德系车真的比日系车更安全？迈腾、凯美瑞、雅阁C-IASI安全测试结果解读

年头岁末，怎么能少了#车榜单#栏目？（←点蓝字关注）最近，汽车小小值编辑团队策划了较之以往更加庞大的内容选题，至少包括：中国汽车保险安全指数、2018年度销量榜单和小熊油耗年度榜单的多篇内容，本文是中国汽车保险安全指数的第三篇文章。

在上期的文章中，汽车小小值为大家详细对比了昂科威、途观L、凯美瑞、雅阁、思域、奔驰C、宝马3和迈腾共8款车型的中美碰撞测试结果，详细解读了这8款车在中国的C-IASI与美国的IIHS中不同的表现。有兴趣的值友可以点击下方图片链接进行回顾：

中国买的车，不如美国的？这8款车的碰撞表现，为你解密年头岁末，怎么能少了#车榜单#栏目？（←点蓝字关注）最近，汽车小小值编辑团队策划了较之以往更加庞大的内容选题，至少包括：中国汽车保险安全指数、2018年度销量榜单和小熊油耗年度榜单的多篇内容，本文是中国汽车保险安全指数的第二篇文章。上一期，汽车小小值为大家详细解读了C-IASI中国汽车保险安全指数首汽车小小值| 赞313 评论450 收藏750查看详情

在上期文章的评论区中，有值友针对德国车与日本车的安全问题，展开了激烈的讨论。

于是，小小值决定挑选大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞，这三款在合资B级车中，举足轻重的车型，针对它们的安全测试结果，进行更详细的解读。话不多说，我们首先来看下这三款车的安全测试结果：

从上图中，我们可以看出迈腾是这三款车中表现相对较差的，但需要注意的是，这一代的迈腾是2016年7月上市的，而雅阁和凯美瑞分别是在2018年4月和2017年11月才上市的，同时，它们低配车型所标配的安全配置也存在着一定的差异，这些因素都会对最终的测试结果造成一定的影响。

接下来，小小值将从受关注度最高的车内成员安全指数开始，对这三款车做一番详细的解读。

车内乘员安全指数

迈腾的整体评级为A，其中正面25%偏置碰撞仅为M评级，侧面碰撞和座椅/头枕为A评级，只有车顶强度获得G评级。

雅阁的整体评级为G，其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞为A评级，座椅/头枕和车顶强度获得G评级。

凯美瑞是三款车中表现最好的，不仅整体评级为G，而且四项指标均为G，与美国IIHS的测试结果，基本保持一致，这点我们在上期的文章中，就有提到过。那么究竟是哪些原因，导致这样的结果的呢？各位值友不妨继续往下看~

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正面25%偏置碰撞

从上图不难看出，迈腾受到撞击后，损坏还是比较严重的，A柱有着较明显的形变，车轮脱落，甚至车门也已经近乎脱落，侧气囊和气帘均弹出。从数据上看，尽管迈腾的乘员舱下部没有太大的入侵，但其上部的入侵还是比较明显的，转向管柱的最大或平均侵入量在10cm-15cm之间，而A柱上铰链、上仪表盘、左下方仪表板的最大或平均侵入量则在12.5cm-17.5cm之间，最终导致其在该项目中的评级仅M。

从图上看，雅阁受到撞击后的损坏程度，要比迈腾来得略微轻一些，A柱完整，基本没有发生形变。从数据上看，其转向管柱的最大或平均侵入量<5cm，且A柱上铰链、上仪表盘、左下方仪表板的最大或平均侵入量<7.5cm。我们结合碰撞测试的数据以及图片来看，可以发现其车身并没有受到过多挤压，，乘员舱上部和下部的入侵都在安全范围之内，乘员生存空间得到较好维护。然而，由于测试车型仅配备了四个安全气囊，对车内乘客的保护尚有不足，因此其评级为A。

从图上看，凯美瑞的受损程度其实要比雅阁来得略微严重些。不过从数据上来看，凯美瑞和雅阁旗鼓相当，其转向管柱的最大或平均侵入量<5cm，且A柱上铰链、上仪表盘、左下方仪表板的最大或平均侵入量<7.5cm。小小值认为它最终能获得比雅阁高一级的G评级，主要得益于其标配更多的安全气囊，在碰撞发生后，主气囊、侧气帘及腰部气囊均顺利开启，同时还配备了膝部气囊，进一步为安全加分。

侧面碰撞

迈腾B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为12cm，略小于12.5cm的优秀标准，因此我们可以判断，其B柱还是存在一定的形变的，也正是因此，其在该项目中的评级仅为A。

