安全座椅，你选对了么——CONCORD Transformer Pro儿童汽车座椅评测报告

大家好，我是Jasonbaba.

首先感谢张大妈的众测频道，让我又一次获得了好物~

那么接下来大家跟我一起，边普及下相关的知识，边了解一下这款安全座椅。

在私家车成几何数增长的当今，儿童乘车的安全问题应该被得到重视。截止到2018年9月，全国机动车保有量将近3.22亿，而安全座椅的使用率却不足1成。

而且数据表明，越是年龄大的人对安全座椅的认知和接受程度越低。

我也曾经就儿童是否需要使用安全座椅的问题跟家里的长辈讨论过,长辈的想法是：有了孩子慢点开就行，又是在城里，出不了大事儿。而且把孩子抱在怀里，有我保护呢，出了事儿就算磕着我也不能磕着孩子。

有这样想法的人肯定不在少数。事实上，不管是在城里还是开长途去外地，安全无小事。谁也不知道明天和意外到底谁先来，我们能做的就是尽可能的保护自己，保护家人。而把孩子抱在怀里就万无一失的观念，往往是最致命的。

我从网上找到的一段测试内容：

当乘车人怀里抱着宝宝，车辆以时速50公里遭遇撞击，车内的人会瞬间产生约30倍于自己的前冲力，10kg（1岁左右）的儿童相当于300kg。

所以不管你是谁，都不可能抱住一个约300kg的“孩子”。

而且当发生撞击的一瞬间，怀里的孩子恰恰会成为成人的保护气垫儿，在经受与车内硬件碰撞之后，还会面临成人的二次碰撞，瞬间增大了受伤几率。对于有安全气囊的车，甚至会更加危险，当成人抱着孩子，在发生碰撞时，孩子会优先接触正在展开的气囊，气囊以300km/h的速度展开，结果难以想象。

那么如果把孩子单独放在座椅上，不用安全座椅，而像成人一样用安全带来保护行不行呢？

不是不行，但这由孩子的身高来决定。因为安全带是为我们正常的成人而设计的，对于特别小的孩子，由于受高度的限制，往往在系上安全带的时候，安全带刚好勒在脖子的位置。如果发生碰撞，安全带势必会勒到孩子的脖子，造成严重的伤害。

那么既然安全座椅如此重要，怎么挑选安全座椅呢？

一.按年龄体重大小分类

不同的年龄段，适用不同型号大小的安全座椅。按照年龄大小分，安全座椅大致分为0-4岁；0-6岁；0-7岁；9个月-12岁；3-12岁和9个月-4岁。

但其实这样是比较片面的。因为自身条件不同，孩子的成长情况也大不相同。不能单纯的依靠年龄来区分。体重也是区分的重要指标。安全座椅分为分为提篮式、座式安全座椅以及增高垫。相比前两者来说，增高垫我是不太会考虑的，毕竟缺少了侧面的保护。

在查看了很多资料后我认为，几乎没有一款安全座椅能够陪伴孩子从0-12岁全部的成长周期。

刚出生的宝宝应该使用提篮式安全座椅。它的使用范围也在0-1岁之间，或者体重小于13KG的宝宝。因为宝宝在这个阶段头骨、颈椎、腹部都非常脆弱，甚至脊椎还没有完全成型。提篮式的安全座椅都会一定的倾斜角度，使宝宝整个背部受力，受力面积大，而且对脊椎的损伤小。

对于慢慢长大的宝宝，提篮式显然不能满足了，那么需要根据宝宝的身高体重，选择年龄范围更大的坐式安全座椅，这时候就要更多的考虑安全座椅的拓展性和防护性了，保护是否到位，能否升高降低等等。

CONCORD Transformer Pro安全座椅适用于9个月-12岁的宝宝。通过后部的按钮，不同位置头枕的高度、肩部的宽度和高度调节均可一键完成，Variosize气动调节系统，充分迎合不同年龄段和身高的宝宝。

二.安全座椅的各种认证标准怎么解释？

安全座椅的认证标准非常多，包括CCC、ECE、ADAC、美国ASTM、中国3C、奥地利OAMTC等。

以下内容部分摘自百度

欧盟ECE认证

ECE的全称是Economic Commisssion of Europe 它的全称是“联合国欧洲经济委员会汽车法规”，ECE认证就是符合这套法规中安全标准的认证。其中“ECE R-44/04”认证是专门针对儿童约束装置设立的认证，“ECE R-44/04”认证是欧洲经济委员会就儿童乘车防范系统的认证颁发的第44号法令，于1995年9月通过生效，主要针对婴儿床、婴儿背带、儿童安全座椅这些产品，而车用儿童安全座椅也在此认证范围内。这套标准针对于儿童对头部保护、安全带束缚能力等方面作出了严格的规定。

