毫无用处的汽车知识 篇五十二：改装车厂大杂烩-德国部分

这期来说一下各国的改装厂和改装部门吧，汽车改装一般分为原厂改装（御用公司或者独立部门），后市场改装，以及独立改装厂改装，这里将分3期分别介绍一下德系，日系，以及美系和独立改装厂。本篇主要介绍德系“专营”整车改装厂，一厂改多牌和不改整车的改装厂会放入第三篇介绍。

奔驰系统

AMG

amg成立于1967年，应该是奔驰系最耳熟能详的改装品牌了，2005年被奔驰收购为全资子公司，成为了独立部门型改装厂。由奔驰的前员工 Hans Werner Aufrecht 和 Erhard Melcher 创立，前身为制作发动机锻造部件的AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd.)，其中A代表Aufrecht，M代表Melcher，G代表Aufrecht的故乡Großaspach

amg的首战成名应该是1971年Spa 24 Hours，amg将一辆6.3升，247匹的300SEL改装成了6.8升428bhp的赛车

此后amg一直处于有点类似独立改装+赛车改装的状态，直到1993年奔驰才和amg签订合同，amg成为奔驰的供应商并通过奔驰的销售网络销售amg改装车，第一个正规军作品为e50 amg.

1999年1月1日，戴姆勒克莱斯勒股份公司（在1998年至2007年间被称为戴姆勒克莱斯勒股份公司）收购了AMG 51％的股份，并将AMG重命名为Mercedes-AMG GmbH。赛车发动机的开发被剥离，并以HWA（Aufrecht的缩写）的名称继续存在于Burgstall 。2005年1月1日，Aufrecht将其剩余股份出售给戴姆勒克莱斯勒，从那时起，Mercedes-AMG GmbH成为戴姆勒股份公司的全资子公司。

amg的车型后面以两位数字编号作为型号，我们常见的诸如a35，a45，c63等等，这个数字最小的出现在amg C30 cdi上，生产与2002年~2004年，原装om612 5缸柴油机156匹被amg搞到了231匹。

而最大的数字则来源于超级稀有的amg sl73。amg的车型大多从外观上来看都比较“普通”，对车不了解的认可能看起来就是一普通的奔驰。同样需要注意的是amg并没有自己专属的vin号的wmi号段，必须要用查询vin的网站才可以鉴别。

然而掀开机盖子赫然在穆的苹果树证实这是一台性能怪兽，525匹的马力（2000年左右）在当时堪称恐怖。

这台M297后来被合作给了帕加尼，用于zonda s 7.3上。随后这台m297又修修补补，各种提高功率，从555匹一路提高到16年的760匹。

现今在售的功率最大的量产车2.0t发动机M139也是出自amg之手，这在以前可以说是赛用科技，跑5000公里报废的那种，如今只要买一台a45s就能享受到，科技的进步真是飞速。

巴博斯

BRABUS GmbH最初于1977由Bodo Buschmann和他的朋友Klaus Brackmann注册，因为德国法律规定必须成立至少两人的公司。公司名称源自创始人姓氏的前三个字符（Bra ckmann，Bus chmann）。公司成立后，Brackmann对改装车辆或经营公司不抱有兴趣，因此以100欧元的价格将其公司股份出售给了Buschmann。

巴博斯的改装内饰外观和动力都会改，当然也可以只改某一部分，这些都是可以选的，只不过巴博斯的发动机宣传力度比amg稍差一些。而且相对于最大的竞争对手amg，巴博斯是一个独立的改装厂，拥有更加灵活的定制能力。

比如奔驰V级，奔驰b级这种别家都不改的车型，只要客户肯花钱，巴博斯就可以给你改

再比如smart，通过巴博斯和smart的合资公司成为标准销售车型。

另外巴博斯还有很多子公司，涉及奔驰老爷车修复，游艇，概念车，以及全球多个地区的销售子公司，所以巴博斯在中国是有自己的4s店的。而不是像amg一样是奔驰销售网络的一部分。

迈巴赫

迈巴赫的历史可以提前到1919年，迈巴赫的创始人同时也是戴姆勒的好朋友，这段历史以后写德国汽车工业的时候我会再说，总之迈巴赫离开戴姆勒公司之后游说齐柏林公爵投资了“飞行器发动机制造厂”Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH，并由他儿子卡尔迈巴赫牵头开发了第一款车型w1（图片为w3）

