1. 比亚迪海獭在日本第一周卖了741台，累计订单据说已经达到1万台我们昨天直播聊过这台车，工业克苏鲁微微一个发力，就把日本人自以为马奇诺防线的 KCar 品类捅了个底朝天无论是动力、行驶质感，还是内饰、配置，又或者智能化、舒适性......都打的日本友商痛不欲生，溃不成军日本车评人看到海獭装个碟刹都“斯国一”不停，上个合成皮的座椅都感动得要哭对比之下，之前我们这还有一堆傻子鼓吹日本 Kcar 多么多么好我也没见他们买海鸥啊，鼓吹 KCar 之后，不都是大排量、大尺寸豪车开的不要不要的？

2. 日媒惊呼 “黑船来袭”！比亚迪捅破日本汽车最后的自留地？

3. 不好意思，我还是说得太保守了。比亚迪海獭出海日本，受到打击最大的其实不是日本当地传统燃油车的拥趸。这件事对日吹们、对那些喜欢长他人志气灭自己威风的人来说，打击才是最大的。他们一直有一套固定的话术。中国新能源汽车能在国内卖得好，是因为数据造假。中国新能源汽车能出口，是因为两套标准。中国消费者喜欢，是因为不懂车。过去几年，这套话术层层递进，一个被拆穿就换下一个，跟俄罗斯套娃似的。他们以前最喜欢说日本人懂车。好，现在日本网友在夸，日本媒体在夸，日本汽车高管在夸，日本消费者在排队试驾……你要跟着日本人走，日本人在夸比亚迪。你要继续贬低比亚迪，等于在说日本人也不懂车。于是这些人一下子被架在半空中了。往前走，打自己的脸。往后退，信仰塌了。他们吹了这么多年日本汽车，你觉得他们真的了解日本汽车吗？他们无非就是把日本制造四个字当成一种天然正确罢了。在他们眼里，只要是日本品牌，默认就是先进。只要是中国品牌，默认就是落后。所以现在不管我们中国汽车进步到什么程度，他们都能找到新的理由。比亚迪都把车卖到了日本了，而且偏偏卖进了日本最有代表性的K-car市场。你以为那套话术终于找不到下一个借口了。结果人家开始阴阳怪气，开始酸了，开始急了…以前还能说中国汽车只能在中国市场赢。现在日本媒体自己试驾，日本网友自己发帖分享，日本车企前高管自己出来点赞。这些人总不能全部都收了钱吧？还有一点。日本消费者夸海獭的时候，夸的是什么？双侧滑门、电动座椅、对外放电、驾驶质感、大电池。这些配置放在中国市场，很多十万级的新能源车已经很常见了。可就是这些在国内已经卷成标配的东西，到了日本市场，变成了新鲜体验。这说明日本车企不是做不出来，是他们这么多年根本没想过要做。因为K-car这个市场长期没有真正的竞争压力。消费者只能在几个本土品牌之间选，大家按同一套规则慢慢升级，今年加一点配置，明年多一个功能。直到中国新能源企业带着另一套产品逻辑进来。日本人才第一次发现，原来同样的尺寸，可以有不同的体验。同样的预算，配置可以多出这么多，驾驶感可以不一样，智能化可以到这个程度……这个时候，日本车企才发现，自己守了几十年的地盘并不是铁板一块。我说我说得保守了。是我确实没想到现在有些人看到日本消费者喜欢比亚迪，第一反应不是去研究为什么，而是拼命找理由替日本车企解释。这些人比日本车企还着急，仿佛他们的精神世界受到了污染。无所谓，日本人会说明答案。

