由更换刹车而想到的一些事，我想坐下来和你们一起唠唠

不知不觉，我的小马3已经陪我走过了10个春秋，目前不到12万公里，除了动力弱以外，真的是挺让我省心的，这不前两天为了拍独脚架，我在山里开了两次100多公里，本来余量已不多的刹车片，经过山路的洗礼，已经等不到12万公里的大保了（开到山上我就会莫名的兴奋，在确保安全的前提下，发挥车的特性。好了我不吹牛了，1.6AT也发挥不出什么特性，无非过弯的时候刹车踩重了点），那么就老老实实的去换吧。刹车不像机油，我晚100公里去换没什么事，刹车这种牵涉于车辆安全的，还是积极点好。

所以，就去网上找刹车片，10的老车也只是用来代步的，那就按原厂的BOSCH来吧，考虑过菲罗多，还是算了，现在以经济实惠为首要任务，早6万公里我可能会考虑，不过上次换刹车片我也是用BOSCH的，原厂的嘛，相信他是做到了最平（省）衡（钱）了的。反正我这档次的这玩意儿便宜，前后四轮一套八片估计也就400来块，加上工时，500以内搞定。那么就开始淘吧。

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这个价没什么亮点，只不过在预算范围内，但是两套8折还是不错的（前后各一套也算是两套），加上券什么的，做到了230，也是把自己吓了一跳 ，一度还怀疑过会不会是假的，不过随便了，奶茶一时半会儿还不会跑路吧。

除去礼品卡的33块3毛8，这次前后8片一共只花了230，还包安装。这还要什么自行车。

博世刹车片质量不用多说，肯定是合格的，其名声也大，只要不是假货，都没有什么问题，但问题就出在名声太大，所以仿冒品也多，大家在买之前要擦亮眼睛。所以呢，我想得很清楚了，我这单货是原厂的可能性基本是0，因为BOSCH刹车刹车片多是国内代工的。质量上没什么问题，材料上可能有些不同。

可以看出上下两个包装的字体颜色不一样，我也懒得去管，

会

为什么会发现字体颜色不一样呢，就因为这个防伪标，前片有，后片就没有了。

非常直截了当的，后片的包装没有防伪标封口。

而前片的防伪标经过验证，是正品无疑了。当然要作假也是可以做到的。而后片这情况连假都不想做了，直接没有。我以一个比较阴暗的角度去理解商家：后片是副厂或是仿冒的，一般城市里跑对整车来说影响最多也就30%，因为前刹车承担了总刹车70%的力度。

前片，看包装都没什么问题，主要是我也不知道要怎么去辨别真假

高精度测量工具。

从这个角度看，没撕膜的情况下，做工还是挺工整的。

嗯，貌似。。。。还OK

一会儿就上架

轮子已经全部卸下，这样顶起来就是能提高工作效率

小哥哥拆得很认真，只不过有点用蛮力。

其实用用还可以用一阵子的，

拆下来的刹车片，仔细看边缘，有被磨过的痕迹，那是因为刹车盘已经变形了。

边缘外凸，呈U字型，已经非常深了，不仔细看的话还以为是个土星环呢。这个盘应会这样该是刹车片太硬，嗯，上次换的片也不正宗啊。好吧，其实第一次换的时候已经变形了，所以原厂的刹车片也不怎么的啊。

为了最大限度的让刹车片和刹车盘服帖，只能打磨刹车片了，小哥辛苦了，要打磨8片。

拆装就不表了，我相信自己动手的人一个手就可以数过来。

简单说下过程吧，家里工具齐全的同学也可以自己动手，难度不大。

先把车轮卸下（这不废话吗）

把两颗刹车钳固定螺钉松开

扳开卡钳座，这里要用点巧力把活塞复位，活塞复位后，刹车片会明显松动，这时就可以取下进行更换了。

接下来就是原位安装就可以了。

重新装上以后的刹车片，又可以刹6万公里。装上4轮，大功造成。只不过这里真的只是给换换刹车片，保养清洁是没有的，因为你也没给人家钱。但是要注意的是，施工时不要让油液滴在刹车盘上，不要让油液滴在刹车盘上，不要让油液滴在刹车盘上。

我这种10来万的买菜代步车一般配备的都是单活塞浮动卡钳，为何叫浮动卡钳，难道刹车的时候卡钳还能相对位移不成？对的，是会位移的，只不过这个位移相对刹车盘来说是垂直的，这个就好理解了吧，因为一个轮两片刹车片，而活塞只有一个，只能顶到一边的刹车片去跟刹车盘摩擦，而另一边的刹车片没东西去顶，怎么办？那只能移动整个卡钳让另一边的刹车片自己过来顶住刹车盘摩擦。算了，上动图吧，直观一点

