热泵不是万能，但没它真不行：-10℃开暖风续航差距高达40%_新能源车

1. 混动车开空调睡觉会一氧化碳中毒吗？

2. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

3. 小米YU7能在-40℃白骨之路破局、在东北极寒通勤稳站，从不是偶然，而是硬核技术堆出来的极寒出行答案！双模热泵化身“热量搬运工”，冷空气中吸热+回收电机废热双管齐下，再搭配AI空调算法精准控循环、双风门电机精打细算控能耗，让空调随便开也不费电；专利精准加热技术1分钟1度给电池热身，快充效率拉满，800V高压平台更是从底层降低能耗，零下四十多度也能稳跑280公里。白盒交付的系统级工程思维，让三电技术一年进阶，哈尔滨通勤续航剩40%、阿尔山满载能耗仅30.4度/百公里，彻底打破“电动车不过山海关”的刻板印象。更别说毫秒级四驱分配+扎实底盘调校，让极寒冰雪路面的电门、刹车依旧稳健，性能不打折扣。从国产电车首次征服-40℃极寒路，到东北日常通勤无压力，小米YU7用一套全维度的极寒技术解决方案，让北方开电车像开油车一样从容，这就是小米汽车的技术含金量！

4. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

5. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

6. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

7. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

8. 这两天刷到小米YU7的极寒实测说实话，确实有点东西。B站UP主把车开去俄罗斯雅库茨克一带，-40℃，冰面，雪雾，非铺装路都照跑，关键是车一切正常。甚至保障车仪表盘都冻到“跳表”，YU7还能动力全开。更贴近日常的也有，哈尔滨零下22℃真实通勤一周，电量还能剩40%。@字幕君GOUBA 的测试也比较直观，不管是城市通勤，长途高速，开空调，都能把能耗压得比较稳。再上强度，阿尔山零下27℃，满载5人，空调28度，能耗30.4度/百公里；哈尔滨到青岛，长途高速+空调，能耗也能稳在每百公里22-23度。冬天最怕的不是续航数字，是动力和操控打折。在这种冰雪路面，要四驱分配够快，抓地力在线，大电门和刹车都稳，这才是极寒里放心开车的底气。#小米YU7##极寒续航##极寒测试#

9. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

10. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

11. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

12. B站UP主把小米YU7开上了-40℃的白骨之路，国产纯电首次挑战成功，车辆全程状态在线。同在极寒环境，保障车仪表都冻到乱跳，YU7却稳稳跑出280公里续航在哈尔滨零下22℃通勤一周，实测还能剩40%电，从哈尔滨开到青岛，空调随便开，能耗才22个多。这表现，北方朋友冬天开电车可能真不是问题了背后是双模热泵、AI空调这些硬核技术支撑，高效也务实。从冰原到城市，小米YU7这次确实拿实力说话了深圳

13. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

14. 在网络中关于燃油车与电动汽车发展的讨论里，曾经流传着一种观点：新能源车在气候寒冷的大西北和新疆等地不太受欢迎，毕竟严寒对电池性能构成挑战。甚至有人说，等到大西北的网约车也开始普遍使用电动车，那才真正意味着电动汽车时代的来临。#未来10年再造一个中国高技术产业#而就在前些天，我几次前往大西北，途经新疆、内蒙古和宁夏。在机场叫了几次网约车，意外地发现接单的几乎都是纯电动车。我在车上和司机聊起用车体验，特别问到冬天低温是否影响使用。司机坦言，影响其实并不大——如今的电动车续航普遍能达到几百公里，即便在冬季，续航也大致只打八折左右。就日常运营而言，这样的续航能力已经绰绰有余，实际影响微乎其微。司机还补充说，充电的时间正好可以用来休息，反而比开燃油车时更从容、更舒适。再加上电动车本身驾驶感受平顺，不少车型还配备了辅助驾驶功能，他相信未来会有越来越多的人选择换购电动车。看来，电动汽车的时代，真的已经悄然到来。它不再只是政策的产物，而是凭借实实在在的体验，正逐步超越纯油车。或许不久的将来，路上的燃油车，真的会越来越少。北京·故宫博物院

