1年半9790km之后再来谈一谈电摩是否值得买

这篇文章的主角是一辆叫做“上学用”的电摩，九号E125，以下简称小电驴。

购买理由

“男孩从未长大，只是玩具越来越大！”

说起为何要花1万大几来买一辆电摩，其实就俩字儿“冲动”，再加两个字“颜控”。其他的理由，诸如上下班方便，省油，买菜方便，挡泥板坐起来更舒适，周末周边游玩等等，都只是基于上述两个理由的延伸和“自欺欺人”式的心理安慰。当时，从看车到掏钱买车，也就半个小时。这个冲动的成本是挺高的。

但是，在一年半之后的今天，回过头来看这辆车，真香！因为之前那辆看着很帅的摩托车4年的时间里才骑了不到6000公里，而这辆小电驴1年半就将近1万公里，从使用频率上来讲确实很“实用”。上下班骑，买菜骑，买宵夜骑，出去吃饭骑，再也不用担心买了西瓜带不回来，买了菜挂在车把上掉了，早晚高峰和其他电动车一起慢吞吞地走非机动车道上过也毫无违和感（请遵守当地关于摩托车走机动车道的相关法律法规，理性讨论）。

在购买这辆车之前，上下班的代步工具是一辆汽车和一辆加油的摩托车。汽车一般只在下雨的时候、冬天太冷的时候、夏天太热的时候开，摩托车只在春秋不冷不热的晴天骑。由于是一辆街车，为了颜值一直舍不得安装尾箱和边箱，因此在颜值面前牺牲了储物能力和所有的生活便利性，导致这辆摩托车在新鲜劲过了之后大多数都处于闲置状态，乃至在持有的4年时间里只骑了不到6000公里。这车就长这样。

新手神车本田cb190r

骑着车出去玩的时候，自我感觉还是挺帅的。追逐风和自由，在山顶看云卷云舒。有点儿内味儿~ 在入手小电驴之后没多久就卖了。回血。

一起上山看云卷云舒

为了让自己的购买行为尽可能显得更“科学”，可以说一说买车那会儿的“用车需求”。

1. 有一定的储物空间（上一辆摩托车就是储物空间为0，走哪都得拎着头盔）

2. 颜值要高

3. 性能尽可能高一些

因此，在一众小踏板包括燃油车和电动车看下来，大多数125和150的小踏板的造型都不符合本人的审美，感觉设计得过于犀利，而实际加速性能却又很面，比如本田裂行125，标致sf4，三样drg150等，感兴趣的看官老爷可以自行搜索图片，各花入各眼，别喷我就行。而电摩中除了小牛看着像是2020年的科技，其他几乎很少有设计感好的电摩了。由于我闲不住，喜欢到处溜达，而且对漫长的充电的忍耐度较低，因此对单次充电的最大续航是有较大需求的。

在看到九号店在售的车型后，一眼就相中了这款小电驴温和低调而又圆润的外形，再了解到极限续航120km（25km/h匀速行使），试驾了一下，感觉0-60的加速感不输125的燃油小踏板，就心动了。到手之后实测，在续航和速度表方面，确实没有虚标，暴力骑行续航能到60km+，综合路况平均续航在75km左右。

外观展示

到手之后，做了一些升级。主要是外观和实用性。

外观方面，增加了心情小贴纸，加了风挡。小贴纸，可以让我的小电驴在一众小电驴中脱颖而出。

实用性的升级主要包括手机支架、风挡、轮胎、萝卜尾箱、原厂增程电池。

手机支架是送的，其他都是自费买的。风挡，可以阻止骑行中风直击胸口，提高了舒适性。

原厂的CST正新胎很耐磨，所以很硬很滑，到手三天就让我在地下车库侧滑了一跤，于是换了米其林的city grip轮胎，抓地力和刹车性能都有显著提升。

为了扩展储物能力，入了国产尾箱的天花板产品，萝卜尾箱。当时想的是，以后车可以换，箱子可以继续用。（果不其然，现在新入c400x，箱子重复利用，一点没浪费。如果有人感兴趣宝马c400x，回头专门开个帖子写一写）

