深度评测全新传祺GS5(下):行车素质合格,但天花板仍在那里

深度评测全新传祺GS5(下):行车素质合格,但天花板仍在那里

昨日,我们推送了这次对全新传祺GS5深度试驾的静态体验部分,【深度评测全新传祺GS5(上):做“逆行者”,静态对抗合资是起码要求】,今天进入大家更为看重的部分——这部新车开起来怎样?

讲试驾感受前,先扒扒全新GS5的基本参数,有助于理解我们对它的评价:

深度评测全新传祺GS5(下):行车素质合格,但天花板仍在那里

以我们试驾的270T车型作为参考,1.5TGDI引擎采用低惯量增压器,低速扭矩良好。缸体由铸铁打造(强度高),薄壁形式(结构优化)+铝合金油底壳降低了整机重量,对操控、油耗都有好处。从数据看,该引擎最大功率与别克昂科威的1.5T完全一致,均为124kW,最大扭矩265 N.m /1700-4000 rpm则占有领先优势——昂科威为250N.m/1700-4400rpm。对比自主产品的话,与1.5T哈弗H6的最大功率也分毫不差,只是扭矩有所不及——哈弗H6为285N.m/1400-3000rpm。总的来说,全新GS5引擎的账面数据也算跟上了市场主流。变速器采用爱信6速手自一体变速器(以下简称6AT),而爱信变速器的优势在于品质较稳定,换挡平顺性也不错。

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开了一小段后的第一印象是,新车偏轻的转向力度很适合城区行驶,回转时力道也比较顺畅自然,能营造轻松的驾驶氛围。此外,转向也并无明显虚位,这些都是预料之中的,毕竟自主品牌也逐步在优化车辆的基础驾控感。

至于动力输出,低速区间动力响应有些迟缓,在普通模式与节能模式(ECO)下感觉动力总是“舒展不开”。油门踏板力度较重也加深了“拖沓感”,走停中甚至不易跟上前车节奏,需一定时间来适应把握。期间,1.5T引擎展现出了类似自然吸气的线性特征,并且加速时也未有明显的涡轮介入感,能做到这点说明其技术和调校是相对成熟的。

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变速器换挡动作有些明显,主要集中在1-3挡,这也是市区行驶中使用率最高的区段。为了提升燃油经济性,行驶中变速器升挡过于积极,比方减挡超车过程中哪怕油门力度稍有松放,变速器必定升挡,并不能维持当前的“节奏”。切换S挡后,变速器会以低挡位切入,例如:普通模式下车速60km/h时,挡位显示为4挡,而同样时速在运动模式下则为3挡,拉高引擎转速后车辆的出力效果必然更好。可是,即便在S挡,脚下力度稍有松懈它依旧会迅速升挡,导致动力“断链”——所以,运动模式虽能以低挡位短暂的增强加速体验,但对于换挡逻辑是无明显变化的。

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但我最想吐槽一下的是手动模式竟采用按键式,并置于挡杆左侧。而换挡锁则在挡杆前方,在驾驶座无法看见,两者的位置容易误操作,上手不够方便。

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点赞的地方则是制动性能。官方数据显示,全新GS5的100km/h—0制动距离仅为34.77m,要知道途胜和奇骏的该项成绩分别为43.23m和41.33m,优势是比较明显的。实际上与轿车相比SUV的重心和自重都无优势,能进入40m大关的已算不错1,而全新GS5给出的成绩早已达到了优秀级别,希望日后能有机会以专业仪器来亲自验证。当然,影响制动距离的因素复杂,除车辆自身之外,地面附着力、路面倾度、气温甚至空气湿度都有关系。实际体验中,该车制动踏板力度也较重,不过基本没有虚位,从轻到重均能产生清晰的回馈响应,线性的制动过程还是能带来足够信心的。

底盘方面,在不影响强度的情况下,全新GS5多运用轻量化材质,其中铝合金前后转向节、空心稳定杆、树脂拉杆都能有效降低簧下质量,增强了车辆动态效果。不过受成本所限,前后下摆臂依旧为普通金属材料。

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驾驶过程中,该车硬朗的悬架在过弯时能提供有效的侧向支撑力,高速稳定性也不错,具有很好的“贴地”效果,驾驶感受十分接近轿车。此外,底盘也有一定厚重与紧绷感,不显松散。但以SUV的标准来看,尤其比较一些同级合资车型,它的避震对路面凹凸、碎石的过滤尚有提升空间,哪怕路面上微微凸起的提示带都会震动一番。

配备的道路偏移辅助系统工作效率较高——在未拨转向灯的情况下并线该系统会以轻微的反向力进行提示修正,并只不是单纯的声控+振动,总之既不干涉正常驾驶又能起到良好的警示效果。

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试驾后,个人认为该车最明显的问题集中在动力体验上,但并不是引擎和车重所致——而是在调教上。

首先,这台1.5T引擎124kW的最高功率并不落后,只是5000rpm峰值转速来得较晚,属高转发力型。而265N.m峰值扭矩能在1700rpm就发放并维持至4000rpm止,理论上讲宽泛的扭矩平台能提供不错的加速特性。其次,该车整备质量并不高,最重车款也仅为1582kg,参照同级途胜的两驱版整备质量已超过了1600kg,所以应该说全新GS5的车重完全控制在了合理范围。那么,造成动力体验欠佳的主要原因恐怕就是变速器了。升挡过于积极,致使动力“断链”——当需要高转速来维持动力时,变速器却未能提供持续、有效的“助攻”。其实,如能在软件逻辑上重新处理,相信这些问题可以得到改善(我们试驾的车辆为试装车)。

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在10月17日完稿时,全新GS5仅公布了预售价:12-17.5万元,相比第一代GS5,新车预售价更低(小编按:由于签有保密协议,试驾稿件在全新GS5正式上市后才能发布;全新GS5正式售价为10.98-16.98万元)。不难看出,未来全新GS5有“上下通吃”之意:“下”与自主品牌例如哈弗H6的起步价接近(10.30万),而产品上,全新GS5不仅内、外设计更新颖时尚,同时做工也更细腻;“上”与现代途胜、起亚KX5、雪佛兰探界者这类合资品牌产品相比,全新GS5可打出“高性价比牌”——用顶配侵扰它们的入门车型,以更丰富的配置来博取一些眼球。

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驾仕总结:

全新GS5在巴黎车展上的惊鸿一瞥真是吊足了大家胃口,撇开焕然一新的设计不谈,“GS5”本身就是具有象征意义的IP——6年前,作为广汽传祺首款SUV,它为自主品牌开启了新篇章,成为抗衡合资车企的新势力。

本次,广汽传祺选择在不景气的大环境下投入全新GS5,显然是寄望新车的高关注度能为品牌重注生机,只不过全新GS5面临的挑战已不是6年前的了——其他自主品牌的进击无疑加剧了市场竞争,为争夺有限的市场资源,大家“拼个头破血流”也值得。现在,能笑到最后的恐怕只有手里拽着Money的消费者了,对他们而言,市面上能多一个可选的产品自然是好的呀。

文|托米

图|托米

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