73. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

74. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

75. #问界M8火烧电池极端安全挑战# 纯电SUV市场又被鸿蒙智行掀桌子了！问界M8纯电版不卷别的，直接开辟“极致安全”新赛道。行业首发的五重地狱级安全验证，标准远超国标，用技术把安全这个“1”焊得死死的，充分验证电池安全。同时经中汽研五星认证，在35℃高温环境与-7℃低温工况下续航达成率超高，属领先行业水平。这不仅是产品力，更是对行业的一次技术代差打击。再加上首发的HUAWEI ADS 4.0和全车OTA，这才是40万级纯电SUV的完全体，一个硬核的“1”带着一串顶流的“0”。#余承东称问界M8续航达成率超高#

76. MG花了5个亿破解特斯拉的专利垄断?#MG4发布会# 刚刚刷到MG4在热管理系统上花了5个亿打破了特斯拉的垄断，这其实是个很重要的突破，因为电车的续航达成率和热管理直接相关，特斯拉的续航达成率比较稳定就是这个原因。特斯拉的热管理主回路专利是用了导热好且耐腐蚀的铝镍合金，而MG则使用了同样导热好耐腐蚀的铝稀土合金，并且利用了咱们国家稀土资源丰富的优势把成本打下来了。有了这项专利从#MG4#开始的MG车型的续航达成率就有所保障了。我一直觉得这种在技术上不遗余力的投入才是一个品牌正向发展应该做的。而且技术对于MG来说尤为重要，因为MG是目前为止在海外销量最好的国产品牌，它的产品力提升更能让海外市场看到我们中国车的进步。#MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#

77. 蔚来ES8续航全网首测！

78. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

79. 12C充电只比6C充电快了3分钟

80. 焕新版极氪001，全网最干货说车！地表最畅销猎装车升级了，900V架构，12C超充，全新的底盘调校，全新的座舱，到底有啥不一样？#焕新极氪001猎装豪华新标杆##焕新极氪001实车体验# 郭弋搏-小郭同学的微博视频抽奖详情

81. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 特斯拉的热管理技术在电动车领域一直被视为行业标杆，这次上汽花费5亿的研发资金打破特斯拉专利技术壁垒。简单来说，热管理其实就是对电池进行温度调控。具体到日常用车体验上：比如有些电动车夏天开空调和冬天低温下续航都会大幅下降，这都和热管理技术有关。而搭载高效热管理系统后，续航衰减就能得到有效的控制，同时空调制冷制热效率也会更加稳定。MG4最新的热管理技术可以做到百公里电耗仅为10.4kWh，甚至在-35°迅速升温，在各种环境工况下，都能为电池安全运行提供最优解。

82. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

83. 你的电车续航又“尿崩”了吗？2026年实测

84. 2026新能源车过冬不焦虑！-30℃实测技巧，多跑86公里很简单

85. 极狐 T5 冬季续航实测

86. 2025款10万级微型纯电代步车-10℃续航衰减实测对比

87. 新能源如何突破北方的严寒？

88. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

89. 新能源车冬季续航“腰斩”？老车主实测+干货，破解充电难焦虑

90. 冬季选车避坑指南

91. 北方用户慎入！2025二手电车冬季续航实测，这两款衰减率低于30%

92. 买纯电车只看续航？宝益教你关注更重要的续航达成率

93. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

94. 最高-10℃测试！纯电雪地极限续航达成率榜公布

95. 风云T9低温续航达成率推荐

96. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

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99. 比亚迪 e7 热泵加热空调系统特点

100. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

101. 小鹏p7+冬季用车攻略

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103. 小鹏P7+车主看过来！！冬季用车攻略来啦🧨

104. 小鹏P7+冬季续航实测

105. 小鹏P7+冬季续航实测

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115. 26款极氪001

116. 极氪。极氪焕新001 95max四驱一路从-9°到-16° 东北冬季高速实测续航总结，出发之前100%电量，到终点43%电量，行程185km，平均能耗28.6，胎压300，舒适模式，全程空调自动31.5°，主驾副驾座椅加热，主驾座椅按摩，仅供参考，希望可以帮到大家～#极氪 #极氪车主 #焕新极氪001 #小宇的极氪001 #新能源电车