4. 比亚迪RACCO海獭在日本累计订单突破1000辆。隔壁小🍠居然还有些人酸说买的都是在日华人，真不知道哪来的自卑心理。看到中国品牌在日本卖得好，第一反应居然是先替它找理由。再强调一遍：比亚迪用中国新能源市场卷出来的标准去做完全符合JDM尺寸、使用习惯和法规标准的轻电动车，本身就是降维打击。1000辆当然还谈不上颠覆日本市场，但至少证明日本消费者不会因为车标上写着BYD，就拒绝一辆产品力足够强的中国车。接下来就看能不能稳态月销1000了。#比亚迪海獭在日本销量破万#

5. 比亚迪海獭RACCO在日本火了，带媒体讲解的不是中国工程师，是前日产K-Car老将田川博英——Days和Sakura都出自他手。他一边开一边讲：车长卡到3395mm、高顶双侧滑门、雨伞槽朝下车底排水、电池能给家里应急供电……“日本人要的不是炫技，是买菜接娃不别扭”。用日产的人、按日本的尺规、装比亚迪的三电，这台车最狠的不是性价比，是它让日本用户觉得“这比日产还懂K-Car”。科技犬建哥的微博视频

6. 观感很神奇的一辆车。方向盘、屏幕、按键这些就是比亚迪基因的（连屏幕保护膜都是中文字体），后排座椅的功能和前排座椅背部那两个桌板，又非常的日式。宣传物料，台卡、海獭形象等，又是日式的。我觉得海獭这款车是比亚迪一次里程碑式的尝试：如何为一个海外市场深度定制“特供车”。海獭成功了，是一个很好的范本

7. #比亚迪海獭日本首周热销#比亚迪RACCO海獭刚上市一周已经卖出741辆。80%的用户选择补贴后235万日元的顶配车型。别忘了这还是在比亚迪遭遇日本电动车补贴差别对待的情况下。海獭全系只能拿到15万日元补贴，而日产Sakura和本田N-ONE e:可以拿到58万日元，相差整整43万日元。比亚迪日本社长东福寺厚树定下了目标，希望今年年底累计销量达到1万辆，明年实现稳态月销1000辆。比亚迪真不考虑一下把它逆输入到国内吗？

8. #比亚迪海獭日本首周热销#国产汽车就应该这样比亚迪专门为日本打造的纯电K‑Car海獭，首周锁单直接冲到5000台。K‑Car可是日系守护几十年的本土阵地，如今被国产电车成功突围。虽然社交平台抵制声此起彼伏，但是销量完全不受影响，真心为国产新能源出海感到高兴，光靠情绪拦不住硬实力，希望国产电车继续往外闯，拿下更多海外市场！

9. #比亚迪racco# 日本作为对外最开放的保守国家，虽然所有车都可在日本卖，但每年95%以上销量还是日本车！但比亚迪入场幕，这个格局被动摇，连日本人试驾海獭后，都夸比亚迪海獭产品力强，比如有电动座椅、电动滑门、伸缩方向盘....相比之下，日本的N-BOX是真的丐！比亚迪

10. 比亚迪海獭，在日本上市第一周，卖了 741 台，目标在 12 月末累计销量 1 万台，这是真牛逼！大家可能不了解，日本汽车行业是一个非常开放，但又非常封闭的市场。开放是指任何车企都可以去，没啥限制；封闭则是指日本人只喜欢买日系车，销量占比常年维持在 95% 以上。外国车几乎很难打进去。比亚迪海獭这个成绩，已经是非常非常强的了。我会持续关注，跟大家汇报最新情况

11. #比亚迪racco# 工匠精神的日本人，从做工、启动方式，到驾驶质感、提速性能，无不透露出迪子海獭的欣赏！日本车压力大了，毕竟日本车在于省油省钱，现在油再便宜也还是抵不过电费的划算！这么看，95%的日系占比的日本车市，必须有迪子的一片田地！比亚迪#大v聊车#