雅阁B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，高于12.5cm的优秀标准，因此我们可以判断，其B柱仅存在较小的形变的，并不会对车内成员造成较大的影响。不过同样是因为安全气囊比较少的缘故，其在该项目中的评级仅获得了A。

凯美瑞B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为15.5cm，比雅阁还要多出1cm，高于12.5cm的优秀标准，可见B柱经受住了考验，且通过侧气帘、侧气囊等安全配置保障了乘员头部安全。

车顶强度测试

迈腾的载荷-质量比为5.12，要明显高于4.00的优秀标准，所以迈腾在这一项目中毫无悬念地获得了G。

雅阁的载荷-质量比为4.16，虽然要略高于4.00的优秀标准，但这数值显然是不够理想的，因此，小小值认为，雅阁虽然在这一项目中获得了G，但它车顶强度还是有较大的改进空间的。

凯美瑞的载荷-质量比为5.98，这成绩是三款车中最好的，要明显高于4.00的优秀标准，在首批的12款测试车型中，仅次于奔驰C级。

鞭打测试

由于雅阁和凯美瑞在鞭打测试中的成绩均为G，所以就不在这里做过多的阐述了，这里主要来说下评级为A的迈腾。

迈腾在静态环节获得了G评价，但在动态环节，因为其头枕的T1加速度达到了76g（重力加速度），超过了70g，且头枕接触时间达到了12.6ms，超过了9.5ms，所以不幸成为了第一批测试中，唯一一款在鞭打测试中获得A评价的车。这也就意味着，迈腾在车辆追尾碰撞中，头枕会对乘员颈部造成一定的损伤。

车外行人安全指数

对车外行人保护的评价主要分成两块——头型冲击和腿型冲击，它们的满分分别为24.000分和6.000分。

在腿型试验中，迈腾、雅阁、凯美瑞均取得了满分，但在头型试验中，由于迈腾上市时间要稍早些，对行人的保护也相对欠考虑些，所以它的得分也要比雅阁、凯美瑞略低一些。

车辆辅助安全指数

与碰撞测试不同，在这一项测试中，所选用的车型，均为所有搭载AEB系统中售价最低的车型。该项测试的评价工况分为 FCW 功能评价和 AEB 功能评价，FCW 功能评价包含 72km/h ±1.6km/h 的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况的评价；AEB 功能评 价包含 20km/h±1km/h 和 40km/h±1km/h 对静止目标车的测试工况的评价。

在车辆辅助安全测试中，除凯美瑞在FCW方面有所丢分外，其他两款车均为双项满分，接下来就让我们一同看看，这三款车在五大系统（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）方面详细的得分情况。

点击图片，可以放大

在ACC自适应巡航控制系统方面，雅阁的表现是这三款车中最好的，迈腾次之，它们扣分的原因主要是对静止目标识别效果不好，拥堵工况体验感较差。令人感到意外的是，同样作为日系车的凯美瑞仅获得了0.2分，基本不具备实用性。

在AEB自动制动系统和LDW车道偏离警示系统方面，迈腾、雅阁、凯美瑞三款车均取得了不错的成绩，分数也比较接近。

在BSD盲区监测系统方面，迈腾要领先另外两款车，凯美瑞，仅获得了5.6分，其主要是在相对速度较大的场景下表现不佳（比如90km/h超60km/h或是120km/h超60km/h的场景），雅阁更是并未搭载该系统。

在APS自动泊车系统方面，同样是迈腾的表现相对较好，但对于单边界车辆车位和标线车位识别能力仍存在优化空间，而雅阁则存在无法识别斜向车位的问题。整体而言，目前在市面上销售的绝大多数车的APS功能，都不是很完善，实用意义不大，仅可用作参考。

总结

通过以上文章，相信值友们不难发现，车辆是否够硬，对乘客与行人的保护是否足够，只和车体结构是否先进、牢固，配置的安全气囊是否充足、可靠有关，而与汽车的“国籍”没有任何关系。

同样的，汽车的主动安全性也与汽车的“国籍”毫无关系。能提升汽车主动安全性的唯一途径，便是车企能够针对汽车辅助系统所存在的缺点，及时有效地进行改良、优化。

最后，小小值想说，其实在安全测试中取得较差的成绩未必是一件坏事，只要厂商能重视汽车在测试中暴露出的问题，并付出实际行动，一定能提升车辆的安全性。在之后的改款中，迈腾能否加强车体刚性，雅阁能否增加低配车型的气囊数，凯美瑞上的辅助系统能否变得更加人性化，就让我们拭目以待吧！

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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