2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro 快讯 ~

中排量的探险车细分市场吸引了业界的集体目光，每家制造商都跃跃欲试，企图推出涵盖整个 ADV 领域的产品。在推出短短四年后，2024 款凯旋 Tiger 900 系列继续进行了许多更新，目的不仅是要跟上时代的步伐，并且还要让中排量的车主们羡慕不已。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

新精简的三轮摩托车阵容包括注重街道性能的 GT 和 GT Pro 车型，以及适合越野的 Rally Pro 车型。所有三款车型的功率均提升了 13%，并配备了全新的 TFT 显示屏、人机工程学改进和电子增强功能。此外，还有一些美学方面的调整。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

作为 Tiger 900 系列的顶级掠食者，Rally Pro 依然傲视群雄，它配备 21 英寸前轮、Showa 长行程悬挂系统和碰撞保护装置，可在越野时施展拳脚。虽然这可能会让人觉得老虎在严格控制越野饮食，但事实证明，粗犷的 Rally Pro 在街道上也能游刃有余。现在，让我们来了解一下 "快讯"。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

Triumph 的 888cc T-Plane 发动机是三缸发动机的典范。Tiger 的心脏是一个令人印象深刻的三缸发动机，在中低转速时更像双缸发动机，而不是三缸发动机。无论在铺装路面上还是在非铺装路面上，这都是个好消息，因为它天鹅绒般柔滑的底端和更有劲的中段，在用后轮转向时和在山路弯道中窜来窜去一样有价值。如果你发现自己在入弯时过高了一两个档位，总有一股强劲的冲击力帮助你越过颠簸或冲出弯道。新发现的强劲动力主要体现在最高车速上。由于 7500 至 9500 rpm 之间的转速空间大幅增加，猛虎的尾部可以获得一些经典的三缸快感，它的嘶叫声超过了上一代发动机。此外，该车还配备了一个经过精心调校的上/下快速换挡器，只需轻轻一拨，便可通过其出色的变速箱。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

2024 年，发动机动力增强。2024 款凯旋 Tiger 900 Rally Pro 在 9500 转/分钟时可输出 106.5 马力（+13），在 6850 转/分钟时可输出 66 ft-lbs 扭矩（+2.2），与来自奥地利的竞争对手保持一致。撇开戴纳测量比赛不谈，我们可以指出大量的内部变化，包括采用更大进气口的新气缸盖、新的进气和排气凸轮轴、更长的进气喇叭、限制性更小的排气头和消声器。增大马力也没有以降低精细度为代价。在保持 T-Plane 曲柄咆哮声的同时，振动也减少了。在更实用的方面，气门维护间隔增加了 50%，达到 18,000 英里，同时燃油经济性提高了 9%。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro 具有六种驾驶模式。雨天、公路、运动和越野是所有车型的标准模式。Rally Pro 的突出之处在于其附加的越野专业模式和可定制的骑手模式。按照惯例，在它们之间切换时，转弯防抱死制动系统、牵引力控制和油门映射都会相应改变。至于经过精心调校的线控油门和以街道为重点的辅助系统，这些描述几乎可以信手拈来。运动模式的运动快感非常适合激情澎湃的驾驶者，而公路模式则非常绅士。越野模式可在崎岖路段中提供大量的平顺性。而雨天模式则会让人绷紧缰绳。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

越野车则切换到以越野为主的前置防抱死制动系统（ABS）和与之相匹配的制动控制（TC）设置。较新的 ADV 车手会依赖这一设置，以防止车身过于侧倾，从而体验滑行的乐趣，而在大多数低抓地力的情况下，前部防抱死制动系统（ABS）是一个绝佳的安全网。对于经验丰富的车手来说，Off-Road Pro 可以一举解放所有的 "保姆"。后轮可轻松获得扭矩，因此操控起来并不费力。不过，不要误会，虎式越野车在转速超过 7km 时会出现车轮打滑的疯狂现象。有了防抱死制动系统（ABS）的帮助，它在多石的下坡中不会被绊倒。凯旋努力简化骑手辅助设置，放弃了其他品牌的多种 TC 级别。尽管如此，介于矜持的 Off-Road 和无拘无束的 Off-Road Pro 之间的中间地带仍会让中级车手受益匪浅。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

