毫无用处的汽车知识 篇六十四：日本汽车产业-丰田家族发展流水账

创作立场声明：下期说tps

这期我们来说说丰田。丰田100多年的历史全说下来怕是2万字都打不住，又要被人说又臭又长，所以这次还是挑主要的和好玩的说吧。

先上一个丰田家谱，虽然现在丰田家只占丰田大概2%的股份了，但是在整个丰田关联企业中，在大政奉还之后又重回了领导地位，同时丰田家和各大金融建筑工业领域家族进行广泛的联姻，这一切都要从丰田家族创始人丰田佐吉说起。

丰田佐吉1867年生于静冈，是现在丰田老板丰田章男的正经太爷爷，佐吉出生第二年明治维新就开始了，不过这和佐吉发达没太大关系，他们家算是农户，3男1女，老爹是个木匠。而佐吉的买卖也和汽车没什么关系，人家是做织布机的。

13岁是佐吉开始给老爹打下手做木匠学徒，平时看点闲书，主要看《西国立志篇》，原名self help，作者塞缪尔·斯迈尔斯，这可以理解为一本高级洋鸡汤，对于刚刚维新12年的日本人来说可以说是大彻大悟之书，在举国上下学习西学的氛围下1885年日本政府确定了产业立国的方针，并颁布了“共卖专利权条例”，凡是新发明的技术都可以申请专利。

因为老爹有手艺所以佐吉是有钱上小学的，上过小学的文化人佐吉着眼于老家三河附近防止手工业比较发达，国家又大力鼓励开发纺织品，洋鸡汤里的天助自助者(Heaven helps those who help themselves)，再加上好基友-同是木匠学徒的佐原五郎鼓动，2人离家走路到了日本东京。经过4年的参观学习和发明，1890年丰田木制人力纺织机被发明了出来

1893年佐吉和佐原丰作的3女たみ结婚，次年生下一子丰田喜一郎，并从东京返回老家，不过たみ可能对乡下生活不甚喜欢，次年离家出走返回了东京改嫁土佐家的人。关于这一段的资料比较含糊，不过たみ最后成为了一名欧洲家族在日本的管家，并没有因改嫁飞黄腾达。另外这一年丰田发明了自动回线机（一种恒定纬线张力的装置)。

1897年佐吉发明了“豊田式木鉄混製力織機”,柴油动力，佐吉的赞助人兼好友石川藤八出资购买了60台织机并成立名叫“乙川棉布合资会社”的生产作坊。同年他和同乡浅子结婚，并于1899年生下长女爱子。丰田佐吉就只有这两个孩子。

本来这个小作坊也没啥名气，，偏偏三井物产搞了个“纺织立国”论并且推行棉布等级评定。这一下子就让机器化生产的“乙川棉布”从良莠不齐的手工制作棉布中脱颖而出。三井家又是砸钱又是游说的，终于收了这个“乙川棉布”，成立了“井衍商会”，由佐吉担任技术负责人。1902年的时候，佐吉发明了自动换梭机构，同年日俄战争爆发，棉布需求大增，三井集团对研发的投入骤降，开始疯狂增加生产，对此不满的佐吉离开了三井。

对于佐吉的离开三井家也是有分歧的，三井大阪地区负责人藤野龟之助就找到佐吉，并注资成立了丰田商会，丰田自动织机工厂等，这10年间丰田经历了很多商业斗争，内容太多咱就不细说了，总之1910年他和浅子的远房亲戚兼至交好友西川秋次踏上了美国学习之旅.这位西川秋次也算是丰田佐吉人生中几位贵人之一。

在美国学习了点先进技术并顺便环游了欧洲，还把好朋友西川秋次扔在美国继续深造一年之后，1911年佐吉回到日本，并和时任三井物产棉花部门的负责人儿玉一造合作，联合服部商店的服部兼三郎注资成立了丰田自动织机。和儿玉一造合作令佐吉后面的商业生涯非常顺利，一个是有钱，一个是收入了上门女婿：儿玉一造的弟弟儿玉利三郎（因为儿玉利三郎比佐吉的闺女爱子的哥哥丰田喜一郎还大，所以改姓丰田，据说由这个讲究，备查）。

