罗技新品：游戏方向盘G923开箱测评

相信有很多人和小编一样，特别期待罗技的这款新品方向盘G923，前代的两款产品不管是G920还是G29都带来了不错的反响，但同时也存在一些问题。

那么G923是否解决了前代的问题？能否成为新一代的入门级赛车神器？相信这些都会是玩家们比较关心的问题，小编有幸抢到了罗技G923这款方向盘，在此和大家介绍一下这款方向盘并且分享一下我的使用感受。

本次G923同样有两个版本，一个是支持PS4和PC的版本，另一个是支持XBOX和PC的版本，但是由于某些特殊原因国行版只有支持PS4的版本，所以拥有XBOX主机的小伙伴可能就要失望了，由于前代的G29和G923同为支持PS4版本，所以本次测评均将G29作为参考对象。

外观方面G923秉承着罗技游戏方向盘一贯的家族式外观设计，相似的主机、相似的盘面造型、以及相似的踏板。

此时肯定就会有人问了，确定这是升级版？

其实在一切都藏在细节里，比如整体盘面上G923的配色更加统一了，去掉了之前饱和度较高的红蓝按键配色，统一采用黑灰配色，不仅颜色更加统一，视觉上也和真正的赛车方向盘相差无几。

值得一提的是，本代产品取消了PS4以及XBOX等图标，全部替换成一个简约的大G，有没有信仰十足的赶脚。另外模式切换取消了之前的滑块开关，只保留了一个指示灯，简化设计的同时也简化了操作，连接USB后会自动识别设备。

按键方面G923保留了G29的所有功能按键，也就是说此代的G923依然可以很好的支持PS4，按键手感方面和G29相比有所提升，更为细腻。盘面依然是类皮质材料包裹，摸起来虽然和G29有些相似，但是触感不同，G923的表面更为光滑，摸起来质感提升了不少。

踏板除了标志有所不同，其他方面和G29基本一致，脚感上有一定区别，这个我们后边再讲。

外观上G923和G29较为相似，只是更为低调，下面和大家说一下二者上手之后的不同感受。

首先是主机方面，前代G29最为人诟病的应该就是它的齿轮传动了，最大的问题是打齿和虚位。这里和大家解释一下，小编个人觉得打齿和虚位最大的原因在于电机和传动装置贴合不紧密，导致齿位间距过大所造成的，而在使用了一段时间G923后，发现在这些问题基本都得到了解决，据说是重新设计了一下内部结构。

用过G29的人肯定还会担心齿感的问题，G923在不启动游戏的情况下去旋转方向盘，基本感受不到齿感，启动游戏后转向也比较顺滑，相比上一代反馈也更加柔和，除了在力反馈比较强的时候能感受出齿感，其他使用时基本没有齿感，

这里还有一些新发现，G923在电机方面不仅仅解决了前代的问题，新的电机还可以完美地模拟出不同车型。

举个最简单的例子来说，当我在玩欧卡的时候，方向盘的震感和我玩尘埃时是不一样的，起初以为是游戏的区别，后来在同一款游戏里尝试了不同的车型，发现用的车辆不同所回馈的触感也是不同的，这就像是动森里钓到大鱼和小鱼手柄的反馈力度不同。如果像switce lite一样削减掉了震动功能，就会大大降低游戏体验感，所以，G923的这个功能可以给玩家们带来更仿真的体验，物超所值。

再说一下踏板，罗技一如既往采用了非线性刹车踏板，这也是被绝大多数方向盘爱好者所认可的方案，不关注的小伙伴可能不太了解这是什么意思，我来跟大家解释一下。

目前市面上大部分手柄和踏板等输入设备都是采用线性输入的方式，这种方式的好处是在游戏中可以更加精准地控制某个参数，准确度较高。

普通线性输入踏板上的三个脚踏都是线性属性，游戏中可以用刹车和油门控制车速，车速只有一个值，接收到刹车的指令后就会降速，之前的油门指令就会失效。

然而实际中当我们踩下真实的刹车时油门依然可用，车速降低只是因为刹车碟片和轮毂间的摩擦力增大，这个过程中油门和行程之间呈线性关系，刹车和行程之间则不成线性关系。

所以，罗技G923采用非线性刹车踏板，能够更好地模拟出真实车辆的加速和刹车过程，给玩家带来更为震撼真实的体验。

这次G923的体验，带给我很多惊喜和刺激，不仅解决了之前的齿轮传动问题，还能带来更为真实的游戏赛车体验，可以说在前代的基础上做了一次优秀的改良，就算是之前使用过更昂贵的方向盘，这次使用G923也并没有“落差感”。

并且这款方向盘的手感在同价位产品里还是不错的，值得入手，如果你是赛车游戏的忠实玩家，需要一款入门方向盘，但又不知如何选择，可以尝试一下G923，它一定会带给你超越期待的惊喜。