神车新大洲K9全网最详尽评测

前言

今年什么值得买上出了一款神车：新大洲K9（以下简称K9），以其48V24AH的大电池、最低1600左右的低价格迅速蹿红，让新大洲这个在电动车行业的二三线品牌狠狠火了一把。由于我骑的非国标铅酸电池车电池衰退，轮胎老化，理论上明年不能上路的这些情况加持下，我不再想继续投入更多的人民币和精力去折腾了，于是我决定等到K9的价格再次下探到1600左右，我就入手一台。

1.购买情况介绍

K9的价格自6月底价之后，一直较为坚挺的维持在1800-2099左右，这不还没等到双十一，我在闲鱼上遇到了一位周边城市的卖家要出一台次新的K9（6月出厂，6月购买，总里程1200km左右），经过一番总共只有3句话的爽快议价，最终以1288成交。于是10月24日，我搭车前往他的城市提车，骑行近40公里（一半路程是路况非常稀烂，尘土飞扬的县道）的路程，终于把神车K9骑回了家。

这是我第二次在张大妈这发评测，全网唯一一篇喜摩HIMO T1（以下简称T1）的评测也是我写的，有兴趣的可以去搜搜，由于K9和T1都是新国标车，可比性比较高，所以在后文中我也会将它们做一些简单对比。本文内容较长，可以说自带的粗糙说明书都没我这测评细，希望能给准备买此车的朋友一个参考。

老规矩，先来个全身照！

2.外观颜值篇

新国标车由于整车重量、长宽等限制，外观设计处处受限，2500以内的价格段，几乎很难找到一个很优秀的设计，能谈得上经过了设计的我只认小牛F1，不过依然谈不上漂亮。K9的总体颜值，我不太想多说，几乎找不到除了“丑”之外的词来形容它。相较之下，T1的朴实清秀，倒忽然显得有些高级起来。

除了造型堪忧，K9的整个的装配也比较粗糙，前车篮歪的，后车灯处上下两块塑料配件错位，后轮挡泥板偏左，电池仓左侧翘起，等等多处肉眼可见的缝隙过大、错位。加上塑料件本身的材质可能就不是那种比较好的，整体看起来非常廉价。此外，因为是次新车，我在车身前车轮毂链接处，轴承处、鼓刹螺母等多处发现了锈迹，尤其是脚踏骑行用到的链条和齿轮，锈蚀非常严重，不出意外我找时间要进行拆除，免得影响轴承。由此可见，金属件的用料，新大洲也不是很讲究。

3.硬件配置篇

从上到下的顺序来说。

新车没有后视镜，甚至也没有标准口的安装位，所以后配还需要配带底座的后视镜，这点我不太满意。

神车K9自带车后座垫、后座靠和后座脚踏、前储物车篮，虽然目前在新国标电动车市场上这样的配置并不少见，但也可以称的上非常良心了。要知道我2年前的T1拿到手，这些配置都是要在有品上以很高的价格（加起来近400块）来买的。非常好评！

中控显示屏，形状大小基本和一台手机一样，在不亮的时候，镜面全黑还是很有质感的。但是一旦开机，红绿配色的计算器型的数字等功能显示就重点突出一个LOW字。仪表盘可以显示的功能有速度、小计里程、电量、左右转向状态，此外，刚开机的时候，在小计里程那里会依次切换显示电池电压和总计里程，但此后不能切换，想看这两个数据必须关机再开机。显示屏上除了绿色字体，还有白色（）形状的装饰灯和LOGO，在静止时装饰灯会有上下往复移动的效果，行使时呈（）形常亮。

左手把包含了大灯开关（无远光），转向灯和喇叭。

右手把除了油门，没有任何其他功能按键。

灯组，灯光都是led光源。日间行车灯设计与T1类似，圆角方框型，开机强制开启，无需控制，但亮度不及T1，明显偏暗，白天效果很差。大灯照射区域大约覆盖前方2米-6米的距离，呈倒梯形，亮度足够晚上使用。K9配备的左右转向灯是让我最惊喜的地方，因为这个价位的车本身能前后都配备转向灯的就不多（比如小牛G0、F0都没有），并且在开启时是有伴随着滴滴声的，这个声音的响亮程度可以保证你转过了弯绝对不会忘了把转向灯归位。稍有遗憾的是K9并不支持双闪（T1转向灯支持双闪，但无声）。