1915年，泽德退三（丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长，此时尚未入赘石田家，还叫泽德退三）在儿玉一造的推荐下，进入服部兼三郎的“服部商店”，1918 年，神谷正太郎进入三井物产，这二位后来都成为了丰田的高管。丰田佐吉则再次和西川秋次出国，这次来到了上海，成立了东洋纺织。

1924年丰田家族的立业之本“G型自动换梭织机”被发明了出来，成立了丰田自动织布机制作所。不过儿子喜一郎去欧美考察回国对于汽车的喜爱，以及大地震后福特通用在日本建厂的刺激，让佐吉希望开始制造汽车。

1929年作价10万英镑将G型织机的专利卖给了英国普利特，1930年去世后将丰田自动织机托付给了丰田利三郎，10万英镑则留给儿子丰田喜一郎作为制造汽车的经费。

1927年，石田退三（25岁时入赘石田家）加入丰田纺织公司工作，任田纺织公司大阪营业所所长；（佐吉老先生对石田说：“你是商人，商人就要赚钱。赚了钱要匀给我们，我们才能够搞研究。”石田非常敬重这位老先生，说“佐吉先生决不以高压态度待人，但他有一般人所没有的魄力，他的态度感化了我。”1929年~1933年 日本经济大危机，遭遇五年经济萧条，而丰田喜一郎则在此期间访问了欧洲进行学习（图为丰田喜一郎）。

丰田利三郎出任丰田自动织布机制作所社长，丰田喜一郎在公司担任技术人员，这样的安排的原因众说纷纭，有传闻说利三郎的老婆爱子和哥哥喜一郎有染（你们家姓兰尼斯特吗？），也有传闻说佐吉的遗言没说完，后事没安排利索，不过我个人推测，一是佐吉看重利三郎商业学校科班毕业的商业能力，希望利三郎负责赚钱喜一郎负责研究，另一方面则是喜一郎娶了高岛屋老板的闺女，有老丈人撑腰制衡三井系势力，再加上是嫡传，不怕以后搞斗争。

直到1933年危机结束丰田喜一郎才开始在公司的一个仓库的角落建成了丰田纺织汽车部，第一次开始由日本人自己制造汽车，同年大野耐一加入丰田，喜一郎先是购买一台雪佛兰用于拆装研究分析结构。又于次年购买了一台克莱斯勒Airflow用于研究造型并购买了一台德国产的DKW前驱汽车交给堂兄丰田英二研究仿制底盘结构，9月，丰田喜一郎和他的研发团队成功研制（山寨）了3389毫升6升直列发动机。34年喜一郎擅自决定购买举母工厂用地，与丰田利三郎公开的产生了严重分歧。

1935年，丰田制造出G1卡车及A1 轿车，当时一台AA型轿车的价格与日本国一幢私人住宅价格相当，截止1942年丰田只生产了1400多台AA型轿车。因为G1卡车和AA轿车是由丰田纺织汽车部研发生产的，所以初始时使用了丰田纺织TOYODA命名。在1936年AA型轿车形成产能后为了提升品牌影响力，决定放弃以人名为商标改名为TOYOTA，并在1937年将汽车部从母公司丰田纺织独立出来成立丰田汽车工业公司。二战时期，丰田、保时捷、大众、斯科达等汽车公司都被纳入轴心国军方管辖成为军需公司，侵华战争中的日军运输车多为丰田G系列卡车。

1935年8月，神谷正太郎被丰田纺织的冈本藤次郎推荐给正筹备生产汽车的丰田喜一郎，被丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召,9月加入丰田月薪只有120日元，（他在GM时是600日元，真自干五），开始了为期45年的丰田服役生活，成为了“日本汽车销售之神”，同年丰田喜一郎总结了丰田佐吉的五条丰田纲领。即：

一 上下一致，以至诚服务业务，举办实业以产业报国。

一 致力于研究与创造，时时保持领先。

一 慎戒华美不实，崇尚质实刚健。

一 发挥温情友爱的精神，振兴家庭的美好风气。

一 尊崇神佛，为报恩感谢而生活。

1936年，丰田喜一郎邀请他的堂兄丰田英二（图）进入丰田汽车部，设立研究所（喜一郎就给英二下了一个命令：“在芝浦的汽车旅馆内设立研究所”。然而事实上，员工只有丰田英二一个人） 1937年5月，由于丰田的卡车质量太差，销量不行。喜一郎把丰田英二调到了支刈谷成立的监察改良部。主要解决用户投诉的汽车质量问题并负责彻底检查被顾客退回的车辆，找出问题并提出解决方法。（英二：旁系真难混啊）

