预算10-15万、把深蓝放进试驾清单的人，最近大概率被两拨新闻夹击：一拨是官方战报，7月全球销量29213辆、累计突破91万辆；另一拨是"亏损135.3亿""资不抵债"的亏损账。评论区最集中的问题就一个：现在买，三年后车企还在吗？质保有人管吗？这价格到底算不算抄底？这篇体检报告不站队，只把官方数据、股权穿透、终端行情三本账摆开，最后翻译成你可以直接用的判断。
一、7月成绩单：同比是真的，国内凉也是真的
8月1日官方公布的数据本身不差：2026年7月全球销量29213辆，同比增长7.52%；1-7月全球累计销量193369辆，同比增长13.48%；全球累计销量超91万辆。今日头条但就在一个月前，官方微博还在庆祝连续4个月破3万，7月的29213辆把这条连涨线掐断了，环比6月的33625辆少卖四千多台。微博有知乎作者把话说的很直：官方公布全球销量29213台，同比上涨7.52%，环比大跌13.12%。知乎
拆开来更清楚。1-7月深蓝海外销量44508辆，同比增长87.48%，增速远超品牌整体13.48%的水平。今日头条而国内这边，这份还算好看的同比增长，并不是国内市场挣来的，完全靠海外出口在兜底。知乎对观望者来说，"海外在涨"救不了你的质保和保值，"国内在掉"才跟你的钱包直接相关。
看单品结构就明白为什么掉量难受：S05（6月18400辆）、L06（6月7977辆）、S07（6月6994辆）构成"销量三角"，三款车走势互补。今日头条2026年上半年，深蓝汽车月均销量稳定在3万辆左右，S05占比超50%，一款车撑起了深蓝的半壁江山。东方财富网一半以上的销量压在一款车上，而全新S05恰恰在8月初新老切换，能等的人都在等，老款就必须清库——这正是后文价格窗口的来源。
二、亏损这笔账：把两组数字分开读，你就淡定了
第一组是挂牌交易公告里的审计口径：2022年至2024年，公司的营业收入分别为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元；净亏损分别为31.96亿元、31.07亿元、15.71亿元。今日头条注意趋势：亏得一年比一年少，加上2025年前10个月净亏损10.25亿元，是"收窄中的亏损"，不是"失控中的亏损"。
第二组是媒体转引的口径。据交易公告，深蓝汽车处于资不抵债状态，截至今年10月底，公司所有者权益为-45.12亿元。今日头条新京报贝壳财经的报道也确认：作为长安核心自主品牌，深蓝汽车至今尚未实现盈利，近三年，深蓝汽车亏损了超90亿元。东方财富网
至于自媒体流传的"累计亏损135.3亿元、资产负债率114.3%"，它的化验单很明确：累计亏损135.3亿元，资产负债率114.3%。今日头条这个数字只有单一自媒体来源、未注明统计口径，当作量级参考就行，不必当定论。方向上两组数字是一致的：深蓝还没爬出亏损坑，但坑在变浅。
更要提醒的是，亏钱不是深蓝一家的事。2026年上半年，全行业汽车利润率仅为3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平，产业链单车毛利润降至1.3万元，同比下滑17.7%。今日头条下面这张行业销售利润率走势图里，2026年的曲线几乎是贴着历史低位走的，6月的5.2%都算是小高峰。新势力行业有一条铁律：月销4万辆以上，才能彻底告别"卖一辆亏一辆"的烧钱模式。今日头条深蓝现在2.9-3万辆的月销，踩的是盈亏平衡的钢丝。所以该问的不是"它亏不亏"——全行业都在亏——而是"它亏着的时候，谁在给它输血"。
三、真正的分水岭：哪吒是断血，深蓝是输血通道还开着
很多人怕深蓝成下一个哪吒，但两家企业的血液来源完全不同。哪吒倒下始于市场化融资链断裂；深蓝的输血通道在公开信息里一直开着：去年底一轮61.22亿元的增资扩股，新增两名投资者——重庆渝富控股集团有限公司（以下简称渝富集团）和招银金融资产投资有限公司（以下简称招银投资）。今日头条重庆国资加银行系投资进场，而目前，长安汽车是深蓝汽车的第一大股东，持股比例51.00%。今日头条
集团层面的信号更关键。长安已明确表态"不再片面追求无利润的规模增量"，上半年净利润预计同比下滑57%至67%。今日头条翻译一下：集团不再让深蓝烧钱换榜单，但也没有把它推出去自生自灭。
深蓝与阿维塔正在推进技术、供应链、产业生态的共享整合，双方保持品牌和渠道独立运营。今日头条这套组合拳对买家意味着：深蓝的风险形态是"慢挤"——资源要和兄弟品牌分、亏损收窄不够快时配置和更新会先慢下来——而不是"猝死"。同一位知乎作者对产品线的观察也印证了"慢挤"的痛感：曾经的开山主力SL03，巅峰时期月销干到接近三万，现在国内零售就剩几十台，基本处于清库存状态。知乎在他看来，改款S07全系上了华为智驾也没能重回高光，S09、G318月销只有几百台，接力棒基本压在S05和L06身上。
四、翻译成买家语言：质保、保值、价格三本账
先说质保和售后。打算一辆车开五年以上的人，最怕车企消失。深蓝这一项目前看概率极低：51%股权在长安手里，增资方里有重庆国资和银行系投资，社区里车主的底气也来自这句——长安大厂兜底，售后网点遍地。知乎
再说保值率，这句不中听但必须说：深蓝的保值率不强，老款大幅优惠还会进一步拖低二手残值。三年就换车的人，你今天砍下来的每一刀，卖车时都要还回去一部分；开到报废的人，折扣才是真赚。
价格窗口是这份报告里最实在的部分。轿车线这边，L06从低谷爬升、终端竞争也最凶，7月有经销商把670Max纯电版的置换参考价报到了117900元。小红书经销商报价随时在变、且含置换补贴条件，请以当地门店为准，但它说明一件事：轿车线的议价空间已经被竞争砸开了。
SUV线更典型，现在是"老款清库+新款刚上"的双轨期。8月6日，全新深蓝S05正式上市，提供5款车型，官方指导价为11.99万元-15.19万元。东方财富网新款把激光雷达当基础配置铺开，卖点明确；而老款2026款S05 215Max增程版，经销商报价已经是官方指导价129900，直接优惠35000。小红书要性价比盯老款清库价，要智驾就等新款两三个月后的首批口碑和终端松动，两条路都比"现在按指导价买"聪明。
五、往后看什么：三个信号和一句结论
给你三个季度级别的观察信号：一是月销能否回到3万以上，这是"止血"的最直接证据；二是全新S05能否接住接力棒——此前S05月销达到1.8万辆以上，L06从低谷爬升到月销近8000辆，不再依赖单一爆款。今日头条三是四季度终端价格是否坚挺，以及深蓝与阿维塔的中后端整合是否按期落地。三个信号里任意两个转坏，就把"慢挤"风险重新上调。
最后把社区里那句高赞评价翻译给你：深蓝更像兜底备胎，而不是普通家庭买车的首选。知乎这句话对观望者其实是好消息：备胎意味着下限高、有人兜底，放心买成立；但也别指望它给你保值率或"非买不可"的独特性。这份体检报告落到行动上就三句话：把老款清库价写进砍价单，把新款首发口碑放进观察列表，把三个信号设个四季度的提醒。