12. 海獭上市两周订单破千，顶配占八成，日本K-Car市场炸了

13. 海獭登陆日本卖爆，别光看热闹，中国汽车早已站上国际赛场

14. 仅两周订单破千！比亚迪RACCO撕开日本K-Car垄断市场

15. 比亚迪海獭Racco上市两周订单破千，刷新品牌在日本最快订单纪录

16. 比亚迪纯电轻车Racco日本上市两周订单破千，刷新最快纪录

17. 700+订单！比亚迪海獭杀入日本K‑Car堡垒，多家外企曾折戟于此

18. 比亚迪定制版“海獭”日本热卖

19. 打破日本数十年壁垒，比亚迪海獭登录日本，就成热卖款

20. 属实意外！曾在日本卖不动的比亚迪，靠一款小“海獭”彻底火了？

21. 比亚迪定制版”海獭”日本热卖

22. 比亚迪海獭RACCO：日本上市两周订单破千

23. 比亚迪杀进日本汽车自留地！新车上市爆单，日系车企被打措手不及

24. 首周狂揽5000订单，打破日本百年垄断，比亚迪海獭爆火，中国车企来转折点比亚迪海獭日本市场的火爆，表面上看是一台纯电小车卖得好，实际上是中国车企在出海思路上的一次彻底转变。日本K-Car市场长期被本土品牌垄断，规则严苛且用户习惯固化，过去外资车企试图通过简单改款或整车出口来分一杯羹，结果几乎全部以失败告终。比亚迪没有走老路，而是选择从零开始，为日本市场正向研发一款完全符合K-Car法规的专属车型。海獭真正的突破不在于它是一台中国车，而在于它用本地化工程思维重新定义了外资品牌进入日本市场的方式。 K-Car的尺寸限制是硬门槛，但比亚迪没有把它当成束缚，反而在这个框架内做到了极致：精准卡在法规允许的最大尺寸上，把电池、电机等核心部件做紧凑布局，换来了比同级燃油车更宽敞的内部空间。这种设计不是拍脑袋决定的，而是基于对日本家庭出行场景的深度调研——窄巷停车、老人上下车、儿童安全座椅安装，每一个细节都被纳入考量。海獭不仅续航翻倍、标配外放电和智能中控，更重要的是，它把比亚迪在电池、电控、热泵空调等全产业链的垂直整合能力，转化为日本用户能直接感知的产品价值。日本车企想要跟进，就得重新协调供应链、调整研发体系，成本和时间都远高于比亚迪，这种工业体系的差距，不是靠一两款爆款就能弥补的。海獭上市首周订单破5000台，甚至让日本本土车企公开表示感受到巨大威胁，这背后其实是市场对中国制造认知的转变。过去日本消费者对外资车有天然偏见，但海獭用实打实的产品力打破了这种惯性，它没有试图改变日本人的用车习惯，而是用更高的配置、更强的实用性，让用户自己做出选择。这件事的意义远超一台车的销量，它证明了中国车企出海，已经从卖产品升级到造生态，不是把车卖到海外，而是为海外市场造车。本文来源于观察者网

25. 日本网友集体破防，比亚迪海獭却卖疯了。骂归骂，买归买

26. 一台国内不卖的中国电车，居然在日本把本土巨头逼出一身冷汗？比亚迪专为日本打造的K-Car“海獭”，上市首周锁单直接突破5000台。要知道，日本K-Car市场常年被铃木、本田、大发几家牢牢把持，连欧美韩系打了几十年都没撬开，外资占比不到2%，这成绩真有点炸裂。过去咱们车企出海，习惯把国内卖得好的车简单调一下就往海外搬。但海獭这次完全换了玩法——没把海鸥改改就端过去，而是针对日本严格的K-Car法规，从零研发。日本街道窄、停车位极小，他们就卡着法规上限把车身做到3395毫米长、1475毫米宽，却硬是掏出了2520毫米的轴距，小身材大空间。更绝的是高配上了双侧电滑门，脚在车底一划就能开，老人小孩在狭窄车位上下车极为方便。这些细节，一看就是花了心思琢磨当地人过日子的真实场景。当然，热闹背后也得冷静。订单爆了，比亚迪在日本的销售和售后网点还比较稀疏，后续的维修保养、配件供应能不能跟上，直接决定口碑是发酵还是反噬。日本消费者对本田、铃木可靠性和保值率的信认刻在骨子里，单靠新鲜感很难让主流家庭买单。况且日系车企正被业绩逼得着急，本土纯电K-Car估计很快会杀回来反扑。但话说回来，海獭最大的意义不是抢了多少份额，而是明确释放了一个信号：中国车企出海，终于从“产品搬运”迈进了“深度定制”的阶段。想拿下挑剔的海外市场，电池参数固然重要，但真正难的，是弯下腰去读懂别人的生活。 #比亚迪##海獭##中国车企##出海##日本#