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138. 北方寒冬大考！零下20℃实测，这些电动车续航表现超乎想象

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140. 冬季续航腰斩真相：-20℃实测数据曝光，这些车最抗冻！

141. 小鹏p7+冬季用车一步到位！

142. 2025电动车冬天续航：不是虚标，3块电子表帮你算准

143. 理想i6，通勤续航看过来了

144. 冬季续航实测。（真实车主分享，坐标石家庄）我在石家庄，这几天温度基本在-2℃到8℃左右。开的是零跑C10纯电版，来分享下真实的冬季续航。实测续航情况：市区早晚高峰（开空调23℃）：实际跑25公里，表显掉30公里，大概八三折二环高架（路况较好）：实际跑40公里，表显掉45公里，接近九折高速跑正定机场（开ACC定速100）：实际跑35公里，表显掉40公里，八七折左右亲测有效的省电技巧：开车要预判路况我习惯把动能回收调到最强，在槐安路上开基本很少踩刹车。看到前面红灯提前松电门，让车自己滑过去，这样最省电。胎压很重要入冬后我去店里把胎压补到2.5bar，比夏天高了0.2。胎压足不仅省电，过减震带感觉也更整。空调巧用我一般提前5分钟用App远程开空调，上车刚好暖和。快到公司前2公里就把空调关了，靠余温完全够用。停车尽量选地库我家小区有地库，晚上停车都在地下。实测比停在外面早上电量能多出3%左右，而且早上开车不用除霜。说实话，在石家庄这冬天，电动车续航打折是难免的，但零跑这个表现我已经很满意了。上周从裕华万达跑到正定古城来回，开着空调听着歌，回家还有30%的电，日常用完全够。这几个方法都是我天天开车总结出来的，零跑车友们可以试试，确实能多跑几十公里。 #我的零跑生活 #零跑C10 #电车冬季续航 #电动车实用技巧 #冬季用车笔记

145. iCAR V23 冬季续航的 “合理预期”

146. 南方冬季用车大揭秘。我这台21款零跑C11豪华版纯电续航510公里的大家伙，陪我熬过南方三个冬天啦，可以很自信地掌握透了它的"冬季生存法则"。先说停车这事儿——2026年1月自驾到云冰山看雾凇，我把车扔在低于零下5℃的露天停车场，停了12小时后再次用车，发现直接掉了15公里续航；而当去当地酒店恒温18℃的地下车库，同样的停放时间，续航只掉了3公里。所以在零下地区宁可多找找也要去室内车位，而且我还意外发现，如果给车罩上保温车衣，这招跟给手机贴暖宝宝一个道理，能让电池少受冻，相当于白捡10公里续航。上车前的准备更是关键。在云冰山自驾游的上车，在零下低于5℃的早晨直接开空调制热，功率直接飙到7千瓦，仪表盘上的电耗数字跳得我心慌——这相当于同时开70个100瓦的座椅加热！现在我养成了提前10分钟用手机APP远程预热的习惯，上车时车内已经暖烘烘的，方向盘也不冻手了。座椅加热才是真正的"省电神器"，我一般先开主驾和副驾的加热，等身体暖和了再把空调温度调低两度，这样既省电又舒服。充电这事儿我更讲究。有次我贪心把电充到100%，结果最后20%的电量掉得飞快，后来我直接在充电设置里卡了80%的上限，反而感觉续航更实在了。冬天在外用商用充电的时候，我现在是会专挑商场的地下车库，也是在云冰山自驾游的时候发现，在室外低于零下3℃时充电功率只有30千瓦，挪到室内车库后功率直接跳到60千瓦——电池温度每升高5度，充电效率就能翻一番，这笔账怎么算都划算。现在我台这21款零跑C11纯电车冬天510的总续航，基本都能稳定8折以上，朋友都说我"把纯电车开出了混动的续航"，其实不过是把每个细节都照顾到位罢了。电车就像怕冷的小朋友，你给它多点温暖，它就会用更实在的续航回报你。#我的零跑生活