值得说明的是，ECE R-44/04认证标准只是一个通用的标准，而对于欧盟不同的国家还要参考相对应的安全标准。所以，在ECE R-44/04认证后面还有一个编号，比如E1、E2、E3、E4等，这个编号就代表适用于哪个国家的安全标准认证。由于德国和荷兰两个国家对于儿童安全座椅认证标准的认知度是较高，且这两个国家也是儿童座椅安全标准工作的推进国，故带有E1（德国）、E4（荷兰）标准的产品通常被认为可靠性更高。正是由于各国的安全要求不同，因此，即便是通过ECE认证的儿童安全座椅，仍然存在较大的差距。

ECER44的安全碰撞测试实验是按照国际公认的50Km/h的速度进行碰撞测试的。相比3C认证，该标准有更多更详实的碰撞测试，增加保护头部、提高安全带系统安全性以及更严格的有关打开安全卡扣的诸多严格规定。

德国ADAC认证

ADAC的全称为Allegemeiner Deutsche Automobil Club

ADAC即德国汽车俱乐部，是欧洲最大的汽车俱乐部和团体。区别于全球其他机构50km/h时速，ADAC是在车辆以70km/h的时速进行的条件下测试，在发生正面、侧面、或者被追尾时，根据儿童安全座椅的受力及损坏情况进行打分评级，因此ADAC常被称为世界上最为严格的认证标准。

美国ASTM认证

ASTM是“美国材料与试验协会”的英文缩写（American Society for Testing and Materials），也是世界上最大的制定自愿性标准的组织。它是美国认可度最高的认证标准之一，对产品和品牌来说是非强制性的认证标准，很多品牌商都会主动去做美国ASTM认证，以达到营销的目的。

中国3C认证

全称“China Compulsory Certification”缩写为“3C” 2015年9月1日起，我国实施了儿童汽车安全座椅产品的3C强制认证，未获得该认证的儿童汽车安全座椅不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。国内儿童汽车安全座椅的3C测试项目包括静态试验、动态试验、燃烧试验和毒性试验四项，将对座椅的机械物理强度，例如安全带是否结实，座椅、安全带的吸能性能等安全状况进行测试。CCC标准：中国的标准，设定标准时有参考ECE的标准，但更严于ECE标准

除了以上四种常见的认证标准，还有一些信服度比较高的安全座椅认证，比如德国stiftung warentest认证、瑞士tcs认证、奥地利oamtc认证、德国TüV认证、英国Which best buy认证、捷克DTEST认证、法国bacra认证，在这些不同国家和地区的认证标准中，德国ADAC认证最为严格，也是公认的最高标准。

CONCORD Transformer Pro安全座椅底部和护体底部的铭牌证明已经通过ECE E1（德国）的安全认证。

虽然椅身没有标明，但官方宣传上，表示这款座椅也同样通过了最严格的ADAC认证。

三.安全座椅的固定方式

固定方式主要分为ISOFIX、LATCH、安全带固定式。

其中ISOFIX是欧标的，欧系车都有这个接口，LATCH是美标，所以美国车都有这个接口。德系车100%有ISOFIX接口，但是我也发现有不少车只能用安全带固定。比如日系的一些车，本田、丰田等，出厂并没有配备ISOFIX和LATCH。后来查了下资料，对于我国，在2012年7月1日正式实施儿童安全座椅强制国家标准以后，所有的在国内售卖的车辆必须强制配备ISOFIX接口。也就是说2012年7月之前的很多车型，有可能用安全带形式固定的，但在2012年7月以后，所有中国售卖的车型都可以用ISOFIX来固定安全座椅。

那么除了安全带固定的方式，就ISOFIX和LATCH来讲，有何区别呢？

LATCH相比于ISOFIX最大的区别就是连接方式并不是硬连接，而是三点同时挂钩的软连接方式。

以曾经使用的葛莱座椅为例，这种是LATCH连接的。

依靠后部一根软绳挂住座椅后面的挂钩，座椅底部两边分别挂到车辆的ISOFIX接口即可。这样的好处是三个受力点，更好的增加了稳定性，尤其是背后的软绳挂钩，防止了极端情况下安全座椅前翻的可能。

对于ISOFIX，现在出现了软硬两种连接方式，其实个人更偏向于ISOFIX硬连接的方式，因为软连接的方式即使固定再紧，但当发生碰撞时，一定程度上还是会比硬连接更容易产生座椅前倾，造成儿童颈部受到外力。但也许是受限于成本，CONCORD Transformer Pro安全座椅并没有使用硬连接。

而且对于这种2个受力点的形式，已然会存在极端情况座椅前翻的可能。所以逐渐衍生出配备有上LATCH拉带或者前部支撑杆的ISOFIX座椅。

四.前置护体式VS五点式安全带应该怎么选？

关于这一话题，基本形成了2个派别。

顶五点式安全带一方：

顶前置护体一方：

总的来说，五点式安全带来自于F1的设计理念，对乘坐者有着更好的保护；但前置护体更能在发生碰撞时保护儿童的颈椎。但从各种安全测试的评分来看，两种设计的安全性差距并不明显。所以还是要根据实际的使用情况，最主要是根据孩子的接受程度来考虑。如果小朋友很排斥前置护体，那么就选择五点式安全带好了。

