23. 小卡扣损坏报价13万,新能源车“只换不修”迎来监管新规
不少人选新能源车,只顾着看续航、外观和落地价格,很容易忽略一个现实问题:后期维修成本高得吓人。
不少车主深有体会,车辆只是轻微磕碰,不大的损伤,维修报价动辄几万甚至十几万。
前段时间流传的一则案例,给打算入手电车的朋友敲响警钟。
杭州一名新能源车主,新车才开一个月,行驶途中底盘发生轻微剐蹭,并没有发生重大事故。
售后检测发现,仅仅是电池包外侧一枚塑料卡扣断裂,这个配件本身成本并不高。
可厂家给出的维修方案让人难以接受,电池包一体化密封,无法单独更换小件,想要修复只能整套更换电池包,报价达到13万元。
整车落地二十多万,一个小小的卡扣损坏,维修费接近半台车价格。
保险公司核算之后,由于维修成本过高,这辆新车最终只能按全损处理。
类似这种小病大修、只换不修的情况,在新能源汽车行业并不少见。
还有车主底盘轻微撞击,电池外壳仅仅出现肉眼难以分辨的凹陷,依旧被要求整套更换电池,维修费高达17万。
普通后视镜轻微刮擦,因为集成摄像头、加热以及灯光组件,不能单独修复外壳,更换总成报价也需要五千多元。
反观燃油车,同等程度的小损伤,几百元基本就能处理,两者差距显而易见。
为什么新能源车维修价格居高不下?主要存在三方面行业现状。
首先是三电系统存在技术壁垒。电池、电机、电控相关数据大多加密,维修权限只开放给品牌授权门店。
外面的修理厂即便想承接维修工作,一旦触碰三电部件,很可能导致车辆质保失效,第三方门店不敢轻易接手。
其次是车辆结构设计带来的局限。当下很多新能源车型采用一体化电池包、一体化压铸车身。
这样的设计能够提升车身刚性,简化生产流程,缺点就是局部零件受损后,很难单独维修,大多需要更换整套总成。
另外不少车企的质保条款存在限制。很多三电质保要求车辆全程在授权门店维保,如果车主选择外部修理厂,质保有可能直接失效。
不少车主为了保留质保,只能接受4S店高昂的维修报价。
多重条件约束下,车主维修车辆几乎没有议价空间,“买得起,修不起”慢慢成为很多人对新能源车的印象。
针对层出不穷的天价维修乱象,监管层面已经出手。九部门联合推出新规,多项条例专门规范新能源汽车售后市场,和每一位电车车主息息相关。
第一,车企不能单纯因为车主选择第三方门店维保,就拒绝履行三包责任。
过去流传的不在4S店保养就脱保的说法不再适用。
三包期限内,车主在正规门店进行常规保养、小型维修,厂家依旧需要承担三包义务。
第二,推动车企向合规第三方维修机构开放三电检修相关技术与权限。
后续正规修理厂也能够开展三电故障检测维修,市场竞争加大,有望改善售后随意抬价的现象。
第三,倡导维修遵循“以修代换”原则。相关调研显示,七成以上电池故障只是局部模组受损,没必要更换整套电池。
新规鼓励维修机构能修就修,可以更换模组就不更换整包,减少车主大额开支。
政策带来的利好显而易见,不过政策落地见效还需要一段时间。
三电检测资料涉及车企技术权益,权限开放不可能一步到位。
一体化车身、电池包又是主流设计方向,很难短时间调整。
新旧车主质保衔接、相关合同调整,同样需要循序渐进推进。
业内人士表示,新政目的是打破售后垄断,降低车主养车压力。
想要形成成熟的第三方维修市场,依旧存在不少现实阻碍,但行业已经迎来转变契机。
新规逐步落地阶段,车主可以做好几点,避开维修陷阱。
购车的时候认真阅读质保条款,确认三电质保是否强制要求在授权门店维保,了解新规对于老车主的权益安排,不要只看重优惠忽略售后隐患。
车辆底盘发生磕碰,不要轻易同意直接更换总成。
遇到高额维修报价,可以找具备资质的第三方机构出具损伤评估报告,判断是否存在过度维修,这份报告也是和厂家、保险公司沟通维权的重要依据。
妥善保存所有维保单据、沟通记录、检测报告,后续遇到违规拒保、强制换件等情况,这些都是维权重要凭证。
新能源车维修价格偏高,本质是长期形成的售后利益格局导致,不单单是技术问题。
九部门出台新规,就是逐步打破这些不合理限制。
从一枚卡扣十几万维修费,到政策推动以修代换、开放第三方维修渠道,未来车主修车可以选择的渠道会越来越多。
不少新能源车主都吐槽过售后维修收费偏高,大家有没有碰到过小故障开出高额维修账单的经历?
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