1937年二战及侵华战争开始，8月丰田英二被征召入伍，丰田汽车工业公司成立；此时丰田喜一郎与利三郎、其他高层在业务布局方面产生不同理念，分歧越来越大。但仍然由丰田利三郎兼任社长；丰田喜一郎就任副社长。10月，丰田英二被丰田喜一郎从战场上弄了回来后，理由是“军队不征召军需产业必要的技术人员”，并被安排到一线的工厂负责生产陆军需要的汽车。（英二：大难不死，总有后福吧，啥时候升职加薪）

1938年11月3日，举母汽车生产工厂成立，丰田喜一郎亲手启动电源开关。喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。这一日目前也被丰田公司定为公司成立的纪念日。然而此时丰田的资金来源却完全是拜战争开始，军需暴涨所赐。（英二：没我啥事？）

1941年1月，喜一郎转正出任二代目社长，利三郎出任会长（日本企业一般社长退位会成为会长，社长相当于总经理，会长类似董事长），石田退三由丰田纺织公司转入丰田自动织机公司； 1943年，大野耐一加入丰田自动车工业株式会社； 1944年1月，丰田被纳入军方管辖下军需公司；1945年二战结束。美国以同盟军司令的名义接管日本本土，成立暂时托管。 二战期间由于丰田的员工多数被征入伍参与战争，许多技术骨干死亡或伤残，公司开始出现严重问题，丰田公司为了维持生存，甚至开始在占领日本美军军营旁开设食品店和洗衣店。（英二：堂兄升社长了，我也有希望了）

二战结束后，军用车需求减少，而民用车需求开始逐步增加。喜一郎开始带领团队研发小型车。次年《工会法》通过，丰田汽车成立工会。 1947年，日本出现严重通货膨胀日本政府通过降价策略应对了通货膨胀，但是换来经济超级萧条。就这样拖到了1950年初，丰田资金出现问题，日本银行高梨壮夫出面向三井银行、东海银行求援2亿日元；丰田与银行融资协议洽谈陷入僵局，银行融资条件中有“制造、销售分离”及“过剩人员整顿”条文；

1950年4月7日，丰田汽车工会由于丰田汽车强行解雇员工组织罢工，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工” ，续雇的员工降低10%工资的措施遭到工会方面的抗争，喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

1950年4月，丰田的销售体系及生产体系分开（所谓产销分离体制，就是生产和销售分别由两个不同的独立核算的公司进行，按协议规定，生产公司只负责生产，销售公司只负责销售及售后服务工作。销售公司是生产公司销售业务的全权代理。 1950年6月5日，董事长丰田喜一郎、副董事长隅部一雄、常务西村小八郎3人辞职（丰田喜一郎主动承担了他所说的“高层干部的责任”），就任汽车技术会会长；1950年6月10日，罢工结束，1700人自愿辞职；1950年6月25日，石田退三出任代理社长当日，历时三年的朝鲜战争爆发，美国佬本着就近原则，向丰田订购了46亿美元的军用皮卡之类的车辆，而且是现金支付，丰田就此“满血复活”

1950年7月18日，石田退三（丰田中兴之父，3代目社长）听从喜一郎的建议兼任了丰田汽车工业公司总经理的职务。以三井银行为首组成银行团借给丰田汽车2亿日元贷款渡过难关，并调派了中川不器男(后来担任丰田公司第四任社长)为专务。32岁的丰田英二（图，啥情况咋上去个外姓社长？）成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。石田式经营可以简单归纳为石田所倡导的“4个主义”。即合理的赚钱主义、设备第一主义、无借款主义和彻底杜绝浪费主义。其中设备第一主义和无借款主义是石田式经营的两大支柱。

