比亚迪超级混动技术解析:秦PLUS DM-i实测油耗不足3升
【科技犬】
(注:以下内容涉及的实车图片均为试装车,仅供网友参考)
比亚迪品牌旗下全新插电混动轿车秦PLUS DM-i正式开启预售,新车预售价10.78-14.78万元。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本可选,在馈电状态下百公里综合油耗低至3.8L,满电满油状态下续航里程超过1100公里,百公里加速最快7.3秒,新车将于3月正式上市。
科技犬受邀参加了比亚迪在深圳举办的秦PLUS DM-i的亏电实测,开出了百公里不足3升的油耗,很多网友肯定想知道为何油耗如此之低?那么通过科技犬的实测来快速了解吧。
试驾的路线是深圳坪山燕子岭加油站到中石化国贸加油站折返,车内两名驾驶员互换,然后再返回到深圳坪山燕子岭加油站,全程约110公里(实际完成约112公里),途径市区路段、郊区路段、高速路段,路况基本涵盖了所有日常驾驶环境。
在出发之前,科技犬与同行同事在燕子岭加油站将车加满了油,加油的过程中有多位工作人员及媒体共同见证,通过摇晃车身的方式,让油箱里残留的气体排出,将汽油加注满至加油口,然后用贴纸封上油箱盖。将车载油耗里程信息清0,并将车辆能量回馈程度调为较大,驾驶模式是ECO模式,并且车辆的电池电量只剩下25%(SOC),达到了亏电值,也就说采用的亏电模式进行测试的。
包括科技犬在内,车上共载有三名成年男性,天气情况良好,但是出现了两次较为严重的拥堵状况,在返回坪山燕子岭加油站路程,在达到终点后最后车辆显示的里程数112.5KM,综合油耗仅为3.1L/100KM。
再将油加满,最后的总用油量为3.21L,折合百公里综合亏电油耗仅为2.87L/100KM,比官方宣传的3.8L/100KM要低,同行的其他六辆同款车型折合百公里综合亏电油耗均在3.8L/100KM以内,普遍在3-3.5L/100KM区间范围内。
为何秦PLUS DM-i在亏电情况下油耗如此之低?究其原因是其搭载了比亚迪DM-i超级混动技术。
DM(dual mode)技术即双模技术,是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括:骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
需要注意的是,DM-i超级混动以电为主的架构,以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机,可以让发动机做减法,按照工况区域来设计发动机,不需要全面兼顾高、低速性能,使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
比亚迪DM-i超级混动技术拥有四大模式覆盖用户全场景使用,这四大模式分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
更为重要的是,比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术,压缩比能达到15.5:1,最高热效率达到43.03%,不仅如此,在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。
电池电量为8.3~21.5kWh,整个电池包只有10-20节刀片电池,其电池内部结构还进行了简化,使得零部件减少35%以上,体积效率达到65%。
除此之外,比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术,它可以实现电池自加热,脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%,大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。
最后来简单总结一下秦PLUS DM-i外观及内饰
外观方面,比亚迪秦PLUS DM-i前脸沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素,尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。同时,厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合,打造出俯冲的视觉效果。
车身侧面线条流畅,线条感十足,配合多条辐铝合金轮圈,增强了运动感。新车车型尺寸方面,其长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。
尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果,贯穿式尾灯辨识度更高,尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。
内饰方面,新车采用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧,配合中控台简洁的线条,让其整体极具层次感。
比亚迪秦PLUS DM-i还配备了悬浮式液晶仪表+悬浮式大尺寸中控屏,配合三辐式平底多功能方向盘,使其整体科技感得到很好地提升。
比亚迪秦PLUS DM-i车内部整体颜色采用行云蓝配色风格,犹如缱绻云雾在蓝天行走,高级舒意。配合前排的鎏光千色环境氛围灯,让驾驶舱充盈运动质感。
此外,体化运动座椅采用人体工程学设计,包裹感较强,红白缝线质感点缀,将运动感更好体现。
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近期,汽车小小值的2020年度榜单就要出炉了,其中针对豪华品牌的数据是此次榜单的一大重点,而在此之前小小值需要站内豪华品牌车主们的帮忙,完成一份满意度调查。该数据仅用于完成年度榜单,不会涉及其他用途。
GLORY77
综合状态,特别是城市拥堵状态下油车这么耗油关键就是发动机没发在理想状态下运行,而电机正好相反。
国内刚开始研发混动的时候由于两田的技术封锁和储备不足,没办法才弄出了低混的插电技术,国家也在政策和牌照上予以了倾斜支持,其实大家都知道那是过渡技术,但是没有这个过渡,国内混动的研发可能就死了。
现在技术储备和研发到位了,DMI可以说是让电机和发动机都运行在理想状态下的高混,是两田技术的改进版,很高兴这块有了突破。
希望BYD能把这块做成熟,并形成能够输出的模块化产品,让更多的国内品牌能够使用,这样国产车才会越来越强。
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bluedrug
硬凹的话,新技术上市可能稳定性待观察,别的地方我感觉已经没有槽点了
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雨逝祈天晴
要我看,比吉利,红旗之流强多了
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killmelife
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古板的令尊
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我住隔碧我姓王
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值友3404581797
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茶斯微
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皮一下可以
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风尽头
驾驶感受非常接近纯电(包括馈电状态)。
说和本田双擎一样的可以歇了,DM-i有四种模式(纯电、增程、电机和发动机并联驱动、发动机直驱),加上专用的晓云高效率发动机(热效率自己查一下)。
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小飛象
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myleq
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文艺老大爷
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牛狃
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导演我演到哪了
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值友6555628407
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孤剑
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我是购物狂321
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凡人不烦人
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飞翔的海盗船
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豆豆黄豆豆
可惜不能试驾
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loongson333
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nikrjjjjj123
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dyr724
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Lotec
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行行行-行总
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zouwnkai13
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