细数开了一年的比亚迪宋PlusDMI有哪些缺点

写在前面

随便聊聊车，我的车是2021年末购买的比亚迪宋Plus DMI 110km混动版本。车呢，是我自己家庭积蓄买的，无论是用油还是电，都是自己真金白银花的。文中意见也是个人观点，分享个人用车体会。不喜勿看，欢迎就车或文章内容探讨，谢绝无凭据的键盘侠猜测。

上一篇文章对我用车整体做了一个概述，说实话，这个车整体我觉得非常不错，我开着也很满意，但是作为车主，也为了能够让更多人了解这台车，帮助车企解决车主的诉求，这篇文主要聊聊我觉得这台车有哪些不足。

存储空间设计不合理

作为一台4705x1890x1680的紧凑级SUV，宋PlusDMI尺寸比家中同级别的2021款丰田RAV4还要大上一些，但是从存储空间上来讲，后备箱部分，真的觉得很小，官方数据上看，比亚迪宋的后备箱空间是574升（不放平后排座椅），RAV4的后备箱空间是580升，看起来差不太多。但是比亚迪的后备箱开口高度，宽度，内部最窄宽度，都不如RAV4，这就导致在装载能力上，比较鸡肋。特别是由于设计原因，后备箱盖的斜坡，以及门槛过高，导致有一些比较高点的行李，无法被放在外侧

过年回家拉年货，或者日常拉行李，总觉得有些差强人意。

后备箱无备胎，但是这个位置设计的不是十分合理，感觉很多空间被浪费掉

现在已经有第三方开发了替换底部储藏盒的套件，喜欢的朋友可以自行搜索 宋Plus dmi 后备箱储物魔盒，确实比之前能装了许多

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中控区域设计不合理

有些不理解，为什么现在很多车企都会把中控底部设计成中空，而中空的部位又很尴尬，放的东西不好拿，浪费空间还不小，而且设计的比较宽，作为腿比较长的男士，还是有些挡腿的。

USB接口区域也在这里，这个我能理解，不过这个位置真的不好插拔设备，弯腰伸手进去已经什么都看不到了，很多时候需要盲插，而且你倒是把数据口和充电口用文字标明一下啊，或者不同颜色标注，这么小的图标真不太好看，曾经最为自豪的就是用汉字做车内标识的你们，希望可以考虑一下。

最不合理的莫过于这个储物盒了，有多深呢？最深处大概是3罐标准铁听饮料的高度。我不知道放到这么深的盒底的物品怎么往出掏，时间久了，还能不能记得住里面都有什么东西。

基本没过我的小臂，才能掏到最下面的物品，而且如果东西小而杂乱，我根本不知道拿出的是什么

当然也有车友和商家开发了可以滑动的中间层储物盒，我买过一个，不是很顺畅，扔掉了，也有可能买的质量或者品牌的问题，建议车友购买时充分利用7天无理由和退货运费险

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杯架也是车友吐槽的重点，细的瓶子会晃荡，粗的杯子放不下，比如脉动、茶派等等饮料，使用原车的杯架都无法放置

好在车子保有量够大，车友和第三方厂家很快就开发并升级生产了几代产品，由于我买的早，还不是特别完善，等过段时间再买一个替换了吧

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原车轮胎效果不佳

我的原车轮胎是235/50 R19佳通的，这款轮胎在车友群中其实诟病挺大的，原厂胎属于经济胎，质地比较硬，好处是相对耐磨，但是坏处就是噪音大，易打滑。

客观的说，我觉得宋Plusdmi的隔音还是不错的，这里的轮胎噪音其实主要来自两方面，第一是本身发动机如不介入其中，电车噪音极小，所以路噪很容易传到至驾驶舱。第二是硬质轮胎和软质轮胎的共振不同，所以即使分贝相同，给人的噪音感受也不同，之前有汽车博主@楚少嘚吧车测试过不同品牌轮胎在比亚迪宋Plus DMI上的表现，实测原厂轮胎确实基本上属于垫底情况，从国际大牌米其林到国产朝阳轮胎，一共6款轮胎测试，50-120km时速平均噪音最高与最低不到2分贝差距。