注意，换完刹车片第一次启动后，别急着开出去，因为这时候的刹车是无效的，要多踩几脚，你会发现第一脚 下去一点力都没有，直到把刹车踩硬了，就像没换刹车片前的那种脚感。这时候你就可以开动了，不过你会发现，这时候的刹车力度没有之前的好，就是说很疲软，刹车距离变长，那是因为刹车片和刹车盘还没有很好的贴合在一起。所以这一路开着要适当的拉长刹车距离，或是先找块空地，多重踩几脚刹车。

刹车是一辆车中的安全装置，绝对不能儿戏，上面文中多带调侃的话大家笑完抛置脑后吧，认真的时候还是要认真的。这篇换刹车片的文章本来我是拒绝的，但后来想想很多这方面的东西还是可以说说的，大家一起学习。

不谈材料，先说类型，一般现在的家用车都是前后碟（盘）刹的，碟（盘）刹也分为通风盘和实心盘，顾名思义，通风盘的散热会好一些，还有更好的运动车型配备划线、打孔刹车盘，就不引申出去了。有些为了省成本采用前盘后鼓，如POLO、飞度。

鼓刹

嗯，就是这样子的，包起来的结果就是散热不会好

工作原理就这样的，刚才说的散热差的后果就是会导致刹车鼓膨胀直径增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。但车商也是动过脑筋的，把鼓刹放在后轮，前文提到过，后轮只承担30%左右的刹车力度，所以在车辆的定位中厂家完全可以节省这些成本。

但随着车子超做超好，马力越来越大，还有这届老百姓越来越不好骗，懂的也越来越我，后轮鼓刹可以说是基本被淘汰了。但大货为什么那么坚持地用鼓刹而不用碟刹呢？并不是成本考虑，主要是因为鼓刹的制动力比较大，比较适合而已。但不是说他刹车效果就好，你们应该也看到过不少相关事例了。但是实际上现在很多欧美卡车都已经开始使用盘刹了，相信对于国内卡车来说使用盘刹也只是早晚的事。

实心盘碟刹

一般这种实心的盘刹散热会比空心盘的差，但是和鼓刹比是要好很多的，毕竟他是全部裸露在外的。所以为了安全性，一般他会装配在后轮。

通风盘碟刹

盘中空，有风道，散热好，当然上图这个还是打孔的，散热更好。相比实心盘，可以减少20%-30%的热量提升，重量还比实心盘轻。

说完刹车种类，再来说说家用车刹车卡钳的种类，一般分为浮动式和固定式（也叫对向式）

浮动式卡钳

浮动式卡钳应用在低端碟刹产品上，国内大部分车都这应用这种单活塞单向浮动卡钳，成本低啊，省钱的事谁不想干啊，反正大部分人看到前后轮都有个盘就可以，感觉车子还是蛮高档的。

固定式卡钳

一般对向式卡钳都采用固定式设计，活塞总数量一般在2个或以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。什么brembo,ap,endless，体积大到都是差不多占了刹车盘的一半了。

看到这里相信各位值友已经对刹车有一点了解了吧。那么下面我们来说说刹车的注意事项吧。

看到好多事故，下来的司机都把锅甩给刹车，刹车真的那么脆弱吗？以我的拙见，凡事都有预兆，刹车也是如此，如果出现以下几个情况，就一定要去检查了，不然就是对自己和他人都极其不付责任。

1、刹车时抖动。原因很多，基本可判断是驾驶因素导致刹车片变形。

2、刹车时跑偏。这是前轮刹车不同步造成，听听名词就知道危害了吧。

2、制动力减弱。就是刹车疲软，比一般时候的刹车距离要长，这可能是刹车油失效或是刹车管进空气。

3、刹车不回位。这个很简单了，可能是回位弹簧出问题，也可能是刹车管堵住了。

4、刹车变硬。刹车助力泵出问题了，一般我们踩刹车是很轻松的，不过你熄火后再去踩一下试试，第一脚能踩 下去，以后就困难了。所以在高速上车子突然失去动力熄火了，别犹豫，方向可以纠正，刹车只能踩一 脚， 最多两脚 因为助力的刹车你根本踩不动。

所以只要保养得当，刹车突然失灵的概率一般来说不会很大，都有前兆，只要你注意，都能避免事故的发生。当然，如果你十几万公里都没去保养过一次刹车，那么遇到突然失灵我还是可以理解的，毕竟什么东西都有寿命。

我不修车，也不卖车，只是一个不会漂移的车神，真的，我从不说谎，我真的不会漂移。