蔚来将自研芯片部门神玑分拆并完成22亿融资，这不仅是资本运作，更是李斌在智能汽车下半场的关键落子。此举意在缓解主业财务压力，加速技术商业化，并为公司盈利之路埋下伏笔，其背后的战略布局与成本计算值得深入探究。
智能速览
蔚来旗下神玑芯片完成22.57亿元首轮融资，投后估值达百亿。
神玑NX9031为全球首款5nm车规级智驾芯片，算力宣称达英伟达Orin-X四倍。
李斌算账：自研芯片能为单车节省约1万元成本，18个月可收回前期投入。
分拆独立运营旨在降低蔚来主业财务压力，助力2026年实现盈利目标。
神玑业务版图将延伸至具身机器人、智能体等场景，未来或向行业开放。
精华内容
将芯片业务分拆融资，是李斌在资本与技术之间下的一盘大棋。这笔交易不仅为蔚来换来宝贵现金流，更是一次深刻的战略重组，旨在为激烈的行业竞争构筑更坚固的护城河。
百亿估值落地
2月26日，蔚来旗下智能驾驶芯片公司神玑，完成首轮外部融资，金额高达22.57亿元，投资方包括合肥国投与IDG资本等知名机构。此轮融资后，神玑的投后估值预计达到约100亿元，使其迅速成为继蔚来能源之后，李斌旗下又一家估值百亿的子公司。
融资完成后，蔚来将继续持有62.7%的股权，实现对神玑的绝对控股，并将其财务报表并入上市公司体系。机构投资者合计持股27.3%，另有10%的股权将用于员工激励，形成了一个稳定的股权结构。
5nm芯片破局
神玑的核心产品是其首款自研芯片——神玑NX9031。这款芯片被定义为全球首款5nm车规级智能驾驶芯片，已于2025年3月随蔚来ET9首发，并已搭载至蔚来全系新车，累计出货量已超过15万套。
根据官方数据，NX9031的实际算力约为英伟达Orin-X的四倍，内存带宽高达546GB/s，并搭载了完善的冗余安全电路。业内人士认为，神玑芯片的规模化商用，有力地打破了国际巨头在高端车规级芯片领域长期以来的垄断地位，为国产汽车芯片的产业化进程注入了强心剂。
成本账的算法
李斌为这笔自研芯片投资算过一笔详细的账。神玑NX9031的研发总成本预计在22.5亿至30亿元之间，约等于建设1500座换电站的投入，而本次融资金额恰好落在此区间的下限。
其成本优势主要来源于对外采购。李斌称，自研芯片大约可为每辆车带来1万元的成本优势，这是基于当前售价超300美元/颗的英伟达Orin-X芯片测算得出。若以蔚来主品牌去年17.9万辆的销量计算，不计后续研发投入，神玑的前期投资在18个月左右即可收回。
超越汽车的想象
神玑的野心并未局限于车载智能驾驶领域。其业务版图已明确延伸至具身机器人和Agent推理等新兴场景，计划推出面向AGI（通用人工智能）时代的芯片及智能硬件解决方案。李斌还曾表示，神玑芯片未来可能向整个行业开放供应。
这一布局极大地提升了神玑的想象空间与估值天花板。在智能汽车竞争进入下半场，小鹏、理想、比亚迪等巨头纷纷加码自研芯片的背景下，分拆芯片资产独立运营，正是李斌贯彻“花最小的钱办最大的事”这一理念，以实现2026年公司Non-GAAP盈利目标的关键一步。
李斌分拆神玑，不仅是解决当下的财务压力，更是为未来铺设的高科技轨道。通过资本化运作，一个强大的芯片实体正从蔚来的体系中独立成长。其能否在车载与AGI领域双线开花，将成为中国高端芯片产业突破的一个标志性事件，值得持续关注。