根据这四个主义，石田在推行他的经营方式时，还特别强调了三个目标，那就是“造物、造钱、造人”。所谓造钱就是要让丰田有钱可赚，所谓造物就是要生产出物美价廉的汽车，而所谓造人则是指培养大批具有“丰田精神”的企业员工。而在这当中石田认为造人又是造钱和造物的根本基础。这一理念深深影响了松下幸之助，图为2人合影。

1950年7月丰田英二、神谷正太郎走访美国汽车企业并于福特签署技术指导协议。当时福特每日产8000辆车，丰田只有40辆。担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式，而此方法后来被美国人重新整理为精益生产（lean）

二战之后，由于战后重建的需求1951年日本政府公开招标一款类似美国威利斯的越野汽车，丰田、三菱和日产都推出相应车型参与竞争，最后丰田Jeep BJ脱颖而出，也就是如今丰田酷路泽家族的鼻祖，三菱和日产参与竞争的车型就是帕杰罗和途乐。 1952年3月，丰田喜一郎因脑溢血辞世，6月3日丰田利三郎去世。至死俩人还是立场不同，利三郎只关心怎么赚钱，喜一郎只关心怎么花钱。（英二：啥时候能轮到我当社长？）

所以虽然你看现在丰田造车很6，实际上头二三十年都是在山寨，真正自研的车型要到 1955年1月皇冠轿车发布（丰田英二亲自开车下线，他亲自参与了皇冠开发研制）。丰田准确预测到了战后经济复苏会带来巨大的私家车市场，所以在1955年推出了日本第一台采用前桥独立悬挂和对开式车门的轿车——皇冠

皇冠本想占领美国市场但并未获得美国消费者认可，只能铩羽而归。此后皇冠展开了一系列国际宣传攻势，例如1956年丰田皇冠完成了“东京-伦敦5万公里拉力赛”，1957年又参加环澳大利亚拉力赛并成功完赛。但直到1957年8月，丰田才借展销会机会第一次向美国出口两辆皇冠，却被戏称为迷你凯迪拉克。

1957年丰田推出中型轿车Corona，由于研发过于仓促导致初代车型有较为明显缺陷，随后的第二代车型也未能彻底改善缺陷。为了解决这个不良的口碑，1964年第三代车型上市时Corona用两个月时间跑完了“10万公里不间断公开测试”，从而名声大噪，耐用与高速稳定成为了它的标签。Corona在欧洲和中国市场也取得了巨大成功，最后Corona历经11代于2001年停产。

1958年9月，丰田公司决定另建新厂（元町工厂）。丰田喜一郎的儿子丰田章一郎负责建设新厂工作.1961年8月，石田认为英二过于年轻（英二：mmp），让三井银行出身的中川不器男接任社长，石田退三出任会长；石田退任前中川和英二都是副社长，分别管行政和技术部分。 1966年9月7日，花冠1100发布名称，10月2日召开发布会，1966年11月，1100CC 正式上市，丰田销售的神谷将当月销售量定为3万辆，供不应求；

1967年10月13日，中川不器男因赶乘新干线怕晚点，患糖尿病的中川在月台上跑了一段，最终突发心脏病去世，丰田英二这才憋成了社长，并且一直到1982年（好不容易熬成社长，还是多当一会儿吧），才将社长的位置传给喜一郎的长子章一郎。丰田嫡系重回控制权，中川在位唯一值得称道的也就是促成了对日野的控股了。

这是第一次“大政奉还丰田家族”，丰田家族的第三代领导人丰田英二继任社长后,一次记者招待会上,有记者问道:“你是因为出身丰田家族,所以才被选为社长的吗?”丰田英二当即答道:“我是因为适当才被选任的。”这句话在丰田公司被人一再引用,己成为丰田企业文化的重要遗产之一。（英二：看我演的像不？演到死就成真的了）

随着日本经济发展汽车运动越来越受到关注，1967年丰田在雅马哈的协作下研发出了丰田2000GT，该车采用X型脊骨形底盘、双凸轮轴发动机、前后双横臂式悬架、四轮盘式刹车，上市后创下3项世界纪录和13项国际纪录，并在007电影《雷霆谷》中亮相。1967-1971年2000GT仅生产351辆，成为了受汽车收藏家追捧的唯一一台日本车老车，2013年2000GT曾在美国创下120万美元的拍卖纪录。

