长安UNI-T前卫的设计你是否喜欢？这车值得买吗？

开篇之前，小编先来发起一个投票——于你而言，汽车颜值是不是买车时的第一决定要素？

回到今日的主题，长安UNI-T自5月下旬开启了预售（预售价为11.59-13.59万元），盖因其前卫的设计和较低的价格，半个多月来在全网的热度持续走高。

近几年，自主品牌如比亚迪、吉利（领克）、长城（WEY）等通过招揽国外知名设计师，或者搭建国外设计团队的方式，在车型设计的原创性上取得了显著的成效，颜值是越来越高。再延伸到长安汽车，虽然长安的产品线一直以来都拉得足够长，但一直没有形成一个稳定的家族式设计风格。

以CS75系列为例，从2013年上市再到现在的CS75 Plus，该车系已经换了4套设计，且前后设计的关联性也很低，更遑论CS95、CS55以及CS35等车系，很难从这些车上找到记忆点深刻的家族式设计语言。这样的做法虽然一定程度上避免了套娃设计的审美疲劳，但是也会让消费者对该品牌车型无法形成深刻的记忆点。

图片就不贴了，大家可以自行脑补一下以前长安车的设计

不过，近年来长安的造型设计开始慢慢走上正轨，从之前全新逸动明显类似雷克萨斯的设计元素开始转变，虽然坊间会有“雷克萨安”的调侃，但能够形成自己的设计语言，对于自主品牌来说已经是一件很不容易的事情了。

而就UNI-T来说，整体设计风格相对于长安之前的车型是非常的激进的，不论是分体式的大灯还是参数化的前脸格栅都显得非常独特，甚至有点未来科幻的感觉。

事实上走进长安4S店展厅的那一刻，长安UNI-T真的是整个展厅里最靓的崽，虽然现阶段价格稍低的CS55 PLUS和尺寸空间更大的CS75 PLUS两款车销量稳居市场前列，但是现今店内前来看车的人大多都是围绕着UNI-T，下面就一起来看看实车吧。

PS：小小值约了一位从事汽车内外饰设计的朋友，一起到长安4S店看了实车，顺便谈谈他对长安UNI-T设计的看法。

长安UNI-T整体比例很有特点的同时也相对协调，由于整车高度只有1565mm，再加上20寸的大轮毂，使它的视觉重心非常低。

尽管不像CS85 coupe那样采用溜背式车顶设计，但它的车窗开口高度相对比较低，而且在后端有明显的上升趋势，虽然对车内视野有所损失，但就视觉感受而已，这样的比例或更加具有轿跑SUV的运动感。

UNI-T外饰 最亮眼的设计应该是前脸的造型，最显眼的就是大面积的参数化进气格栅设计，这样的区别于传统形式的格栅设计是非常有辨识性的设计元素，尤其是当下新能源汽车流行的时期，这样的格栅会给人电动车的感觉。当然这样激进的设计不一定会让所有人接受，但对于喜欢个性潮流的用户，这样的设计会具有非常强的洗脑能力。

分灯的设计虽然已经在之前很多车型上见过，但UNI-T的造型处理有着自己的特点，更加融入自己的造型语言，相比于小鹏P7相对对立的分灯设计，哪种造型好看因人而异，UNI-T的这种把主灯视觉隐藏化的设计形式让其更有趣味性和科技感。

而缺乏新意的一点可能是前脸logo的处理过于简单，它与格栅的关系并不是融合的很好，本身也没有特点，或许像现在流行的发光logo会使整个前脸更加有科技感。

UNI-T的车身侧面设计并不如前脸成熟，可以看出设计师是想尝试更加独特和丰富的型面语言，但侧面线型该柔的部分过于软榻，该硬的部分过于板正，所以侧面的型面看起来并不简洁明了，有些拖沓，没有还原出设计草图的型面效果。而且由于车肩向外拉得较宽，导致轮包没有太多空间，所以轮包上方的光影也不够饱满，减弱了20寸大轮毂带来的气势。

尾部设计则相对中规中矩，但各部分关系十分协调，且各个元素之间有一定设计逻辑。当下比较流行的立体尾灯造型设计也非常有特点，质感在同级别里也算得上优秀，四尾排的饰圈和下扰流护板以及中央的雾灯设计，整体运动感非常强。