27. 打破日系车神话！比亚迪海獭搅动日本市场

28. 比亚迪“海獭”在日本卖火了！中国车企出海，再也不靠低价打天下

29. 进入日系K‑Car自留地，比亚迪定制海獭日本上市订单突破700台

30. 比亚迪攻入日本汽车腹地：K-Car“海獭”上市，首周订单超5000辆

31. 比亚迪海獭撕开日本市场，却被补贴歧视，出海下一步怎么走？

32. 出海日本，比亚迪这次换打法了比亚迪之前在日本卖了五款全球车型，一年卖了4535辆，份额不到0.1%。上个月发了一台专门为日本市场做的小电车，叫海獭——预售首周锁单破5000台，一周干完去年一整年的活。路窄、停车位小、要安全要便利，中国三电技术装进一个日本人熟悉的方盒子里。过去出海靠供应链，接下来靠的是理解一个市场、为一个市场重新做产品。 #比亚迪 #海獭 #品牌出海 #本土化

33. 打入日系腹地！比亚迪海獭拿下700份订单，一众崇外言论彻底哑火专攻日本本土K‑Car市场的比亚迪海獭一经发售，短短数日斩获七百余份购车订单。官方上牌数据仅有一百多台，究其缘由这批车辆大多用作门店试驾车，实打实的民间订车热度远超外界预想。 K‑Car是日本扎根数十年的本土核心赛道，铃木、本田牢牢守住这块细分市场，外来车企长久以来很难切入其中。近些年日本城乡加油站数量锐减，不少偏远村镇燃油补给愈发困难，独栋房屋又方便居家夜间充电，电动微型代步车迎来绝佳的发展风口。本土车企坐拥行业壁垒，多年来不思进取，车型配置精简吝啬，各项实用配置常年停滞不前。放在国内随处可见的滑门设计、车载外放电、舒适电控座椅，在日本代步车里反倒成了稀罕配置。国内车企内卷催生的高配置车型，踏入日本市场后迅速抓住当地消费者的心，试驾过后大批民众主动下单订车。从前网上充斥着不少贬低国产新能源车的论调，说辞换了一轮又一轮。声称国产车热销依托本土政策扶持，出口外销依靠特殊贸易门槛，甚至直言国内车主不懂车辆好坏。以往国产车辆走出国门，总能冒出各种挑剔的声音刻意挑刺。现如今比亚迪深耕当地市场，量身打造适配路况的车型，顺利闯入日系车企的固有领地。日本行业研究员、本地车友以及主流媒体接连认可这款车型，一贯吹捧日系造车工艺的网友陷入尴尬境地。夸赞车子便等同于认可国产车，继续抹黑车辆就要否定日本消费者的判断力，进退两难之下只能刻意阴阳调侃。长久的行业垄断让日系车企丧失竞争意识，安稳的市场环境延缓车型升级速度。国产新能源车企依靠激烈市场打磨产品实力，依托适配本地化的出海思路不断抢占海外份额。市场口碑从来不靠舆论吹捧堆砌，实打实的车型体验，才是打破固有偏见最有力的底气。国产汽车走出国门站稳脚跟，依靠的从来不是噱头，而是过硬的产品实力。#比亚迪海外爆单# #比亚迪日本车展# #比亚迪# #爆料# #MCN微头条伙伴计划#