15. 小米YU7之前在10℃环境下的准冬测拿下多项第一，很多人咬文嚼字质疑10℃不算冬测。当时我就说，小米一定会很快在更严苛的气温条件下完成测试，夏测、准冬测、真冬测一个都不会少。果不其然，最近2025汽车之家牙克石冬季测试结果正式公布，在-20℃严寒环境及六大维度12项严苛考核中，小米YU7表现突出，斩获组内续航、能耗、充电效率三项第一及全场加速第一、续航达成率第一的优异成绩，实测数据充分验证其冬季使用可靠性。本次测试中，小米YU7在零下20℃以上极端低温条件下，实际续航达319公里，较同组参考车型特斯拉Model Y领先近80公里；平均充电功率102.5kW，补能效率优势显著。能耗控制方面，其整车电耗表现优于同级多数车型，展现出精准的能量管理能力。成绩背后是技术体系的支撑：小米采用行业唯一双模热泵系统，减少高耗能PTC的使用频率；通过124级精准电池加热技术及整车能量流模型优化，实现驱动、热管理等模块的协同降耗，针对性解决了新能源车型冬季续航衰减的行业痛点。从去年SU7冬季测试的优异表现到此次YU7的五项第一，连续实测成绩印证了小米三电技术的稳定性与先进性。从小米SU7到小米YU7，从全国各条赛道到纽北，从中保研到中汽研再到中国汽车工程研究院，从夏测到准冬测再到冬测，甚至到专业博主的拆车，小米汽车的三电技术表现、用料扎实程度、安全性等方方面面都经得起考验，只要是公正、客观、实事求是的测试、比赛，小米汽车的表现都始终让消费者放心。这或许就是为什么网上那么多黑子黑小米汽车，而它的销量一直领先的原因吧。事实证明，小米扛起来国产新能源挑战特斯拉的大旗，从产品技术、体验到销量均是如此。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

16. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

17. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

18. 一天跑535.6km，深蓝L07纯电版冬季续航实测到底行不行？车市红点的微博视频

19. 小米YU7这几波极寒测试，看得出来确实有真东西。哈尔滨零下22℃通勤一周续航剩余40%，对比去年SU7同场景的34%，能明显看出小米三电技术的提升。从哈尔滨到青岛的长途实测，全程开空调跑高速，能耗稳定在22-23度/百公里，这个控耗能力处于行业第一梯队水平了。不仅如此，在极限环境里的表现也很过关，零下40度的白骨之路，它是第一台开上勒拿河冰面的电动车，旁边保障车仪表盘都冻到跳表，它反倒全程动力稳定跑出了280公里续航。阿尔山零下27度，满载5人还开着28度空调，能耗30.4度，冰雪路的四驱抓地力和刹车、电门响应依然很稳。能有这成绩总的来说还是核心技术到位，双模热泵能回收热量，AI空调既防雾又省电，电池预热快还方便快充，加上白盒交付的系统级优化，确实是实打实的技术实力。

20. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

21. #冬季出行不再纠结油还是电#冬季选车别再盲目纠结，看场景选最省心。油车低温稳定、续航不打折、加油即走，适合长途与北方极寒地区，暖风不额外耗能，通勤自驾都踏实。电车市区代步成本低、静谧舒适，远程预热更贴心，南方温和冬季够用，北方记得选带热泵与电池预热的车型。短途通勤、充电方便选电车；经常长途、北方严寒选油车。按需选择，冬季出行更从容。

22. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 11月，小鹏X9交付量达3234台，成功登顶高端纯电及增程MPV销量双第一。⭐全系标配的冰雪稳行系统；⭐极寒快充，充电12分钟补能70%；⭐急速升温，10分钟座舱升温36℃；⭐续航不打折，实测1600km续航+五温区空调+全座加热。小鹏X9率先将800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理等纯电时代尖端技术，与增程系统进行深度融合。所以说技术还是得买新不买旧了。微博汽车的微博视频

23. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

24. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

25. B站UP主驾驶小米YU7的极寒三连战，在我看来藏着国产电车的技术突围！-40℃白骨之路首破纯电低温禁区，-22℃哈尔滨通勤续航跃升，-27℃阿尔山满载能耗可控，三重考验皆达标，背后是双模热泵的高效热管理，能从冷空气偷热还能回收废热；是AI空调与双风门电机的精准控耗，解决舒适与节能的矛盾；更是白盒交付的系统级思维，跳出简单堆料实现全链路优化。极寒下动力不衰减、操稳不打折，不仅打破“电车不过山海关”的固有认知，更证明国产三电技术的迭代速度，为北方电车普及打下硬核基础。

26. 国产电车第一次，开上零下40℃的“白骨之路”！穿越极寒禁区科雷马公路，全程车辆一切正常！最近一位B站UP主——驾驶小米YU7驶过勒拿河冰面，那温度我看着都觉得冷！但YU7却依然动力全开，在非铺装路面、雪雾低能见度中前行，最终以280公里续航，印证了它在超低温下的真实耐力！所以啊，谁说大东北不能开电车？回到国内-22℃的哈尔滨，YU7同样经受住考验。真实通勤一周，续航竟然还能剩余40%？从哈尔滨一路南下青岛，长途高速全程空调，能耗稳稳保持在22度/百公里左右。即便在阿尔山零下27℃、满载5人、空调28度的严苛条件下，能耗依然控制在30.4度/百公里。以往“电动车不过山海关”的说法，可以改改了。。。

27. 小米SU7这波冬季续航表现确实有点厉害，10度的北京能跑出接近687公里，直接甩开第二名100公里，这差距在电动车里真的算碾压级别了。看媒体测试跑到崩溃那段我直接笑出来，别人都收工了它还在路上，看来电池大加上三电技术强，确实把冬季续航这个新能源痛点拿捏住了。之前总觉得低温是电动车的软肋，但小米从去年到今年连续在冬季测试里霸榜，不得不服技术这块是真下了功夫。现在就看它在更冷的东北表现怎么样了，如果还能保持这个水准，那确实称得上是“六边形战士”。

28. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

29. 看了下小鹏X9增程交付量达3234台最近在做冰雪的试驾没体验小鹏总给大家口头安排了试驾体验看配图2说是路面附着力不容，操控也贼稳，NVH也不错至于超级增程极寒快充—充电12分钟补能70%；急速升温—10分钟座舱升温36℃；实测1600km续航（条件五温区空调+全座加热）高科技配置也有11源热泵、AI热管理等#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

30. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

31. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

32. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#汽车之家冬测结果出了，小米YU7表现确实猛。零下20度极寒环境下，实测续航319公里，比特斯拉Model Y领先近80公里，组内续航和达成率都拿第一。平均充电功率102.5kW，充电效率组内第一、全场第二，同级特斯拉80度电池充满要2个多小时。加速成绩更是全场冠军，超越了所有轿车。这不只是数据好看，更是小米三电技术的硬核体现。行业唯一的双模热泵高效回收热量，整车能量流模型系统优化，把长续航做成了产品基因。去年SU7冬测领先，今年YU7再夺第一，实力回应了所有质疑。之前那些阴阳准冬测的声音，现在权威实测成绩摆在面前，真可以歇了

33. #能效王居然是奔驰纯电CLA#全新奔驰纯电CLA以多项能效黑科技，重新定义电动出行体验。搭载全球首款电动两挡变速箱，城市起步更敏捷，高速巡航更省电，全场景高效舒适。800伏架构实现“充电10分钟，续航370公里”，高效补能。多源热泵系统巧妙利用余热，冬季续航更扎实。更以89度电池实现866公里超长续航，能耗低至10.9 kWh/百公里，高环实测极限续航达1071公里，彻底告别里程焦虑。搭配更懂你的奔驰虚拟助手和实用智能驾驶辅助，让每一程都轻松愉悦。纯电豪华，从此更聪明、更安心。

34. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

35. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

36. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

37. 纯电车开空调时续航迅速下降是什么原因导致的？是否是正常现象？

38. 理想i8平台提升高速和冬季续航的6个秘密: SiC元胞结构、低电感母排、热管理、PWM变调制、润滑油配方、热处理

39. 2026款海豹07DM-i | 省心通勤，大咖力推

40. 车企做冬测是为了博流量？起步打滑、刹车点头怕追尾、续航缩水这些痛点能不能真实解决？深蓝在牙克石进行全车系冬测给出答案—— ♦️冬季敢开：-路面自适应AEB与底盘联动，智能调节刹车力度；-智慧转向，通过CDC转向姿态控制与弯道牵引系统VDC 2.0加持，过弯不侧倾，转向不摇摆，提升车辆转向稳定性；-超级防滑模式，驱动防滑控制采用转速闭环，使电机扭矩响应周期2ms，与底盘进行仲裁，最大程度维持轮胎-路面之间有效抓地力。 ♦️冬天好开：-怕空调耗电？热泵空调系统比传统加热效率提升1.8-2.4倍，最大可节能38%，提升续航21公里；-怕充得慢？3C超充技术15分钟补能335km，利用末端脉冲充电技术，缩短80%-100%的充电时间。 #深蓝汽车冬季运动会# #邓承浩谈冬测是不是噱头#

41. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

42. #小米YU7冬季实测五项第一# 小米YU7这冬测成绩，确实有点东西。零下20多度还能跑出319公里，充电功率也稳在102kW以上。#雷军回应小米YU7冬测成绩# 雀实对我们来说冬天续航实不实在、充电快不快，就是最实在的。它用的双模热泵这些技术，看来没白折腾。天冷的地方，耐用好用不怕冷才是最重要的。

43. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

44. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

45. 商家给比亚迪插混加“外挂”，55km纯电续航变220km

46. 230km超长纯电续航 #2026款海豹07DM-i插混家轿新标杆省心通勤，大咖力推

47. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

48. 续航增加能耗降低，配置表现更丰富，试驾2026款星舰7 EM-i

49. 50+车型“冬季大考”成绩公布，谁是冬测之王？

50. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

51. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

52. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

53. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

54. 去郊游吃烤鱼，实测续航达成率，试驾萤火虫

55. 我也发现了，油车的暖风温润贴心，而且如果你想，外面即使冰天雪地，你里面也能调出来烫脸的温度，安全感满满，还不增加能耗…而我的电动车，常年21.5度，上车的人都问我空调怎么这么低，我说我体湿，比较燥热，其实是26度的空调能耗，我的续航不允许我这么放肆…

56. 别只看CLTC续航！冬季长途中，电池预热与低温快充稳定性才是电动车真实力

57. 冬季电动车续航为何大幅下降？整车热管理系统是关键因素

58. 拯救冬季续航

59. 冬季电动车续航提升攻略

60. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

61. 亲测对比

62. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主

63. 智能热管理2.0

64. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

65. 热泵空调

66. 2℃实测！冬天电车开 1 小时热空调续航掉多少？

67. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

68. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

69. 冬季续航缩水？如何查电池健康度？3 招区分低温与衰减问题

70. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

71. 低温续航缩水40%别慌！资深汽车人实测5招，电动车冬天照样跑远路

72. 寒潮来袭电车续航腰斩？2025实测技巧冬季充电用车不慌

73. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

74. E课堂丨低温与续航

75. 冬季新能源汽车电量“神秘消失”原因

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77. 7℃续航就“腰斩”？实测

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79. 这份“热泵空调”使用指南，你必须要知道！📕

80. 第一次“春运”就掉链子！去年买的新车，表显 400 公里跑 100 就没电，电车长途就是坑？

81. 高速续航衰减+充电策略，官方续航600km，实际仅跑360km？长假电动车出行需关注！

82. 冬天电动车续航明显缩水

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110. 纯电续航打六折,是电池对冬天最基本的尊重!

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112. 冬季不太行

113. 冬天电车续航“跳水”昨天充200今天剩80这3个冷知识+4招救回续航

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144. 电动车冬季续航为什么会打折？其实并不仅仅是电池的原因

145. 过年电车跑高速长途，一定要注意这几点车速105.110码！充电没必要充到100%其实90%就行了等7个关键点希望能帮助各位车友 #电车充电 #电车长途 #每天一个用车知识 #真实生活分享计划 #ID3

146. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

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158. 春节高速省电又安全！电动车保姆级设置教程速来收藏～#比亚迪营运车售后#比亚迪精诚服务#比亚迪对公售后#春运

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