电动车扭矩大，如果轮胎抓地力不强，非常容易造成原地打滑，在同级别四辆国产和合资车测试中，原厂轮胎的宋PlusDMI刹车距离垫底，100-0km/h刹车测试，十次均值为43.17米。

而另外场景环境中单独测试的六款轮胎中，原厂佳通十次均值41.36米，最好的米其林39.74米。

特别是东北的车友，建议冬季一定要更换雪地胎，而南方多雨的小伙伴，建议换上一套抓地力比较强些的四季胎。我自己用的是一套固铂的轮胎，用着还可以，线下店590元每条买的，供车友参考。

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快充充电并不快

之前文章说过，直流快充充电51km版本是不支持的，只有110续航版本支持，随车附送了一个快充转换头，将快充充电枪插入，不论你用的多高级充电站，该车最高功率支持18kw，也就是说，比如同样用到30%电量，去快充充电，同样充45分钟，我可能充了10度电，别人的新能源充了50度。

这个可能是我之前是在正常温度测试的，没那么严谨，今年春节，正好赶上寒潮来袭，整个春节假期的最低温都在零下25℃以下，做了两次室外直流充电测试

第一次是中午室外温度零下7℃左右，这时候充电也是比较便宜，1.05元/度，插枪充电一直在3kw左右，与在家使用交流便携差不多，20分钟后，提高到4.3kw，30分钟左右5kw，50分钟左右9kw，充到1小时，最高9.3kw的充电功率，60分钟一共充了7.1度电。

第二次是在午夜时分，仪表显示室外温度零下18℃，这时候电费是0.74元/度，从亏电初始值25%开始充，开始也是3kw左右，20多分钟后，达到6kw，35分钟后达到最高值14.5kw，此时电量充到45%，这也基本是全程最高功率，再之后的充电功率大都维持在6-10kw之间，截止跳枪，耗时112分钟，充电13.6度，APP显示SOC充至97%，车内显示100%

不过这里还有一个小tips，就是直流快充有点虚，前面掉电会很快，一般在家充电，基本是开出去1km电量才到99%，而直流快充，两次掉电1%都是我还没开出充电站呢，后面用着倒是正常。

OTA升级缓慢

第一批宋PlusDMI上市也快2年了，但是车里的OTA好像形同虚设一般，一直提示我是最新版本

车友群里的大神相继提取了升级包，从最初的3.0升级为4.0，也陆续开发了很多好用的插件辅助驾驶，提高行驶乐趣，这里为啥比亚迪官方不给老车主一些软件上的福利呢？

升级之后界面好看了不说，速度也快了很多

原来版本倒车影像有延迟的问题得到解决，并且安装车友自制的倒车雷达辅助软件，可以看到具体距离了。

拿车机默认的高德地图来说，原车无法升级成高德最新6.0版本的，也就无法体验红绿灯提示和车道保持，车友提供共存版，简单的U盘安装，完美解决了，并且正常唤醒导航。难道一个地图也能影响车机稳定性吗?

远光灯亮度不佳

比亚迪宋 PlusDMI全系标配全LED大灯，并且是带“透镜”的，为什么透镜要加双引号呢？因为它不是真正的透镜，只是反光碗加亚克力的透明罩

近光灯可以说够用，也没啥问题，但是远光在视线不佳的夜里，特别是漆黑的国道或者乡道上，特别不好用。

很多车友选择了升级原模组的大灯，这个目前我没有做，一是怕影响质保，二是长途可能跑的也比较少，其实最主要还是没钱。

小结

此文绝对不是喷比亚迪，以上问题，虽然是我用车一年中感觉到的不足，但是也可以接受，不过希望后续的车型中，能够得以改善，细节决定成败。

作为东北车主，混动车和纯电车都有开过，比亚迪的DMI还是很不错的，起码在跑长途的时候会很放心，不用有里程焦虑的问题出现，而市内代步，110km续航倒是也够用，但是谁又能拒绝更多的续航呢？

比亚迪这几年的发展有目共睹，任何产品也都不是十全十美的，我就想不明白，合资或者进口车在某些人眼里就是香饽饽，哪怕是翔也会舔几口，而国产车取得一些进步就会被喷的一无是处，可能国产就是原罪吧。

有问题咱们评论区讨论，后续看看可以分享一下冬季用车油耗和电耗，或者朋友们有什么需要了解的，我攒攒素材再写写。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～