147. 突破冬季续航瓶颈：新能源汽车电池热管理技术的革新之路

148. 极寒续航大考：iCAR V23从-10℃到5℃实测报告

149. 告别冬季行车焦虑，仰望U7如何给你全天候的安全感？

150. 智己L6固态电池冬季测试：-15℃环境续航达成率与充电效率

151. 小鹏X9超级增程开启冬测：北方新能源市场的一次御寒探索

152. 冬季电车续航暴跌？这三个被忽略的参数才是关键，老司机教你看透真实续航

153. 温度（高低温，温差）对锂电池性能的影响

154. 小鹏G7零下20度实测续航破1100公里

155. 汽车之家冬测续航数据出炉❗️

156. 为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？

157. 零跑C11冬季用车感受：续航稳定，舒适度高，用车成本低

158. 小鹏P7+冬季暖心用车指南

159. [能量管理] -20℃续航保持率从 68.6% 到 79.5%：工程师解析电池预热截止温度的能量优化逻辑

160. 北方车主终极拷问：你的车能在-20°C下做到这些吗

161. 发现一个奇怪现象：为啥燃油车一箱油跑400-500公里能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都说续航太短

162. 续航暴跌成历史！宁德时代黑科技破解电池低温魔咒

163. 动力电池热管理机组（TMS）：电池的“温控管家”深度解析，什么是动力电池热管理机组？

164. 2025电车续航不虚标了？新规+技术让真实续航看得见

165. 问界的冬季测试续航成绩是怎么来的？

166. 纯电、混动、燃油同场PK，谁才是“冬季全能选手”？不同动力类型的车，在冬天表现有何差异？2025汽车之家冬季大考将67台涵盖各种动力的车型置于牙克石的统一严寒下，从能耗、动力到适应性进行了公平测试。想知道哪种技术路线在寒冬里综合优势更明显？榜单见分晓。#2025汽车之家冬季大考 #2025汽车之家冬测

167. 2025汽车之家冬测全解读：6大核心测试方向+权威排名出炉，买车必看！

168. 新能源车电池安全与续航虚标，该如何破局？

169. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

170. 埃安i60冬季续航实测：零下10℃续航不缩水

171. 为啥一到冬天，新能源汽车实际续航就缩水？

172. 刺破极寒迷雾！汽车之家冬测，给了消费者一把标尺

173. 别白买了❗️小鹏P7+六大上电池行为‼️

174. 大电池+长续航，零跑C11超级增程在北方极寒下用车体验也不打折

175. 新能源汽车 “怕冷” 难题破解：电池热管理技术新突破

176. 电池热管理中低温加热技术

177. 星海S7 热泵研发团队突破-15℃低温运行专利冬季续航衰减率≤37.5%

178. 极狐T1续航达成率150%，冬季自驾无惧低温！

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196. #插混车暖风来源大揭秘。💡插混车暖风到底是用电还是用油？看完这篇全懂了！目前汽车空调暖风方案共四种，分别是发动机水暖、PTC风暖、PTC水暖和热泵空调，不同方案各有特点。传统油车基本用发动机水暖，发动机把防冻液加热后通过空气吹入车内，缺点是出热风慢，需5-10分钟，北方零下20度时更难，部分高端车型会配合PTC风暖来快速制热，原理类似电吹风，几秒钟就能出热风，不过能耗大、效率低、大空间加热慢且空气干燥，入门级纯电车常用这种方案，像五菱宏光MINI。好点的新能源车多采用PTC水暖，用PTC直接加热冷却液，再经过散热器散热吹入车内，类似暖气片，效率比PTC风暖高，热风更柔和，多数插混车型都用这种方案，还能预热发动机，是目前主流。热泵空调是主流电车方案，一套装置既能制热又能制冷，能耗约为PTC加热的一半，对续航影响小，像比亚迪很多车型采用，原理类似空气能，内机制热时外机制冷，内机制冷时外机制热。但在较冷环境下，如零下20度左右，出热风要5分钟左右，制热能力会受影响，所以很多热泵车型会增加PTC加热弥补，属于混合方案。最后要注意，插混车和增程车有发动机，等发动机热量上来后PTC就会关闭，冬季可适当使用发动机来提升制热效率。 #汽车暖风原理#PTC制热#热泵空调

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