骑了一个月之后，就对续航不满意了，综合路况只能平均75km，这还是悠着点开的效果。因此加电池就被提上议事日程了。考虑到安全性和便利性，选择了最不经济但是最安全便利的方案，就是原厂增程电池，一块电池4300元，剁手之前还是需要肉疼一下的。至此，这辆小电驴将近花了2万，达到了最终完成体。

这是完成体。下了班，可以去江边坐坐，喝杯挂耳咖啡，吹吹晚风。
完成体

使用感受

骑士的归宿终将是踏板。

当时我傻傻得认为，这就是我的归宿——电动踏板车。然后一年半之后，我才发现当时的自己是多么天真。

1. 便利性：※※※※※ 5颗星

2. 颜值：※※※※※ 5颗星

3. 性能：※※※ 3颗星

4. 科技感：※※※※※ 5颗星

便利性方面，小踏板有着天生的优势，车身小巧灵活，在市区游走游刃有余。车身自带21升的座桶空间，在加了45升的尾箱之后，就更富裕了。两顶头盔，手套护膝，一套雨衣，都能装在车上。还可以带上保温杯，咖啡杯等等生活零碎。

性能方面，如果之前只骑过电动车，升级到这辆车会感觉很满意，因为车身的中高速稳定感完胜一众三五千价位的电动车，低速灵活性不相伯仲。由于轮胎前后都是120寸，前90-90-12，后轮120-70-12，比一般的10寸轮子电动车和125踏板车在过沟过坎的舒适度好很多。加速能力在同级别中也可圈可点。

智能和科技感是这款车的主打特色。蓝牙开锁/密码开锁等多种方式，非常方便。自带app也是好评，能够自动记录骑行数据，进行定位和预警，OTA升级。在智能化方面，目前没有哪一家传统摩托车企业的产品能够与之匹敌，我以用户的身份对这句话负责。

APP主界面

总结

综上所述，入手这辆小电驴之后，明显在宵夜、饮食等方面花费更多了，因为好停车，储物空间大，骑行速度快，最重要的是可以带人（新国标之后，电动自行车不能带成年人）。

在近1万公里的使用之后，在以下方面渐渐感觉不满意了。

1. 续航，尽管加了增程电池，一次充满将近4度电，综合续航在110-140之间，上下班日常通勤极限状态是一周充一次电，但是跟手机一样的电量焦虑让我3天一充。

2. 减震太硬行程太短，过大一点的坑（全城工地，路上坑很多）减震直接打底，而且能给人颠飞起来。

3. 车太小，没有心中那种骑高头大马的感觉。

4. 坐垫太平，短途不影响，单程最长骑过120公里，蛋都坐麻了。而且下雨天淋了雨之后，水会从坐垫缝线出进入，当你坐上去的时候，那个尴尬和酸爽。

5. 充电慢。标配的6A充电器充满双电池需要8个小时。前提条件是充电插座不限制功率。大多数投币的电动自行车充电站点都是没法充电的（ota升级之后可以人为设定较低的充电功率规避这个问题，代价就是翻倍的充电时间）。因为大多数充电站点都会对功率进行限制，我推测高于500瓦的充电器接入就会报错不供电。因为大多数电动自行车（包括非标电动车）充电器的功率都不到300瓦。我还因此在外面的公共充电点损失了好几个硬币。
   

购买建议

在1.5万左右的预算区间

1. 如果是手上唯一一辆代步车，要兼顾长短途，并且充电不是很方便，需要去公共充电位充电的，建议买同价位的燃油摩托车，你不会有续航焦虑，而且有更好的保值率，比如现在的当红炸子鸡——UHR150。

2. 如果对颜值和静谧的骑行品质有较高要求，并且有大车与之进行功能和使用场景上的互补，很建议入手。

关于“上学用”的故事就分享到这里。

题外话

男人嘛，喜新不厌旧。今年五一前夕，为了犒劳这两年辛苦劳动的自己，添置了一辆新车，取名叫“买菜用”。就是传说中那种只要花5分钟排队加点液体就能实现长久续航的车子。更大的轮子，更重的车身，更高的车把，更强的动力，更从容的续航，终于稍微有点骑高头大马的感觉了。

各位看官老爷，欢迎大家评论和交流。目前，“买菜用”也已经骑行1200多公里，大家如果感兴趣，也可以评论。我稍后再更一篇文字。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～