五.看细节：材质、缓冲材料、外面布料等

先说材质：

市面上大部分的安全座椅骨架的工艺分为注塑和吹塑。

注塑的特点是表面整齐美观，但座椅比较笨重，同时结构复杂而且成本比较高，一体注塑的强度相对较高。

吹塑的特点恰恰相反，表面可能出现毛糙，而且结构简单、座椅轻便，成本低，性价比高，大部分为中空，一定程度上也有吸能效果。

行业普遍认为，一体注塑的座椅骨架更加牢靠，但肯定是要付出相对应的成本。二者之间权衡，即便选择了吹塑，也一定要选择专业厂家的产品，通过更高级别的安全认证，安全才能有保证。

CONCORD Transformer Pro安全座椅骨架使用的是HDPE材质，从材质上判断骨架为吹塑，这也算是厂家为了节约成本的体现。但好在整体做工较好，不管是目测还是实际用手去摸，并没有明显毛糙，毕竟是大厂，也应该拥有这样的做工。

值得强调的是，在前置护体上，采用的是PP材质，PP具有不易变形、抗冲击力好、耐寒耐热等优点，能够最大程度上保证护体的强度，保护儿童安全。

缓冲材料：

安全座椅的缓冲材料，大致分为EPE/EPS/EPP这三种材料，分别填充到头部和侧翼等关键部位，来保护儿童的安全。

EPE英文全称Expandable Polyethylene，就是我们常说的珍珠棉。珍珠棉的制造是经过物理的发泡过程，产生非交联闭孔结构，从而拥有良好的减震性能。可以回收再造，多用于国产儿童座椅。

EPS全称是Expanded Polystyrene，与我们常见的泡沫塑料是相同材质，但是因为加工工艺不同所以是有区别的，每平方米含有300到600万个独立密闭气泡，虽然保护性能不错，但不好的是这种材料不能回收，容易造成白色污染。

EPP全称是Expanded polypropylene，是一种新型泡沫塑料的简称，是三种材料中最好的。

EPP的优势在于比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好、耐油、耐酸、耐碱、耐各种化学溶剂、不吸水、绝缘、耐热（-40～130℃），无毒无味，可100%循环使用且性能几乎毫不降低，是真正的环境友好型泡沫塑料。但是造价也相对昂贵。

CONCORD Transformer Pro安全座椅的缓冲材料就是这种EPP材质，和专业的F1赛车手所用的头盔是同等材质，具有防磨耐热、吸能、环保等作用，均匀的吸收由于冲击力产生的能量。

外面布料：

外面布料一定要耐磨、透气、好清洗，之前用的葛莱安全座椅的布料虽然耐磨透气，但无法拆下来进行清洗。

CONCORD Transformer Pro安全座椅采用 TRIZONE 概念的面料，用多个按扣与骨架连接，拆卸方便，随时清洗。

六.上车效果

下面看看在车上的安装效果。

从安装便利性上来说，我认为ISOFIX的安全座椅比之前葛莱所用的LATCH安全座椅更方便些。

首先把接口插好，通过拽座椅前部的带子即可调节后面的ISOFIX接口的长短，使得安全座椅牢牢地固定在车上。

再安装前置护体，当体重在9-18KG的时候，要使用前置护体。把安全带从护体中间的凹槽处穿过插紧。

当宝宝大一些时，就不需要使用护体了。但安全带的穿法更重要，需要从侧面的安全带防滑导向槽穿过，以防止勒住儿童的颈部。

同时根据儿童的身高，轻松调节座椅靠背的高度。

CONCORD Transformer Pro安全座椅和葛莱的对比图。

对于一般家用车来说，CONCORD Transformer Pro安全座椅的占用面积并不大，都可以正常安装。即使是我的3门MINI，坐垫长度在47cm左右，安在后排也丝毫不费力气，而且安装好后宝宝仍然有足够的腿部空间。

总结

优点：

采用EPP缓冲材料，防磨耐热、吸能、环保，均匀的吸收由于冲击力产生的能量。

Variosize气动调节系统，一键调节高度和肩部宽度，适合不同孩子的体型。

通过最高级别的ADAC认证，安全性更可靠。

可拆洗面料，面对牛奶、饮料弄脏座椅的问题，随时拆下清洗。

缺点：

骨架若采用一体注塑的工艺，座椅强度更好。

ISOFIX接口改为硬链接更好。

相比于前部支撑杆，个人更希望增加LATCH拉带。因为前部支撑杆由于长度更大，需要更大的空间，但LATCH拉带却不存在这个问题，而且能够确让座椅更加稳固。

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