34. 刚刷到一则图片，内容是比亚迪海外特供车型海獭（RACCO）研发团队集体亮相。该车专为日本K-Car市场打造，7月28日登陆日本，官方售价214.5万-249.7万日元，折合人民币约8.9万至10.7万元。即便日本本土新能源补贴优待本土车企，海獭上市后订单快速突破700台，超七成消费者选择长续航顶配版本。凭借320km续航、双侧电动滑门、应急外放电等越级配置，收获日本媒体与家庭用户好评，铃木高管直言其为行业巨大威胁。中国研发团队以扎实产品力打破外界质疑，成功切入日系微型车核心市场。图片来自网络，侵权请联系我删除！#海豹式汽车# #比亚迪海外爆火# #比亚迪韩国销量# #比亚迪日本车# #比亚迪海洋汽车# #上海比亚迪海豹# #比亚迪日本车展# #比亚迪海獭#

35. 日本车企炸锅！比亚迪海獭七天狂售五千单，日系车彻底没活路了？

36. 发现了没比亚迪出事了比亚迪在日本出事了比亚迪在日本推出的电车比亚迪海獭在日本受到欢迎比亚迪海獭售价8.8万人民币订单超过3万这款车专门为日本消费者定制随着美伊大战的爆发美国轰炸伊朗伊朗封锁霍尔木兹海峡油价上涨日本民众叫苦不迭这才是比亚迪电动汽车比亚迪海獭在日本爆火的底层原因

37. 一声惊雷！比亚迪海獭横扫日本，本土造车“造假窝”被扒个精光

38. 比亚迪专给日本市场供应的车卖爆了！但为何日本人却集体破防了？

39. 比亚迪攻入本田、日产老家！首款k-car海獭日本订单已破700台

40. 今天下午办公室聊起比亚迪海獭在日本的事，7月28号上市订单已经突破700辆了有同事觉得700辆对日本市场算个不错的开头，毕竟是专门给日本做的纯电K-Car，中国品牌能被接受本身就不容易。也有人说得看后续能不能持续，不过大家都认同一点，日本加油站确实越来越少，K-Car转电动有现实需求基础。反正比亚迪这次本地化功课做得挺扎实的，后面看实际表现吧。

41. #比亚迪定制版“海獭”日本热卖# 比亚迪海獭，正在敲日本汽车工业的“祖传贝壳”。贝壳会不会碎？短期看不会。铃木、本田、日产的基本盘还在，2000家门店的渠道网络不是700辆订单能动摇的。但贝壳上，已经出现了第一道“裂纹”。当一台中国车“比日本车还懂日本用户”时，所有的保护政策，都只能延缓，不能阻止。比亚迪副总裁刘学亮说，海獭的重点市场是“大城市以外的广阔天地”。我理解的意思是，“农村包围城市，慢慢来，不着急。” 几年前，我在日本街头看到BYD大巴时，也没想过会有今天。一只“海獭”游进了东京湾，能否成为叩开日本国门的“黑船”，现在还不好说。但潮水，已经开始变了。

42. 【赚日本的钱：比亚迪海獭日本首周销量破5000台，堪称奇迹】比亚迪海獭在日本上市首周，销量便突破5000台，这着实堪称一个奇迹！要晓得，日本汽车市场向来竞争异常激烈，本土品牌实力极为强劲，外来品牌想要从中分得一杯羹，难如登天。比亚迪能够在日本斩获如此佳绩，由此可见其产品实力之强大。海獭这款车外观时尚新颖，内饰充满科技感，并且续航能力也颇为出色。比亚迪此番操作，不仅从日本市场赚取了利润，还提升了中国品牌在国际上的影响力。期望比亚迪能够继续保持这一良好态势，推出更多优质产品，在全球市场上纵横捭阖！（附图摘编今日头条自媒体号）