迈巴赫的生产方式称之为coach build，也就是车架采用戴姆勒的车架，而车厂负责配套动力，悬挂，内饰，外装等，在二战前成为德国豪华车型的旗舰（图为齐柏林型）

战后迈巴赫濒临破产被戴姆勒重新收购，但是并没有车型产出，直到97年奔驰在东京车展展出了迈巴赫概念车，作为s级之上的更高一级测试市场反应，并于02年交出了第一辆迈巴赫62，不过因为采用传统手工生产方式，直到2011年停产，各种版本的57/62车型只生产了3000辆左右。在国内见到黄牌迈巴赫（比如马云），那必然是迈巴赫62了，大富大贵，还得是老牌大富大贵。

因为迈巴赫的销量实在不好看，迈巴赫57/62系车型于2012年停产。随后迈巴赫变成了奔驰的一个s级“精装版”升级，走下神坛，现如今的s级上最显著的识别特征是双色和大饼轮毂，不过这些外观都可以改，4s也可以官改，价钱就行，实在可惜了这么好的牌子。

迈巴赫最“高端”的车型实际上并不是s680，而是这个g650 Landaulet，把大g，s级，皮卡粘合在一起的奇怪车型。后面的电动软顶打开是个车斗，谜之设计。

劳伦士

1935年Erwin Lorinser创立劳伦士公司从事奔驰汽车销售工作，1976年Manfred Lorinser开始从事改装工作并于1981年成立 Sportservice Lorinser GmbH，2006年至今3代目Marcus Lorinser继承改装部门。

劳伦士的改装主要还是外观套件，空气动力等，动力改装不是劳伦士的强项，主要集中在扩缸和机械增压方面。因为是独立改装厂，所以劳伦士在国内也是有独立销售网络和4s的。

卡尔森

Rolf和Andreas Hartge兄弟于1989年创立了一家名为卡尔森（Carlsson）的公司，以纪念瑞典拉力赛车手英格瓦·卡尔森（Ingvar Carlsson），不过2012年卡尔森被国内的汽贸公司中升集团收购了70%股权，现在可以叫做一个“中国公司”了

卡尔森最开始的改装业务诸如ck38rs，c25，c38等主要是产量极少的赛道车，目前卡尔森“标准”改装的车型只有4款了，国内如果能见到的比较多的应该是cc63s。

和之前的几个厂家不同，卡尔森虽然“标准”车型少，但是提供数量庞大的后市场改装件，从外观内饰到动力应有尽有，几乎覆盖了所有奔驰车型，而且在官网就有pdf明码标价，购买起来非常的方便。

宝马

M部门

宝马M部门成立于1972年5月， 当时有只有35名员工，叫做BMW Motorsport GmbH，是宝马的全资子公司，主要从事赛道车辆的相关工作。很多人认为M部门的第一款量产车型为M535i（E12），实际上应该不是

只生产了453辆的M1（E26）才应该是M部门的第一个量产车。不过M1只生产了这一代之后就再也没有更新过。

宝马M分为M+单数车型的M power爆改车型，M开头3位数的M performance外观动力升级车型车型和3位数+M的M外观车型。M power车型只有M2~M5和M8，X3m~X6m。需要注意的是因为M部门有自己的vin号段，所以M power车型和宝马车型在vin上来说是两个不同车厂的产品，而M535i（e12）和M850csi（e31）是两个正统Mpower却没按M power命名的车型。

另外因为宝马的零件通用性很高，M系外观改装起来也不是很难，如果下了狠心改了宽体，以假乱真绝对没问题，除了看Vin，只能通过一些蛛丝马迹来看是不是真的M了，比如F90这代5系的M5有后备箱锂电池通风箱，在后轮大概挡泥板位置会有两个突出的进气口，这玩意一般算是改装盲区了。

阿尔宾纳

1962年Burkard Bovensiepen为宝马开发了双韦伯化油器，成为了宝马的供应商，alpina是手工制作的意思，这家公司最开始也是做打字机的，这次成功的和宝马合作使阿尔宾纳逐渐进入汽车改装领域。

在1968年至1977年之间，Alpina通过化油器的调整和发动机全面强化，在赛车比赛中表现出色。1970年，当时车队的车手赢得了欧洲房车锦标赛，德国爬坡锦标赛，拉力赛和田径赛车冠军以及Spa 24 Hours，不过因为化油器的淡出和本身技术实力的限制，1988年alpina永久离开了赛车场。