1969年田英二提出“一元化”策略，并向神谷提出此计划，神谷一时之间难以接受，此计划搁置，直至神谷去世后，1982年丰田自动车才正式合并。 1974年，丰田英二成立丰田财团，丰田基金会建立，算是给丰田家的子弟们找了个养老的好地方， 1975年，神谷退任丰田销售的社长，升为会长，同时，加藤诚之接任销售公司社长，大野耐一出任丰田副总经理。

70年代中期的两次石油危机爆发，给了丰田这种经济型小车生产厂商很大的发挥空间，为了应对“经济型豪华车”市场，丰田在1982推出了凯美瑞车型，分别推出窄体车型和宽体车型，并在1983年出口美国市场，随着日系车份额增加到20%以上，为了保护本土企业美国限制日系汽车的出口美国市场的数量，丰田曾寻求与福特合资建厂然而遭到了福特的拒绝。

1980年，神谷去世，英二再次向其继任者加藤（时任销售公司会长）表示合并的愿望；不过并没有得到同意，1981年加藤会长任命丰田章一郎（喜一郎的儿子佐吉的孙子）为丰田汽车销售公司新社长，1982年1月25日，在英二社长、章一郎社长、冈本藤次郎（神谷的引荐人，丰田元老会）销售会长加藤诚之、制造会长花井正八的大力支持下，丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社决定合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）

1982年7月，丰田章一郎出任社长，丰田英二辞去社长职务，担任会长，并创立国际经济研究所，次年，章一郎提出要创造世界*级轿车的F1计划，最终诞生了LS400；（图为章一郎）。丰田英二作为旁系，在位期间算是为章一郎铺平垫稳了，丰田自研车系的基础几乎都是丰田英二一手打造，丰田生产体系也是丰田英二在位期间鼓捣出来的，而且丰田英二的后人均在丰田系企业旁系工作，并没有再继续进入丰田汽车管理层争权，可以说是好人一个了。

1984年丰田与通用汽车组建了合资公司NUMMI，此举是为了绕开自主规制进口数量限制同时压低了生产运输成本，福特和克莱斯勒为了阻止丰田与通用合资建厂曾对合资进行了联合诉讼，最终美国法院限定NUMMI工厂年产量不得超过25万辆、同时合资期限为12年，直至1993年才取消上述限制。2009年金融危机通用汽车破产，丰田出售了所持股份，次年特斯拉以4200万美金收购了NUMMI工厂。

1988年丰田首次准许以独资形式进入美国市场，同年丰田在肯塔基州建立TMK（现更名为TMMK），正是tmk恐怖的生产效率引发了MIT前往丰田学习并总结出LEAN.同年凯美瑞在新建成的工厂投产，但发动机仍采用进口方式，直到1990年丰田才被准许在美国建立发动机工厂。1987-1992年丰田还在澳大利亚与霍顿成立合资企业，将第二代凯美瑞引入澳洲市场并贴牌霍顿命名为Apollo。

章一郎在位期间进行了非常凶猛的科技创新，比如科技神车Soarer，1986年就首次配备了电子空气空气悬挂，锻造铝合悬挂摆臂；辉光仪表盘，crt中控屏，这科技内饰放现在看都不算土。，另外84年的双质量飞轮，89年celica上的主动悬挂，ls400的超声波驱水后视镜等，也是在章一郎任期内实现的。

1989年，雷克萨斯LS400上市，丰田也推出了新的品牌标志，也就是现在广为人知的“牛头”车标。同时，丰田看到了高端豪华市场的机遇推出了旗下豪华品牌雷克萨斯，基于的市场调研与商品企划、并精心制定了营销与服务策略，雷克萨斯在1989年在美国市场推出了LS400车型，第一年就在美国取得了11600台的销量，一举打入以奔驰S级为代表的豪华轿车市场。

1990年，大野耐一去世，这位号称“穿工装的圣贤”毕生致力于精益生产领域，常年现地现物，和新乡重夫可以说是丰田生产和质量体系的基石。 1993年6月，成立丰田汽车（中国）有限公司，不过早在1988年丰田就开始向金杯汽车提供丰田海狮车型了，而中国本土首次生产带有丰田标志的汽车是2000年由四川丰田生产的考斯特车型。