43. 比亚迪海獭进入日本K-Car市场，订单数据说明了什么从比亚迪海獭在日本的订单表现，能看出几个明显的趋势日本消费者对电动K-Car的兴趣在增长，这个市场需求确实存在但前提是产品要真正符合当地使用习惯，不能硬搬国内版本海獭做对的地方在于，从设计阶段就按日本标准来，右舵布局、尺寸限制、实用配置都考虑到了另外日本充电基础设施在完善，电动车的使用场景也在扩大这次海獭的表现，给其他想进日本市场的中国品牌提供了一个参考样本

44. 比亚迪海獭登陆日本市场，出海之路并没有想象中轻松

45. 能相信？比亚迪K-CAR海獭在日本卖爆了！还等什么，赶紧国内上市啊！比亚迪Racco海獭，在日本彻底火了。看过实车的人，几乎清一色好评。有趣的是，这辆车气质很“分裂”——方向盘、中控屏、物理按键，全是比亚迪的原味基因（连保护膜上的中文都没换），但后排座椅功能和前排椅背小桌板，却透着浓浓的日式实用主义；再加上日系风格的台卡和海獭形象，整台车仿佛在两种文化间自如切换。在我看来，海獭是比亚迪一次标志性的突破：它不再是“全球车卖全球”，而是为一个市场从头打磨“专属特供”。让小日子能够感受新能源车的各种优势，包括充电速度，续航，静音等。从目前的反响看，这条路似乎走通了，也为后来者提供了很不错的参考。

46. 700订单却只卖出125辆？比亚迪在日本新上市的纯电小海獭，这数据差让我第一反应是：日本人也不买账？赶紧去翻日经的详细报道，才搞明白——原来那125辆里大部分是经销商登记的试驾车，真实订单已经超700。这么看，日本人对这辆中国小电车还挺尝鲜的。顺着报道往下读，发现了更有意思的背景。日本K-Car市场本来就在萎缩，但7月销量意外涨了2%，连续下滑止住了。而农村加油站正以肉眼可见的速度消失——比高峰期少了一半，超过20%的市町村只剩3座甚至更少。伊藤忠的研究员说得很直白：加油站越来越少，K-Car又是农村主力车，换成纯电后，有电就能跑，反而更方便。日本独栋多，装个家用充电桩约4000人民币，夜间充电足够日常。作为一个关注电动车行业的人，我第一反应是：这不就是日本版的五菱宏光MINI EV吗？但比亚迪比五菱更狠，它是严格按照日本K-Car法规量身定制的，而不是拿国内车型直接改一改。能进入这个特殊品类，本身就说明比亚迪在海外本土化上下了真功夫。不过事情也没那么乐观。600万日本K-Car年销量里，传统品牌地位根深蒂固，日本消费者换车周期长，对电动车的续航衰减和二手残值也敏感。700张订单开门红，但能不能从试驾转化成真实购买，还得看后续口碑。话说回来，日本农村那些老人，加油跑几公里去，充电却在自家院子里就能解决，这体验升级摆在那。你觉得比亚迪凭这辆海獭能在日本农村市场撕开口子吗？欢迎聊聊。

47. 比亚迪海獭日本卖爆了，上一周全日本销售700辆，真是一路开挂，日本国内一些势力极力阻挠比亚迪这款新车，但是日本消费者不傻，物美价廉体验又好，日本国民一线巨星代言，这款车完美切中日本当下痛点！好的产品不是能被黑嘴诋毁的！祝贺比亚迪日本大卖！#比亚迪海外战绩# #比亚迪海外爆单# #比亚迪海外爆火# #比亚迪日本车#

48. 日本人：“大家别买中国BYD电车”比亚迪：3天100台！已卖一万台