韩系车：被人黑不可怕，没人黑才是真的可怕！

你有多久没刷到过韩系车的新闻了，可能这个问题，你得想好长时间才能得到答案。

同样是冷门车企，马自达前不久还发布了一台纯电中级车——EZ-6，售价13.98万元—17.98万元，你再看看韩系车，似乎很久没有新车上市了。

韩系车最新上市的车型是今年8月30日，北京现代第五代胜达，官方指导售价区间为19.58万元-26.88万元。但是这款车压根没有掀起什么水花，很多人都不知道这款车，不仅没声量，也没销量，9月份只卖出了326台，压根没什么存在感。

前几年，网上韩系车还是有些声量的，有人批评，也有人维护，批评韩系车的人无非是说韩系车技术落后，最新的技术和车型没有引入到国内，区别对待中国市场，安全性差，维护的人则说，韩系车质量稳定，性价比高，全球销量很高，无论这些批评是事实也好，还是黑也好，至少还有一点的声量，但是如今，连所谓的黑韩系车的人，都没有了。

曾几何时，韩系车在国内的销量可是比日系车还要高的，2002年现代汽车与北汽集团合资成立了北京现代，从0到100万辆，北京现代仅用时63个月，在2013年——2016年，是韩系车的巅峰时期，分别拿下了103万辆、116万辆、106万辆和114万辆的年销量，2016年，东风悦达起亚累计销量也达到650,006辆，两家车企在华拿下了180万辆的年销量，那时候的现代汽车，似乎未来一片光明。

但是没想到啊，巅峰来得快，去得也快，因为萨德事件的影响，再加上韩系车自己的作死，韩系车的在华销量开始下滑，2023年，北京现代全年销量仅为25.7万辆。2024年上半年，北京现代累计销量仅为10万辆，同比下滑23.5%。8月，北京现代销量（零售）为9874辆，这是北京现代自2022年的5月以来，首次月销量跌破万辆。

即使现代汽车集团，依然是全球销量前三的车企集团，但是也无法挽回在华销量的下滑。上面说了，韩系车自己的作死严重影响了自身的在华销量，最新的技术不引入国内，明明有着出色的混动技术，就是不引入，新车型也不引入中国市场，反而出现了伊兰特和领动四代同堂的情况，在安全性方面区别对待，在北美市场拿下出色碰撞测试成绩的车型，在中保研的测试之中，却表现极其糟糕，你说这些能怪竞争对手？能怪萨德事件？能怪国内网友硬黑吗？

韩系车本身在中国市场的定位，就是介于国产车德日系车之间，走的一个夹缝中求生存，价格介于两者之间，但是技术和稳定性比国产车又强点，所以也能勉强活下去，但是现在，德日系都打骨折了，国产车快速崛起，韩系车哪有生存的空间了？

因此，尽管现代集团在全球销量排名第三，但是也不能扭转北京现代在中国市场的品牌形象，索纳塔的裸车价已跌至11.98万元，但7月份仅售出937辆，另外，北京现代的库存非常严重，7月份，北京现代经销商库存指数高达2.45，远超行业平均水平1.5，甚至出现了湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车。北京现代的经销商数量已经从2019年的741家锐减至2023年8月的551家，降幅高达25.6%。

也许，北京现代已经站在了命运的十字路口中，全球销量再高，都无法挽救中国市场的销量下滑，这种无力感，谁懂啊？

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