不过从1983年以来阿尔宾纳取得了自己的wmi号，成为了一个独立的汽车制造厂。而阿尔宾纳的生产方式也很独特，首先阿尔宾纳在自己的工厂里进行发动机魔改，然后送到宝马工厂共线组装，最后再将整车送回阿尔宾纳工厂进行调教和豪华升级。因为阿尔宾纳的工作做的太好，以至于至今宝马都拿不出自己的M7（据说）

阿尔宾纳坚持只做自动挡车型，除了内饰豪华之外对发动机的动力调教也非常激进，比如最新的xd3的柴油机都配4涡轮了。不过因为阿尔宾纳这种特殊的生产方式，阿尔滨啊产量一直很低，所以国内能见到的真车更是少之又少。很多人退而求其次还是选择了Mpower。

哈特吉

同样有自己的vin，擅长给小车移植原厂大发动机，和各种发动机魔改，19年已倒闭。

大众系

abt

abt的历史可以追溯到1896年Johann Abt开的铁匠铺，50年代开始johann的孙子开始从事赛车运动，并于1978年开始从事高尔夫的改装工作。

1991年Christian和Hans-Jürgen Abt兄弟把公司扩展为ABT Sportsline GmbH，并在F3等比赛中取得很不错的成绩，此后abt成为了奥迪的厂队，并从事大众系车型的改装工作。2017年abt车队获得了电动F1的赛季冠军。

abt的改装风格，宽体黑武士，也算汽配城风的一个模仿对象，各种改的乱七八糟的奥迪基本都是奔着abt风格去的，同样和卡尔森类似，abt也提供了各个型号的后市场改装件供顾客自行选择，自己的整车出售则是直接去奥迪工厂拉来车，现切叶子板现场改装。

audi sport

奥迪的rs/s部门类似于宝马的M部门，其独立公司audi sport gmbh的前身为quattro GmbH，也就是做Quattro车型的那个公司，一般来说只有特指那个在拉力赛场上用四驱让别人吃灰的Quattro采用大写的Q，目前所有配备四驱技术的奥迪都使用小写q的标志。

和宝马的M power、M performance、M sport相对应，奥迪也分为RS，S，S line。对应爆改，普通改，外观改。同样假的rs，s也是非常之多，绝大部分车主选择改个排气换个银耳朵就假冒rs了

而且这个银耳对于rs车型属于标准配置，没法单独取消，只能选择诸如全黑套装或碳纤维套装才能替换掉（当然4s也可以单独出件替换，这跟迈巴赫一个道理），对于很多买rs的车主来说真是心头之痛，一股进了地铁看见10个lv，其实只有自己是真的但是别人都以为大家都是买个200的a货背着玩玩一样。

大众R部门

大众R部门成立于2002年，首个车型为4代高尔夫R32，主要改装方式是给小高尔夫塞一个vr6发动机进去，再加上瀚德四驱。此后又推出了5代R32，基于b6的r36，b7的r36，基于途锐的r50，7代高R，尚酷R等。

R系最著名的是珠光效果的比斯开蓝，国内最为著名的应该还是r36了，各种梗和传说比辉腾不遑多让，不过值得注意的是r36其实是有轿车版的。尚酷r应该是当年能买到的最强钢炮，那时还没有rs3，没有a45，开上尚酷r你就是街上最猛的崽，可惜r系现在已经消失，只剩rline这个外观系列，而r系引以为傲的vr发动机也都扔到了途昂这种壳子车里。

如虎ruf

如虎不止是一个改装厂，也可以说是一个保时捷再制造厂，他从保时捷直接进白车身，配以自己设计的车身覆盖件，也有自己的vin，是合法的汽车制造厂。这样做可以更深层次的，从结构层面对车辆进行改装和再设计，最大限度的突破原厂动力。

比较有意思的是因为2000年保时捷和EA签了独家授权，导致赛车类电子游戏只有EA（极品飞车）可以使用保时捷的车型外观，于是其他游戏厂商纷纷将魔爪伸向了长得和保时捷差不多的ruf，这也给ruf带来了意想不到的收入和知名度。随着2016保时捷和EA的合同终止，一些游戏也开始改回使用保时捷的外形了。

9ff

号称改装的最快的合法上路保时捷，成立于2001年时叫9ff Fahrzeugtechnik GmbH，不过2013年倒闭，随后重组成9ff Engineering GmbH，目前有9ff GTurbo，9ff GTronic，9ff GT9和9ff Speed9这四款改装车型出售，另外还有一些后市场零件。

以上就是德国部分改装厂，一些吃百家饭的和只做零件/后市场的，我稍后再说。