92年丰田章一郎退位会长，社长传给兄弟丰田达郎，但因为工作强度过大，丰田达郎于1995年因高血压病倒而不能再处理公务，社长位置则转交给时任副总裁的奥田碩接任，作为第二次丰田家族掌权后首个外姓社长，奥田硕的买卖实在不好干，广场协定导致日本国内的消费力疲软，rav4与CRV的战斗没能胜利，虽然在1997年推出混合动力车型Prius普锐斯，在99年谈下了天津一汽夏利的合资生产，不过锅总是要有人背的，奥田硕于1999年卸任成为会长。

1999年6月，在大连市出生的日本人张富士夫接替奥田硕出任丰田第九任掌门人，这位在来本部以前是上面提到的TMMK工厂负责人，善于推行节约，推行看板，在他的主导下裁撤和更新了大批车型，将丰田重新定位回高质量低价格的经济型车型，2003年，丰田成为日本最大的单独企业，全球第三大公司，集团员工6.5万人。同时他也主导大举进军中国市场，2000年12月成立四川丰田生产Coaster、2002年10月成立天津丰田生产Vios、2003年四川丰田开始生产Prado、2004年成立广汽丰田、2005年一汽丰田开始生产皇冠、锐志，2006年广汽丰田开始生产Camry，可以说中国市场和张富士夫是互相成就的关系。

2005年6月，张富士夫退为会长，渡边捷昭成为丰田汽车第十任总裁，张富士夫退休后成为了日本剑道协会的会长，而渡边捷昭却没那么惬意，刚好遇上了08年次贷危机，全球汽车销量急剧下降，09年3月的财务报表出现了58年来的首次亏损，不过好在当时排名第一第二的比丰田更惨，丰田反而首次成为世界第一汽车集团。但这也改变不了捷昭退休之后只能在张富士夫下面干个副会长的命。

2009年，第二次大政奉还丰田家发生了，佐吉的曾孙子丰田章男（Akio Toyoda）于2009年6月走马上任，但他也幸运不到哪儿去，2010年遇上了日元升值、2011年遇上的东日本大地震，丰田销量重新被GM和VAG超越，屈居第三。章男一上任就是开源节流，先把自己以前干过的nummi工厂卖了，然后又砍掉了F1项目，这操作是不是和本田有点像？

丰田章男前面我们说了，妈和媳妇都是三井家的（老婆田渊裕子，是原三井物产副总裁田渊守的女儿，妈三井博子是原三井银行董事三井高长的女儿），上的学也是庆应义塾大学法学系，毕业之后读了mba，在投行工作了2年，然后于1984年加入了丰田从普通员工做起。

随后经过了15年的努力（当然如果不姓丰田可能是150年）丰田章男创立了gazoo品牌，并成为了nummi工厂的副总，随后进入丰田的管理层，负责gazoo品牌运营，国内的gbook，以及采购业务等，并逐渐升为董事，副社长，直到2009年。掌权后的章男对丰田集团内部管理和权力归属等固有的官僚体制进行了大刀阔斧的改革(一般都这么吹），管理效率大幅提升，2012年重新成为世界销量第一汽车公司，2013年4月完成内部重组后，集团产量超过1000万辆，成为世界汽车工业史上第一个年产量突破1000万辆的汽车公司，2014年实现了销量突破1000万辆

2015年，丰田开始推行全新的设计制造理念，即今天我们都非常熟悉的TNGA和大发所采用DNGA架构（2016年完全收购大发）。丰田章男虽然学的不是机械和汽车相关领域，但是对汽车和赛车着很疯狂的追求,拥有国际汽联c照，LFA的研发和上市就是由他推动的，这位狂人甚至亲自驾驶LFA参加纽北24小时耐力赛（的测试赛）,nascar的测试赛等等。

还喜欢去撒哈拉刨沙子

日常代步使用lfa。据说他有6辆车，不过只公开了lfa和grmn（gr定制版丰田世纪）。

看着痛苦的表情，搁我我估计就急了。另外也从侧面证明lfa的储物空间着实堪忧，社长的包也只能放腿上。