日产卖楼裁员2万人，中国车反攻日本主场！日系汽车巨头真的不行了吗？网友观点pk
25-12-04
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61. 卖楼求生！半年亏掉2200多亿的日产，要把总部卖了
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62. 日本厂家不出电动车 比亚迪在日本就不好爆发这个逻辑听起来有点绕实际上日本消费者目前试了比亚迪的车感觉不错，但是为什么很多人不买是因为他们不甘心， 现实是日本消费者在等丰田，本田的同类产品。在他们亲眼看到日本汽车不如中国汽车之前，他们还是很难相信日本汽车不如中国汽车这个事实。 于是比亚迪也非常着急，迫切希望 丰田 本田 日产三菱推出新的各种电动车，不怕不识货 就怕货比货嘛。真正羞涩的，恰恰是日本的厂家，不出反而没事 出了一比，恰恰要身败名裂。 于是本次东京车展，电动概念车明显更多了，但是落实的产品太少，主要是商用车。 日产甚至把中国造的N7拿到东京车展，还围了起来 很稀罕 不给坐进去
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63. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频
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64. 日产汽车将出售总部大楼，转为租用，今年4至9月亏损2219亿日元，此前曾官宣全球裁员2万人，如何解读？
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65. 如何看待燃油车巨头日产出售总部大楼？
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66. 日产也到了卖大楼这个流程了国内东风日产如果想要卖好应该大胆的和日产切割勇敢的喊出中国的日产是最好的日产“东风日产才是日产希望”没有消费者会想买一个摇摇欲坠的品牌的自己靠中国供应链打造一个新日产，也许有机会，指望吃轩逸老本靠信息差卖车，真的不是长久之计。
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67. 比亚迪在日本不打算再搞价格战了。比亚迪负责日本业务的东福寺社长说，他们在日本移动展展会上让观众拿 iPad 自己写“你觉得这车（海獭）应该卖多少钱”。这可不是收意见，这是定价策略现场调研。为什么？因为比亚迪的日本 K-Car不是“低价突袭”路线，反而是反向操作：“这是日本专门开发的车型，不会靠烧钱打价格战。我们要‘健康地战斗’。”这说明比亚迪出海战略已经进入新阶段：卖产品 ✅建体系 ✅建“价值”认知 ✅ 正在进行接下来日本市场怎么走？我觉得会很精彩。#电车出海##比亚迪kcar##日本#
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68. 日产汽车将出售总部大楼，转为租用，今年4至9月亏损2219亿日元，此前曾官宣全球裁员2万人，如何解读？
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69. 日产上半年汽车销量创16年来新低，被比亚迪、吉利超越，跌出前十
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71. 比亚迪用“价格战” 闯日本，但消费者好像不大买账？
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72. 全球压力下的日产：2025年Q2亏损与重组
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73. #日产因经营困难被迫出售总部大楼# 日产家道中落卖祖产，昔日的风光已经一去不复返！这栋大楼再值钱，也只是个固定资产，不是核心技术，买它的人看中的估计是地段和价值。但对日产来说，此次卖楼更像是一种无奈之举，技术转型跟不上、销量上不去、成本下不来，只能靠变卖家当来续命。日产的问题不是一天形成的。电动化浪潮来得太快，中国车企像比亚迪、鸿蒙智行、小鹏等品牌，靠着电池技术和智能体验快速抢占了市场，而日产在电动车上的投入明显慢了。Ariya月销量只有9辆，就这成绩根本撑不起电动化的野心。同时，它在燃油车领域的优势也在被挤压，尤其是在中国市场，年轻人更愿意选择国产新能源，日产的品牌吸引力大不如前。而且，日产面临的不仅是技术落后，还有沉重的运营包袱。全球工厂的运转率只有一半左右，远低于行业盈亏线，这意味着每造一辆车，成本都比别人高。裁员、关厂虽然痛苦，但不停掉这些低效产能，企业只会被拖垮。卖楼的45亿元，看起来不少，但实际上只够覆盖明年预计亏损的一小部分，日产的债务压力依然很大。不过，卖楼也可能是一个转折点。日产现在只有下定决心瘦身，把资源集中在有希望的市场上，比如北美，或者借助中国的产业链来降低成本。虽然也在尝试合作，比如和华为、Momenta联手填补技术上的薄弱课，但能不能翻身，还得看后续能不能真正推出有竞争力的产品。这件事不只是日产一家的危机，其它传统车企同样也开始或多或少面临日产的困境，以前靠品牌、规模和控制成本赚钱的模式，在电动化、智能化时代已经不够用了。未来能活下来的，不一定是曾经最风光的，而是转型最快、最能适应变化的那个。#新能源汽车##汽车资讯##大v聊车# 文创客的微博视频
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74. 反向输出中国技术，日产汽车寻找新的出路！
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76. 日本市场地震，比亚迪攻陷日本的第一枪打响了！
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79. 一流企业卖大楼，这次轮到日产了？
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87. 45亿把总部大楼卖给中国企业，日产现在有多难？
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90. 比亚迪杀进日本大卖场200万日元起售，要颠覆丰田老家？
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95. 比亚迪如何让日本消费者，爱上中国制造的K-car？
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96. 卖楼关厂裁员，日产这波自救能成吗？
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97. 日产45亿卖掉总部大楼！全球裁员2万人背后，汽车巨头如何自救？
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98. 比亚迪推出首款纯电K-Car！专为日本打造的“海獭”能成功吗？
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101. 比亚迪闪耀2025东京车展 全球首发K-EV开启日本市场新篇章
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