内饰设计 整体风格相对简约，整个IP并不复杂，仪表及娱乐主机采用目前比较流行的半悬浮双联屏设计，虽然没有特别亮眼的设计，但具有与之相应的科技感。

双联屏的设计，IP与副仪表的衔接造型，使内饰座舱的布局形成环绕驾驶员的特点。信息显示、操控按键的位置都更便于驾驶员的使用和调节，从形式上给人一种为驾驶设计的造型感觉。

纯黑内饰版本的银色IP饰板将整个仪表台的视觉分层化，使整个仪表台看起来更加轻薄不笨重。局部的细节处理也还不错，造型和质感做到了这个级别甚至高于这个级别的质量水平，换挡器造型类似奥迪e-tron的悬浮挡杆设计，在整个副仪表台上也融合的很好。出风口下方的钢琴按键与饰条衔接过渡，质感不错。因为各个细节部件的线性圆角处理相对统一，所以整个内饰看起来非常协调，没有特别突兀的元素。

有成为爆款车的潜质 长安UNI-T的预售价是11.59-13.59万元，按照市场惯例正式上市后或会有几千元的下调，就设计而言，在这个价位可以说是无可匹敌的存在。

该车的长宽高为4515*1870*1565mm，轴距2710mm，最早看图片的时候，会觉得这车尺寸不大，担心后排的实际乘坐空间。而在接触到实车之后，后排的乘坐空间出乎意料，不管是腿部空间还是头部空间都足够充裕，并且坐姿也很舒适。

另外看到配置单后，顶配版本最让小编心动。不到14万的价格能够给到什么呢？马牌MC6 245/45 R20轮胎，单条价格已经在1000元以上，说实话挺下本的。搭载了1.5T发动机最大功率180Ps，最大扭矩300Nm，配合7速湿式双离合变速箱，官方零百加速成绩7.57秒。

现在该型号轮胎在电商平台还没有铺货，价格可以参考其他的几款轮胎：

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虽然此前长安官方宣称的这台车包含的L3自动驾驶辅助系统由于相关法规还未开放，但是还是能够体验到L2级别的驾驶辅助系统，包括车道保持辅助系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等功能，以及ACC自动巡航、360度全景影像、倒车车侧预警系统、疲劳提示、上坡辅助、陡坡缓降等驾驶辅助功能都很齐备。

另外，电动后备厢、内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热、面部识别、车机OTA升级、车联网、全景天幕以及长安UNI-T还有主打的AI主动服务功能等，配置可以说是应有尽有，这也是自主车一直以来主打的高性价比。

不过这套黑红内饰配色，由于座椅以及部分饰板采用的是人造革包覆，质感并不属于上乘，黑红的拼色处理说实话有些拉低了内饰的档次感，特别是长时间使用之后。所以在小编看来，纯黑内饰搭配红色缝线会更好一些。另外，宽裕的后排乘坐空间，一定程度上牺牲了后备厢的储物空间，且后备厢底板因为支撑过于单薄，其承重能力也是一个不大不小的问题

再就是因为此次长安UNI-T推出了预享活动，所以全国已经有几百位车主早早的提了新车。而也是在最近，网络上出现了长安UNI-T“加速造假”的相关报道，提及该车的零百加速并不是官方宣称的7.57秒，实际已经来到了10秒开外。但无奈现在也没有试驾车，所以小编对此暂时不发表过多评论，等到后续有试驾车的时候，小编进行实际试驾之后再来对此事进行解读。

整体看下来，UNI-T是明显不同于长安现有车型的产品，更像是长安设计转型的一款车型。虽然整体设计上还存在很多不够完善的地方，但能看的出来长安在设计上的尝试和突破。而且对于自主品牌来说，给与设计更多的自由度和话语权确实是非常难得的决定。

不同于领克全新的品牌定位，UNI-T并没有开辟独立的新品牌，也使它的定位不能像领克一样高于吉利一个级别，但在低价位中做出好的产品来竞争市场也未必是件坏事。

UNI-T整个的造型从设计角度来看在现阶段是非常大胆的，但是也正是因为当下有很多新品牌的兴起带来的汽车设计新方向的尝试，比如特斯拉、蔚来、小鹏等新品牌都有着非常鲜明的区别于传统汽车的设计语言，这使得大众对于汽车设计的接受范围慢慢变得更加宽泛，再加上现在消费差异化的潮流下，任何一个细分的设计方向上都会存在一大批潜在用户。所以即使UNI-T的设计相对独特甚至有些怪异，或许有很多人会难以接受，但对于追求个性运动形象的人群会对它非常喜爱。

最后，对于长安UNI-T，大家怎么看？欢迎在评论区留下你的观点。

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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