一流的制动硬件提供额外的电子辅助。布雷博Stylema制动钳、320毫米转子和匹配的径向主缸使拉力专业版成为一台装备精良的机器。在后部，单活塞布雷博制动钳与 255 毫米转子配合使用。总体而言，精巧的布雷博部件发挥了预期的作用--前部具有极佳的感觉和动力，而后部则能很好地调节，在越野时提供巨大的帮助。由于采用了更先进的大陆 MIV Evo 控制器，所有 2024 Tigers 在启用道路防抱死制动系统时都配备了联动制动系统。在实际驾驶中，该系统非常有效，只有在抛锚时才会稍显明显。在这种情况下，尾灯和后转向灯会闪烁，向所有尾随人员发出紧急制动信号。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

2024 款 Triumph Tiger 900 Rally Pro 可让您在街道上尽情驰骋。我们对 Rally Pro 的第一次体验是在西班牙乡间开始的，使用的是普利司通 Battlax Adventure 公路橡胶。尽管长腿、21 英寸车轮的 "野兽 "可能会对其操控能力有所保留，但 Rally Pro 擅长于在清扫路面上穿行，表现出其更注重越野性能的竞争对手所缺乏的风度。由于悬挂行程减少、车身重量更轻以及铸造的 19 英寸前轮，Rally Pro 的高大身躯并不像注重公路性能的 GT Pro 那样沉稳。不过，这并不妨碍 Rally Pro 与它们中的佼佼者并驾齐驱。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

昭和悬挂式车轮每端都有超过 9 英寸的行程，对你照顾有加。无论在路面上还是在路面下，它都能体现出一种潜在的丰满感--既顺滑又有支撑力，这种感觉只有在明星穿的最好的运动服上才能看到；你完全明白我的意思。在蜿蜒曲折的防火公路上驰骋，在布满岩石的小径上跋涉，完全可调的Showa装置丝毫没有让人退却，在前往凯旋探险骑行设施的短途旅行中也是如此--这辆503磅重的猛兽在空中表现得游刃有余。令人印象深刻的是，Rally Pro 底盘在泥泞路面上的表现非常稳健，而米其林 Anakee Wild 硬质橡胶则始终确保了这辆虎式越野车的咬合力--这是对这款中等水平越野车的认可。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

全天候人体工程学设计得到更新，一些细微的调整也发挥了作用。2024 Rally Pro 采用了新的橡胶阻尼车把，离骑手更近 0.6 英寸。加上采用最新泡沫的更扁平的座椅，两档座椅（33.9 或 34.6 英寸）的规格令人望而生畏。不过，凯旋将中段削薄，让我的靴子可以够到甲板，同时提供了相当宽敞的骑手三角空间。老虎车确实提供了舒适的空间，但膝部不会过度弯曲，单手可调挡风玻璃在低位时提供了足够的防风保护。我站在抓地力强的机加工踏板上，车把弯曲得很好，适合我 5 英尺 10 英寸的身高，这让我更容易操控，也增强了我在慢速、技术性地形中的信心。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

舒适性有助于将 Pro 车型与同类产品区分开来。来自旗舰车型 Tiger 1200 系列的 "二手货 "并不一定不好，其中包括出色的 7 英寸 TFT 显示屏。更重要的是，它的界面比之前的 900 更容易阅读，通过开关设备可以直观地进行操作。蓝牙连接仍然是标准配置，可连接移动设备进行导航、通话、听音乐等。仪表盘和座椅下有两个 USB 充电点，座椅释放装置附近还有一个 12 伏插座。不过，最让我心动的还是巡航控制系统、加热握把、加热座椅（骑手/乘客）和中央支架。最高规格的 Tiger Pro 车型也不例外。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro 是一款均衡的全能 ADV。凯旋采用了坚实的套件，并通过一些巧妙的方式对其进行了改进。在我们需要的地方提供更多的动力，提升充沛的中段动力，增强高端拉力，改善行驶质量和效率，没有人会对此嗤之以鼻。同时，坚固耐用的底盘不仅在越野时表现出色，在公路行驶时也表现出色，确保在这两方面都不会牺牲太多。此外，Rally Pro 还配备了丰富的高级设施和改进的电子辅助设备。这足以让任何人对你邻居车库里的东西垂涎三尺。

2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro

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