汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

2020-03-22 13:43:52 0点赞 0收藏 0评论

创作立场声明:本文涉及的零件品牌与内容都是自费购买,以分享改装技术心得为出发点。如有片面之处还请大家予以指出帮助,期待与各位值友的深入交流。

购买理由

我的马自达2自2009年使用至已经行驶了24万公里。
通勤走街,买菜,自驾,赛道驾驶各种情况都经历过。
在2020年,我的马2将暂别赛道,,回归家庭,重回一台纯粹的家用买菜车。

汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

最近开始对车辆进行复原工作。
第一个复原项目就是避震和弹震。
现车上配备的是HKS+Tein混搭避震有明显运动取向,不适合未来的使用环境。
思考再三,我决定装一套短弹簧全新的原厂级别减震器上车。

爱巴赫短弹簧标志性的红色纸箱出镜了爱巴赫短弹簧标志性的红色纸箱出镜了

短弹簧,是改装界个充满话题零件。
由于价格实惠,它是很多人接触操控类改装时,第一个被考虑的零件。
同时,短弹簧也被很多装了避震套装和绞牙避震车友看不起。
改装圈子里,短弹簧的标签大都是:样子货,漏油,颠簸等负面评价。

感受一下来自绞牙党们大大的鄙视感受一下来自绞牙党们大大的鄙视

在我看来,短弹簧改的好,操控肯定会愉悦。如果瞎改短弹簧,那车子是会变弱鸡的。
接下来和大家来分享我的看法。    

首先:装短弹簧有帮助吗? 

个人认为,短弹簧还是挺不错的一个改件。
一个优秀的短弹簧,可以小幅度降低车身,降低重心,继而优化操控。
降低车身后,车辆看上去更有运动感,同时还能提升高速行驶稳定性。
但是要切记,我们不能把车身降低太多!其中缘由,我在后面会说到。

提问:哪种短弹簧比较好?

众所周知,汽车悬挂是个精密的系统,在设计阶段首先要经过严谨的计算模拟。
在调校阶段,会有经验丰富的工程师不断努力,打造出各个厂家特有的操控风味。
所以呢,原厂车的操控,都可看成是一个综合了性能,成本,路况等因素下的完美产物。
对于马自达这种以操控为卖点的品牌,原厂马2给我的操控感受还是比较扎实的,这次改装短弹簧应该遵循“轻改”这一宗旨。
我计划在舒适性上做一点点退让,来换取更愉悦的操控体验。    

汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

接下来我会解释,为何不建议买可以大幅降低高度的短弹簧。
弹簧太短:车身高度降低太多,滚动中心等悬挂几何变化太大,利大于弊。
同时,那种很短的弹簧,K值势必会大幅增加,对应的弹簧固有频率大大提高,舒适性大打折扣。

纵观市面上众多短簧,厂家为了搏出位,都标榜自己可以把车子降到很低很低。
其实对专车专用的短簧套装来说,比拼降低高度是毫无意义的。原厂悬挂几何就放在那里,可以调整的高度区间就那么几公分。降的越低,带来的不确定风险就会大幅增加。
看一套短弹簧的好坏,绝不是看能减低多少。核心是降低的高度与K值之间的平衡,还有弹簧材质的耐用性。
我认为,小幅度降低的短簧,才是一套优秀短簧的基础。
那么到底降低多少算合适?我为自己的马自达2,这次准备了能降低30m,高度的艾巴赫黑簧PRO KIT。

汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

大家都关心:短弹簧会让避震折寿吗?

事实是:只要保证避震器活塞在合理的范围里运行,避免活塞触底的情况发生,短弹簧是不会影响减震器寿命的。
那么要怎样做,才能保证避震器活塞在合理范围里运行呢?
如果遵照上一部分说的,你购买了一套小幅降低高度的短簧,恭喜你,那就成功了一半啦。
此外,我在更换短簧的同时,对避震筒芯的缓冲块进行切割。
原厂避震限位缓冲块是为原装弹簧长度设计的,直接配合短弹簧工作的话,缓冲块就显的太长了。在路况不好的路面驾驶时,很有可能导致缓冲块得频繁介入。这是很糟糕的情况,频繁介入的缓冲块不但让行驶体验很差,还会直接增加避震油封漏油的风险。

缓冲块可以适当剪短1/3缓冲块可以适当剪短1/3

汽车到底能不能改短弹簧?和大家分析我的看法

当然,改短缓冲块时一定要把握好分寸,一旦切割过多超出了减震器最大压缩行程的话,减震器活塞杆将撞击底阀,造成内部阀片损坏,避震会直接报废。

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总结

相信各位值友看过上面的介绍,能够知道怎样去选择合适的短弹簧,了解短弹簧和减震器工作的关系。

我可以负责的告诉大家,小幅降低的短簧,这是降低的这一点点高度是在整车厂工程师的设计变量范围之内的。对避震是安全的,对原厂悬挂几何的影响是很小的。

现在我用爱巴赫的黑色短弹簧Pro KIT配合蒙诺的原厂级别减震器已经跑了一万公里的路程。车辆的表现让我非常满意,是一台有点运动风味的家用代步车,达到了自己对这次改装的预期。祝大家少走弯路,玩车开心。

   

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