坐垫的触感是磨砂的，内里比较厚实，柔软且富有弹性，坐感还是挺不错的。

除了前车篮，K9并没有其他的储物空间了。坐垫下的空间被24AH的电池占的满满当当，不过，令我欣慰的是电池槽下面还有个专门放充电器的小槽，这个小设计还挺不错。所以整个电池槽其实是一个倒过来的“凸”字形状的空间。

电池是48v24ah的星恒锂电，两轮锂电领头羊的东西自不用多说。电池上自带手提带，方便把电池提回家充电，比较方便，但其重量不可小觑，提起来还是有点费劲的。

这篇最后说下K9需要经常接触地面的部件，轮胎使用的是江苏三元轮胎，这个牌子我此前是没有听过的，也没用多长时间，不太好评价，只是肉眼可见的胎的宽度比较瘦小，可能与公模车用的是同一型号。前轮后轮皆为鼓刹，刹车感觉偏软，需要捏的路径很长，刹车距离也明显感觉比碟刹要长很多，可能雨天要更为小心慢行了。

电机K9与T1同样使用了星伟电机，这次稍做了点功课，星伟在国产电机里还是属于龙头企业，质量上还是可以信赖的。功率400W，动力稍强于T1，不过在爬高架、引桥这样较平缓的坡的时候，依然会略感疲软。

K9停车部件有两个，一个是侧边撑，边撑前端还有胶皮保护，可以支持车身斜着停；一个是后轮站架，可以支持后轮抬起停放。这种站架停车往往要比边撑更为稳当。在这个价位的车，我几乎没看到有配置后轮站架的。大赞一个！

4.使用情况篇

K9有2种启动方式，一是物理钥匙，二是遥控钥匙的一键启动，没有龙头锁，虽然减了个配置，但也为一键启动功能方便了不少。钥匙上只有锁、开锁、一键启动（需要按2下）3个按键，无法控制电池仓的开启和寻车。开电池仓的钥匙孔位置非常非常隐蔽，我足足找了10分钟最后还是在前车主的提示下才找到。这里也不拍照了，给想要买K9的朋友留个悬念自己找。这样略显反人类的设计，或许是为了增加小偷偷电瓶的难度。

没有定速巡航，没有速度档位，这些很实用的功能的减配让我有些不习惯，但，还好它便宜。需要强调说明的是该车有个很特别的机制，就是在下坡车速超过新国标25km/h的时候，会自动断动力，车速下降到21km/h左右才会回复动力供给，经询问，京东旗舰店客服回应确实是为新国标设置的自动机制，防止下坡车速过快。

骑行中，我还发现了一个来自于尾灯减配项，不开灯时，无论左右刹车，尾灯都不会亮；开灯时，尾灯长亮，但无论左右刹车，也不会加亮。这点觉得有点不合常理。我想给个差评。

前后减震都感觉偏硬，几乎轮胎下的减震带、凹凸不平，甚至小石子都能清楚的传达给身体。总体来说只能给一个比千元公模车强一点的评价。

续航，超大的电池到底能带来多少的续航呢？官方宣称的实验距离是80km，实际骑行中，我让卖家充满电给我，我从他的城市骑回家约38km，然后经历了一天上下班的路程27km，最后是200米路是彻底没电推回家的，加起来一共是65km，考虑到那38km的路程几乎有半程频繁上下坡，路况颠簸不平非常糟糕，可能多消耗了些电量，我推算如果在市区正常路况骑行续航应该在70km以内。虽然离官方宣传续航有一定差距，但依旧在我接受范围内。电量的显示非常不准确，电量一共5格，代表满电的第5格可以骑行80%的路程，剩下4格电可以在20%的路程中匀速掉没。

5.总结建议篇

总体来说，K9的外观、做工都非常一般，配置上虽有些惊喜，但更多的是极尽简约。不过，其超大的电池和极具性价比的价格（以1600左右来说）绝对可以与众多2500以内的新国标车一较高下，不失为一个实用型选手。这两天，新大洲出了K15，外观上有非常大的进步，不过硬件上我推测应该和K9相差无几，价格贵了不少；还有个五星钻豹出了个B3，无论是配置还是价格几乎就是来和K9正面硬钢的。综合建议，如果大家比较注重续航能力和实用性，我觉得1600的K9几乎是一个无敌的存在，五星钻豹B3和新大洲K15可以作为备选方案。

那么大家觉得我这次在闲鱼买的K9，值吗？

如果大家还有关于K9的问题，欢迎在评论区向我咨询。本文如有遗漏或误判之处，我也会在评论区进行补充和更正。